用于機動車輛的變速裝置制造方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車輛的變速裝置。具體而言，一種變速裝置包括主軸(3)、副軸(6)和第三軸(9)，該第三軸(9)帶有倒檔齒輪(RM)和與差速器(D)的齒輪(D1)相嚙合的輸出小齒輪(U2)兩者。第三軸(9)經由齒輪減速器(R)連接到電機(E)的軸(11)上，電機的殼體剛性地連接到變速裝置的殼體(2)上。
【專利說明】用于機動車輛的變速裝置
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于機動車輛的變速裝置，該類型的變速裝置包括:
-至少一個主軸，該主軸可借助于離合器裝置連接到機動車輛的曲軸上；
-至少一個副軸，該副軸的軸線平行于所述主軸的軸線，且設置成離所述主軸的軸線有一定距離，且該副軸帶有與差速器的齒輪相嚙合的輸出小齒輪；
-對應于多個前進齒輪比的多對齒輪，其中各對齒輪中的一個齒輪剛性地旋轉連接到所述主軸和副軸中的一者上，而另一個齒輪則可與主軸和副軸中的另一者自由地旋轉；
-多個齒輪選擇裝置，以用于將各個所述可自由旋轉的齒輪與齒輪安裝于其上的軸旋轉聯接；
-可自由旋轉地安裝在第三軸上的倒檔齒輪，該第三軸的軸線設置成離所述主軸的軸線和離所述副軸的軸線兩者都有一定距離，所述倒檔齒輪可借助于倒檔齒輪選擇裝置旋轉連接到所述第三軸上，
-所述倒檔齒輪總是與可自由旋轉地安裝在副軸上且形成所述前進齒輪對中的一者的一部分的齒輪相哨合，
-其中所述第三軸連接到電機的軸上，電機與所述變速裝置相關聯，且設計成用以既操作為電動機又操作為發電機，且具有剛性地連接到所述變速裝置的殼體上的殼體。
【背景技術】
[0002]例如，文獻第EP2 345 829 Al號的圖3中示出了上文陳述的類型的變速裝置。
[0003]上文陳述的類型的變速裝置提供了混合變速器，其中電機用作電動機，電動機設計成用以例如在變速階段將扭矩傳遞到車輛的齒輪，以便補償出現在這些階段中的扭矩的下降。同時，電機用作發電機，以回收其中變速器由車輛的齒輪牽引的所有階段中的能量。

【發明內容】

[0004]本發明的目的在于，提供從結構的簡單和減小占據空間的觀點來看將特別有利的上文提到的類型的變速裝置。
[0005]鑒于為了實現上述目的，本發明的主題為具有上文已經提到的所有特點的變速裝置，且該變速裝置的其它特點在于上述第三軸，該第三軸承載倒檔齒輪且連接到電機的軸上，還承載與差速器的齒輪直接嚙合的第二輸出小齒輪。
[0006]由于上文陳述的特點，根據本發明的變速裝置在不需要復雜而笨重的結構的情況下使電機與變速裝置能夠相關聯。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]現將參照所附附圖描述本發明，僅通過非限制性實例的方式來提供附圖，且在附圖中:
-圖1為應用到本發明的變速裝置的截面視圖； -圖2為由此其中出現了圖1的變速軸線的布置的示意性側視圖；以及
-圖3至圖5為應用于圖1和圖2的變速裝置中的本發明的三個不同實施例的截面視圖。
【具體實施方式】
[0008]所附附圖示出了本發明應用于僅具有一個主軸和兩個副軸的手動類型的變速裝置的實例。然而，很明顯，本發明還可應用于完全不同類型的變速裝置，且具體而言，例如，應用于具有可借助于雙離合器裝置有選擇地連接到曲軸上的兩個同軸的主軸的變速裝置，且總的來說，可應用于任何類型的變速裝置(手動或自動)。
[0009]如已經提到的那樣，圖1示出了下文描述的本發明的應用的實例涉及的變速裝置的總體構造。
[0010]參看圖1，數字I指定為整個變速裝置，其具有殼體2，主軸3借助于軸承4可旋轉地支承在殼體2內。主軸3的一端(圖1中在右側的一端)可借助于任何已知類型的離合器裝置5連接到曲軸上。
[0011]變速裝置包括借助于軸承7旋轉地支承在殼體2內的副軸6。副軸6使其軸線6a平行于主軸的軸線3a，且設置成離主軸的軸線3a有一定距離。
[0012]變速裝置包括對應于各種前進齒輪比的多對齒輪。具體而言，第一齒輪比通過由主軸3承載且與可自由旋轉地安裝在副軸6上的齒輪IB相嚙合的齒輪IA來限定。
[0013]第二齒輪比通過由主軸3承載且與可自由旋轉地安裝在副軸6A上的齒輪IIB相嚙合的齒輪IIA來限定。僅示意性地在圖1中示出的其本身已知的任何類型的選擇裝置S1/2可從空檔位置軸向地轉換到第一齒輪的接合位置或轉換到相對側的第二齒輪的接合位置中，其中齒輪IB或齒輪IIB分別旋轉地連接到副軸6上。附圖沒有示出齒輪選擇裝置的促動方式，該方式可以以任何已知的方式獲得，且考慮其自身，該方式并未落入本發明的范圍內。
