專利名稱：用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及牽引車的傳動變速箱，尤其涉及用于牽引車的降軸輸出式液力傳動 變速箱。
技術背景目前，我國車站、港口碼頭使用的行李牽引車以及機場使用的飛機牽引車絕大多數 采用機械換擋變速箱。這類變速箱的主要缺點是牽引力小、換擋操作頻繁、換擋沖擊大、 駕乘舒適性差，整車檔次較低；如圖5所示，用于牽引車的這類變速箱都是同軸輸出形 式變速箱ll，變速箱輸出軸的中心與驅動橋7的輸入中心存在有較大的高度差，造成連 接變速箱輸出軸與驅動橋7的萬向聯軸節6偏角很大，從而降低了傳動效率，同時，萬 向聯軸節6磨損量大，容易損壞。 實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術的不足，提供一種可提高萬向聯軸節 的傳動效率和使用壽命、可大幅提高整車空間的利用率、換擋沖擊小、駕乘舒適的用于 牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱。為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為用于牽引車的降軸輸出式液 力傳動變速箱，包括變矩器殼體、液力變矩器和變速箱，變矩器殼體與變速箱相連，液 力變矩器設于變矩器殼體內，液力變矩器的輸出端與變速箱的輸入軸相連，所述變速箱 內裝設有輸出軸和從動軸，輸出軸設于輸入軸的下方，輸入軸上依次裝設有前進一擋齒 輪、前進一擋離合器、第一離合器鼓、后退擋離合器和后退擋齒輪，從動軸上依次裝設 有第二離合器鼓、前進二擋離合器、前進二擋齒輪和從動齒輪，輸出軸上裝設有輸出齒 輪，前進一擋齒輪與第二離合器鼓嚙合，第一離合器鼓與前進二擋齒輪嚙合，后退擋齒 輪和從動齒輪分別與輸出齒輪嚙合。所述前進二擋離合器、前進一擋離合器和后退擋離合器均為濕式摩擦離合器。 所述變速箱的輸出端裝設有制動器座，制動器座上裝設有駐車制動器。 與現有技術相比，本實用新型的優點就在于變速箱采用降軸輸出形式，使變速箱
輸出軸中心與驅動橋輸入中心基本重合，萬向聯軸節偏角很小、磨損量小，提高了萬向 聯軸節的傳動效率和使用壽命；這種變速箱布置形式，與同軸輸出形式的變速箱相比， 軸向尺寸大大減小，可大幅提高整車空間的利用率；三個離合器交錯排列，擋位齒輪分 別與離合器鼓上的齒輪嚙合，實現兩個前進擋位和一個后退擋位，能根據車輛牽引力及 車速需要，調整變速箱的傳動比；三個離合器勻采用濕式摩擦離合器，離合器可平穩結 合，換擋沖擊小、駕乘舒適；變速箱的輸出端裝設有制動器座，既保留傳統端蓋軸向定 位及密封的作用，又增加了安裝駐車制動器的功能。

圖1是本實用新型的右視結構示意圖；圖2是圖1的A—A展開剖視結構示意圖；圖3是本實用新型的主視結構示意圖；圖4是本實用新型與驅動橋的連接結構示意圖；圖5是現有技術與驅動橋的連接結構示意圖。圖例說明-1、變矩器殼體3、變速箱5、駐車制動器7、驅動橋31、輸入軸33、從動軸312、前進一擋離合器314、后退擋離合器321、輸出齒輪332、前進二擋離合器334、從動齒輪10、輸出法蘭2、液力變矩器 4、制動器座 6、萬向聯軸節8、 換擋手柄 32、輸出軸311、前進一擋齒輪 313、第一離合器鼓 315、后退擋齒輪 331、第二離合器鼓 333、前進二擋齒輪9、 供油泵11、同,出式變速箱具體實施方式
如圖l、圖2所示，用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱，包括變矩器殼體l、 液力變矩器2、變速箱3,變矩器殼體1與變速箱3相連，液力變矩器2設于變矩器殼體 1內，液力變矩器2的輸出端與變速箱3的輸入軸31相連，變速箱3內裝設有輸出軸32 和從動軸33，輸出軸32設于輸入軸31的下方，如圖4所示，輸出軸32通過輸出法蘭 10與萬向聯軸節6相連，萬向聯軸節6與驅動橋7相連，變速箱輸出軸32的中心與驅動 橋7的輸入中心基本重合，萬向聯軸節6偏角很小、磨損量小，提高了萬向聯軸節6的 傳動效率和使用壽命；這種變速箱布置形式與同軸輸出形式的變速箱相比，軸向尺寸大 大減小，可大幅提高整車空間的利用率。