復合吸振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種復合吸振器，涉及汽車減振【技術領域】，為解決現有的吸振器在制造過程中生產效率較低的問題而發明。所述復合吸振器的底部設置有固定盤，所述固定盤的上部與氣囊的底部連接，并通過固定螺栓和緊固螺母將質量塊固定在所述氣囊的頂部。本實用新型公開的復合吸振器用于汽車的減振。
【專利說明】復合吸振器

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車減振【技術領域】，尤其涉及一種復合吸振器。

【背景技術】
[0002]隨著汽車研發水平和人們生活水平地不斷提高，人們對汽車的乘坐舒適性要求也越來越高。由振動引起的怠速及不同轉速下車內轟鳴問題，直接影響駕駛和乘坐的舒適性，并且車輛的振動會引起駕駛人員疲勞。因此車輛的NVH (Noise Vibrat1n Harshness,噪聲、振動與聲振粗糙度)性能的好壞會直接影響人們對汽車品牌印象。為了解決汽車的振動問題，現有的減振技術是根據汽車的振動頻率安裝相匹配的吸振器，減弱振動對駕駛人和乘坐人的影響。
[0003]在實現上述汽車減振的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題:在根據汽車的振動頻率制造相匹配的吸振器時，需要進行大量的實驗，例如通過改變吸振器的質量進而改變吸振器的共振頻率，確定與汽車振動匹配的共振頻率。但是在改變吸振器質量的同時，其體積也會相應改變，又需要考慮到汽車裝配時各部件之間的空間布局問題。因此現有的吸振器吸振頻率單一，制造過程所使用的方法繁瑣，實驗周期長，導致生產效率較低。
實用新型內容
[0004]本實用新型的實施例提供一種復合吸振器，能夠解決現有的吸振器在制造過程中生產效率較低的問題，提高生產效率。
[0005]為達到上述目的，本實用新型的實施例采用如下技術方案:
[0006]一種復合吸振器，所述復合吸振器的底部設置有固定盤，所述固定盤的上部與氣囊的底部連接，并通過固定螺栓和緊固螺母將質量塊固定在所述氣囊的頂部。
[0007]優選的，所述氣囊的頂部和所述質量塊上均開設有與所述固定螺栓相配合的過孔。
[0008]優選的，所述固定螺栓的頭部與所述氣囊內部腔體的上壁通過硫化固定連接，所述固定螺栓的螺桿通過所述氣囊的過孔從所述氣囊的頂部露出。
[0009]優選的，所述質量塊通過其上的過孔套入露出的所述固定螺栓的螺桿，所述緊固螺母旋入所述固定螺栓的螺桿后位于所述質量塊的上方。
[0010]優選的，所述質量塊的厚度小于所述緊固螺母和所述氣囊的頂部之間所夾的所述固定螺栓的螺桿的長度。
[0011]優選的，所述固定盤的下部開設有帶螺紋安裝孔，與振動部位的安裝結構配合后固定在所述振動部位。
[0012]優選的，所述固定盤的上部與所述氣囊的底部通過硫化固定連接。
[0013]本實用新型實施例提供的復合吸振器，通過增加或減少質量塊改變模擬質量，在能量不變的條件下，改變模擬頻率及模擬幅值，并且氣囊的體積隨著汽車振動的強弱改變而變化出不同剛度，完成對不同頻率振動的吸收。與現有技術相較，能夠同時調整吸振器的質量和剛度，從而縮短實驗周期，提高生產效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為所述復合吸振器的立體結構示意圖。
[0015]附圖標記說明:1-固定盤，2-氣囊，3-質量塊，4-緊固螺母，5-固定螺栓，6-帶螺紋安裝孔。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型復合吸振器實施例進行詳細描述。
[0017]本實用新型實施例提供一種復合吸振器，參照圖1所示，所述復合吸振器的底部設置有固定盤1，所述固定盤I的上部與氣囊2的底部連接，并通過固定螺栓5和緊固螺母4將質量塊3固定在所述氣囊2的頂部。其中，為使所述氣囊2連接有一個與汽車機體相適應的底座，用以作為氣囊間接吸收汽車機體振動的傳輸體，在所述復合吸振器的底部設置有固定盤1，并且所述固定盤I與氣囊2的底部連接。本實用新型實施例提供的復合吸振器，一方面，通過增加或減少質量塊3來改變模擬質量，在能量不變的條件下，改變模擬頻率及模擬幅值，即消除由振源引起的激勵相應峰值；另一方面，氣囊2的內部是一個空腔，在汽車機體振動時，隨著質量塊3的振動，使氣囊2空腔內部的空氣受到不同程度的壓縮或者膨脹，其體積隨著振動強弱的改變而變化出不同剛度，吸收不同頻率的振動；與現有吸振器的吸振原理相較，由于所述復合吸振器增設了氣囊，使吸振器能夠吸收的振動頻率范圍擴大。在試驗中，與單一的調整吸震器的質量的方法相較，所述復合吸振器能夠同時調整吸振器的質量和剛度，從而縮短實驗周期，提高生產效率。