[0014]第三齒輪比由可自由旋轉地安裝在主軸3上且與由副軸6承載的齒輪IIIB相嚙合的齒輪IIIA限定。
[0015]第四齒輪比由可自由旋轉地安裝在主軸3上且與由副軸6承載的齒輪IVB相嚙合的齒輪IVE限定。標號S3/4指定了通過分別將齒輪IIIA或齒輪IVE連接到主軸3上來控制第三齒輪或第四齒輪的接合的選擇裝置。
[0016]第五齒輪比由可自由旋轉地安裝在主軸3上且與旋轉地連接到副軸6上的齒輪VB相嚙合的齒輪VA限定。
[0017]最后，第六齒輪比由可自由旋轉地安裝在主軸3上且與旋轉連接到副軸6上的齒輪VIB相嚙合的齒輪VIA限定。標號S5/6指定了控制分別將齒輪VA或齒輪VIA連接到主軸6上的第五齒輪或第六齒輪的接合的選擇裝置。
[0018]副軸6還承載與差速器D的環形齒輪Dl相嚙合的輸出小齒輪Ul。
[0019]附圖的圖2示出了分別在主軸3和副軸6的軸線3A和6A，以及差速器D (圖2中示意性地示出的)的環形齒輪Dl的軸線8的空間中的定位。
[0020]變速裝置I還包括帶有用于倒檔的齒輪RM的第三軸9。軸9使其軸線9a平行于主軸3的軸線3A和副軸6的軸線6A，且設置成離主軸3的軸線3A和離副軸6的軸線6A有一定距離。
[0021]倒檔齒輪RM可自由旋轉地安裝在第三軸9上，且與齒輪IB永久地相嚙合，如以上所提到的那樣，齒輪IB可自由旋轉地安裝在副軸6上。
[0022]第三軸9借助于軸承10旋轉地支承在殼體2內，且承載第二輸出小齒輪U2，第二小齒輪U2還與差速器的圓柱Dl相嚙合。
[0023]圖1示出了設計成沒有形成本發明的主題的更多特點的變速裝置。
[0024]圖3至圖5示出了應用于圖1的變速裝置中的本發明的三個不同實施例。在圖3到圖5的所有附圖中，變速裝置的第三軸9連接到任何已知類型的電機E的軸11上，該電機E設計成用以既操作為電動機且又操作為發電機。電機E的殼體剛性地連接到變速裝置的殼體2上，且在所示的實例的情況下，其中其主要部分與變速裝置的殼體整體結合成單件。
[0025]圖3的解決方案設想了借助于以行星齒輪系形式的齒輪減速器裝置獲得的電機E的軸11與第三軸9之間的連接，這使得有可能具有與彼此重合的軸線9a和11a。
[0026]更具體而言，由R指定為整體的行星齒輪系包括旋轉地連接到電機E的軸11上的太陽齒輪12，由剛性地連接到殼體2上的環形元件組成的具有內齒13的外環形齒輪，以及多個行星齒輪14，行星齒輪14與太陽齒輪12和與環形齒輪13相嚙合，且行星齒輪14由旋轉地連接到變速裝置的第三軸9上的齒輪系托架部件15承載。
[0027]圖4示出了第二實施例，第二實施例與圖3的實施例的不同之處在于，將電機E的軸11連接到變速裝置的第三軸9上的齒輪減速器R由一對齒輪組成，該對齒輪包括小齒輪16，小齒輪16由電機E的軸11承載，且與具有在旋轉地連接到變速裝置的第三軸9上的鐘形元件18上產生的內齒17的環形齒輪相嚙合。
[0028]圖4的解決方案包括軸11，9的平行軸線11a，9a之間的距離。此外，其使得設計者能夠圍繞第三軸9的軸線9a將軸線Ila定位在不同的可能的角位置中。
[0029]圖5示出了另一個實施例，其與上述實施例的不同之處在于，將電機的軸11連接到變速裝置的第三軸9上的減速器R包括一對齒輪，該對齒輪包括由電機E的軸11承載且與由變速裝置的第三軸9承載的齒輪20相嚙合的齒輪19。另外，在圖5的解決方案的情況下，軸線11a，9a設置成離彼此有一定距離，且也在該情況下，設計者具有圍繞變速裝置的第三軸9的軸線9a選擇軸線Ila的不同的可能的位置的可能性。
[0030]如從前文的描述中清楚地出現的那樣，根據本發明的變速裝置的基本特點在于以下事實，設想了承載用于倒檔的齒輪RM和與差速器的環形齒輪相嚙合的輸出小齒輪U2兩者的第三軸9，所述軸還借助于齒輪減速器連接到電機E的軸上。
[0031]以上特點使得電機E能夠與變速裝置相關聯，保持變速裝置的結構極其簡單且完
全不笨重。
[0032]當然，在不違背本發明的原理的情況下，結構細節和實施例可相對于本文中已經僅通過實例方式描述和示出的內容較大地改變，而不會因此脫離本發明的范圍。
[0033]特別明顯的是，本發明的教導內容還可應用于不同于本文中僅通過實例方式已經描述和示出的類型的變速裝置中，且特別是還應用于包括兩個同軸的主軸和雙離合器裝置的類型的變速裝置中，以及應用于手動型和自動型兩種變速裝置中。