[0018]參照圖1所示，所述氣囊2的頂部和所述質量塊3上均開設有與所述固定螺栓5相配合的過孔。在汽車機體振動時，為保證所述質量塊3與所述固定螺栓5的螺桿的相對穩定性，而不會由于過孔的過大使其本身產生離心運動影響吸振的效率，設置所述質量塊3上的過孔與所述固定螺栓的螺桿相互配合。
[0019]參照圖1所示，所述固定螺栓5的頭部與所述氣囊2內部腔體的上壁通過硫化固定連接，所述固定螺栓4的螺桿通過所述氣囊2的過孔從所述氣囊2的頂部露出。所述固定螺栓5與所述氣囊2采用硫化連接并固定的工藝，使得在使用過程中，氣囊2的內部腔體中的空氣受到不同程度的壓縮或者擴張時，固定螺栓5與氣囊2的連接處不易產生裂痕或者其他損壞，有效提高氣囊2的使用安全性。
[0020]參照圖1所示，所述質量塊3通過其上的過孔套入露出的所述固定螺栓5的螺桿，所述緊固螺母4旋入所述固定螺栓5的螺桿后位于所述質量塊的上方。
[0021]參照圖1所示，所述質量塊3的厚度小于所述緊固螺母5和所述氣囊2的頂部之間所夾的所述固定螺栓5的螺桿的長度。在使用時，隨著吸振器的振動，質量塊3在固定螺栓5和氣囊2的頂部所夾的空間內振動，使得氣囊2的內部腔體中的空氣受到不同程度的壓縮或者擴張，從而可以改變該復合吸振器的剛度。
[0022]參照圖1所示，所述固定盤I的下部開設有帶螺紋安裝孔6，與振動部位的安裝結構配合后固定在機體振動部位。所述固定盤I與汽車機體振動部分采用螺紋連接并固定的形式，在振動過程中，分解到螺紋旋轉方向的力較小，有效避免連接并固定部位的松動，防止復合吸振器從機體脫落。
[0023]參照圖1所示，所述固定盤I的上部與所述氣囊2的底部通過硫化固定連接。所述固定盤I與所述氣囊2采用硫化連接并固定的工藝，使得在使用過程中，氣囊2的內部腔體中的空氣受到不同程度的壓縮或者擴張時，固定盤I與氣囊2的連接處不易產生裂痕或者其他損壞，有效提高氣囊2的使用安全性。
[0024]本實用新型提供的復合吸振器，通過增加或減少質量塊3改變模擬質量，在能量不變的條件下，改變模擬頻率及模擬幅值，并且氣囊2的體積隨著汽車振動的強弱改變而變化出不同剛度，完成對不同頻率振動的吸收。與現有技術相較，能夠同時調整吸振器的質量和剛度，從而縮短實驗周期，提高生產效率。
[0025]以上所述，僅為本實用新型的【具體實施方式】，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術領域】的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，可輕易想到變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應以所述權利要求的保護范圍為準。
【權利要求】
1.一種復合吸振器，其特征在于，所述復合吸振器的底部設置有固定盤，所述固定盤的上部與氣囊的底部連接，并通過固定螺栓和緊固螺母將質量塊固定在所述氣囊的頂部。
2.根據權利要求1所述的復合吸振器，其特征在于，所述氣囊的頂部和所述質量塊上均開設有與所述固定螺栓相配合的過孔。
3.根據權利要求2所述的復合吸振器，其特征在于，所述固定螺栓的頭部與所述氣囊內部腔體的上壁通過硫化固定連接，所述固定螺栓的螺桿通過所述氣囊的過孔從所述氣囊的頂部露出。
4.根據權利要求3所述的復合吸振器，其特征在于，所述質量塊通過其上的過孔套入露出的所述固定螺栓的螺桿，所述緊固螺母旋入所述固定螺栓的螺桿后位于所述質量塊的上方。
5.根據權利要求1-4任一項所述的復合吸振器，其特征在于，所述質量塊的厚度小于所述緊固螺母和所述氣囊的頂部之間所夾的所述固定螺栓的螺桿的長度。
6.根據權利要求1-4任一項所述的復合吸振器，其特征在于，所述固定盤的下部開設有帶螺紋安裝孔，與振動部位的安裝結構配合后固定在所述振動部位。
7.根據權利要求1-4任一項所述的復合吸振器，其特征在于，所述固定盤的上部與所述氣囊的底部通過硫化固定連接。
【文檔編號】F16F9/44GK203856938SQ201420137614
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2014年3月25日 優先權日:2014年3月25日
【發明者】李鳳東, 李軍帥, 孫佳, 周丹丹, 陸黔林, 王濤, 范一凡, 王麗梅 申請人:長城汽車股份有限公司