[0034]雖然本文中示出的實例使用了具有用于將電機的軸連接到變速裝置的第三軸上的單個齒輪減速級的齒輪減速器，但本發明還設想了使用兩個或多個串聯的齒輪減速器裝置的可能性，以提供在電機E的軸與變速裝置的第三軸9之間的連接中的一定數目的減速級。
【權利要求】
1.一種用于機動車輛的變速裝置，包括: -至少一個主軸(3)，所述主軸(3)能夠借助于離合器裝置(5)連接到所述機動車輛的曲軸上； -至少一個副軸(6)，所述副軸(6)的軸線(6a)平行于所述主軸(3)的軸線(3a)，且設置成離所述主軸(3)的軸線(3a)有一定距離，且所述副軸帶有將與差速器的齒輪(Dl)相嚙合的輸出小齒輪(Ul)； -對應于多個前進齒輪比(I, II，III，IV，V, VI)的多對齒輪(IA, IB; IIA, IIB; ΙΙΙΑ，IIIB; IVE, IVB; VA, VB; VIA, VIB)，其中各對齒輪中的一個齒輪剛性地旋轉連接到所述主軸(3)和所述副軸出)中的一者上，而所述另一個齒輪相對于所述主軸(3)和所述副軸(6)中的另一者可自由地旋轉； -多個齒輪選擇裝置(Sl/2，S3/4, S5/6)，所述齒輪選擇裝置(Sl/2，S3/4, S5/6)用于使各個所述可自由旋轉的齒輪與所述齒輪安裝于軸上的所述軸旋轉聯接；以及 -可自由旋轉地安裝在第三軸(9)上的倒檔齒輪(RM)，所述第三軸的軸線(9a)設置成離所述主軸(3)的軸線(3a)和離所述副軸(6)的軸線(6a)有一定距離，所述倒檔齒輪(RM)借助于倒檔齒輪選擇裝置(SRM)可旋轉連接到所述第三軸(9)上， -所述倒檔齒輪(RM)總是與可自由旋轉地安裝在所述副軸(6)上的形成所述前進齒輪對(IA，IB)中的一者的一部分的齒輪(IB)相嚙合， -其中所述第三軸(9)經由齒輪減速器(R)連接到電機(E)的所述軸(11)上，所述電機(E)與所述變速裝置相關聯且設計成用以既操作為電動機且又操作為發電機，且具有剛性地連接到所述變速裝置的殼體上的殼體， -所述變速裝置的特征還在于 ，所述第三軸(9)承載還設計成用以與所述差速器(D)的前述齒輪(Dl)直接嚙合的第二輸出小齒輪(U2)。
2.根據權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述前述齒輪減速器(R)為行星齒輪減速器的形式，以及其中所述電機(E)的軸和所述第三軸(9)的軸線(11a，9a)與彼此對準。
3.根據權利要求2所述的變速裝置，其特征在于，所述前述行星齒輪系(R)包括連接到所述電機(E)的軸(11)上的太陽齒輪(12)，剛性地連接到所述變速裝置的殼體⑵上的外環形齒輪(13)，以及與所述太陽齒輪(12)和與所述環形齒輪(13)相嚙合且由連接到所述前述第三軸(9)上的齒輪系托架部件(15)承載的多個行星齒輪(14)。
4.根據權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述齒輪減速器(R)包括一對齒輪(16，17)，包括由所述電機(E)的軸(11)承載的齒輪(16)和具有與由所述電機(E)的軸(11)承載的所述齒輪(16)相嚙合的且旋轉地連接到所述第三軸(9)上的內齒的環形齒輪(17)，所述第三軸(9)和所述電機(E)的軸(11)具有設置為與彼此平行且離彼此有一定距離的其軸線(9a, 11a)。
5.根據權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述齒輪減速器(R)包括一對齒輪(19，20)，包括由所述電機(E)的軸(11)承載的齒輪(19)和具有與由所述電機(E)的軸(11)承載的所述齒輪(19)相嚙合的且旋轉地連接到所述第三軸(9)上的外齒的齒輪(20)，所述電機(E)的軸(11)和所述第三軸(9)的軸線(11a，9a)設置為與彼此平行且離彼此有一定距離。
6.根據權利要求1所述的變速裝置，其特征在于，所述減速器(R)包括一定數目的減速級。
7.根據前述權利要求的任一項所述的變速裝置，其特征在于，所述電機(E)的殼體與所述變速裝置的殼體(2)至少部分地整`體結合成單件。
【文檔編號】F16H3/087GK103867655SQ201310426889
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2013年9月18日 優先權日:2012年12月18日
【發明者】M.加拉貝洛, A.皮亞札 申請人:C.R.F. 阿西安尼顧問公司