輸入軸31上依次裝設有前進一擋齒輪311、前 進一擋離合器312、第一離合器鼓313、后退擋離合器314和后退擋齒輪315。從動軸33 上依次裝設有第二離合器鼓331 、前進二擋離合器332、前進二擋齒輪333和從動齒輪334。 輸出軸32上裝設有輸出齒輪321。前進二擋離合器332、前進一擋離合器312和后退擋 離合器314勻為濕式摩擦離合器，濕式摩擦離合器可平穩結合，換擋沖擊小、駕乘舒適。 前進二擋離合器332的外摩擦片與第二離合器鼓331相連，其內摩擦片與前進二擋齒輪 333相連，前進一擋離合器312的外摩擦片與第一離合器鼓313相連，其內摩擦片與前進 一擋齒輪311相連，后退擋離合器314的外摩擦片與第一離合器鼓313相連，其內摩擦 片與后退擋齒輪315相連，前進一擋齒輪311與第二離合器鼓331嚙合，第一離合器鼓 313與前進二擋齒輪333嚙合，后退擋齒輪315和從動齒輪334分別與輸出齒輪321嚙合， 輸入軸31上設有與前進一擋離合器312相通的油通道和與后退擋離合器314相通的油通 道，從動軸33上設有與前進二擋離合器332相通的油通道。變速箱3的輸出端裝設有制 動器座4，制動器座4上裝設有駐車制動器5。既保留了傳統的端蓋軸向定位及密封的作 用，又增加了駐車制動器的功能。如圖3所示，本實用新型采用旋轉式操縱的換擋手柄8， 當換擋手柄8處于空擋位置N時，變速箱處于空擋狀態，空擋燈開關接通；當換擋手柄8 處于后退擋位置R時，后退擋離合器314工作，后退擋燈開關接通；當換擋手柄8分別 處于前進一擋位置F1、前進二擋位置F2時，變速箱前進一擋離合器312、前進二擋離合 器332分別處于工作狀態。工作原理本實用新型的用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱工作時，液力變 矩器2直接與發動機連接，發動機帶動液力變矩器2旋轉，將動力通過液力變矩器2傳 遞給輸入軸31。同時，液力變矩器2的泵輪軸使安裝在變矩器殼體1上的供油泵9工作， 提供變速箱換擋、冷卻、潤滑所需的液壓油。當換擋手柄8處于空擋位置N時，變速箱
處于空擋狀態，空擋燈開關接通，此時輸入軸31帶動第一離合器鼓313旋轉，第一離合 器鼓313帶動前進二擋齒輪333空轉，由于各離合器勻不在工作狀態，故輸出軸32得不 到動力也不旋轉；換擋手柄8處于R后退擋位置時，后退擋離合器314工作，后退擋燈 開關接通，液壓油通過輸入軸31上的油通道進入后退擋離合器314，液壓油推動后退擋 離合器314的活塞將內、外摩擦片壓緊，轉動動力通過內、外庫擦片傳遞到后退擋齒輪 315，后退擋齒輪315再將動力傳遞給輸出齒輪321，輸出軸32在輸出齒輪321的帶動下 將動力輸出；當換擋手柄8處于前進一擋位置F1時，變速箱前進一擋離合器312處于工 狀態，液壓油通過輸入軸31上的油通道進入前進一擋離合器312，液壓油推動前進一擋 離合器312的活塞將內、外摩擦片壓緊，轉動動力通過內、外摩擦片傳遞到前進一擋齒 輪311,第二離合器鼓331從前進一擋齒輪311獲得動力后通過從動軸33將動力傳遞到 從動齒輪334，從動齒輪334通過輸出齒輪321將動力傳遞到輸出軸32，由輸出軸32將 動力輸出；當換擋手柄8處于前進二擋位置F2時，第一離合器鼓313帶動前進二擋齒輪 333旋轉，變速箱前進二擋離合器332處于工狀態，液壓油通過從動軸33上的油通道進 入前進二擋離合器332,液壓油推動前進二擋離合器332的活塞將內、外摩擦片壓緊，第 二離合器鼓331通過內、外摩擦片獲得前進二擋齒輪311的轉動動力，第二離合器鼓331 獲得動力后通過從動軸33將動力傳遞到從動齒輪334，從動齒輪334通過輸出齒輪321 將動力傳遞到輸出軸32，由輸出軸32將動力輸出。
權利要求1、一種用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱，包括變矩器殼體(1)、液力變矩器(2)和變速箱(3)，變矩器殼體(1)與變速箱(3)相連，液力變矩器(2)設于變矩器殼體(1)內，液力變矩器(2)的輸出端與變速箱(3)的輸入軸(31)相連，其特征在于所述變速箱(3)內裝設有輸出軸(32)和從動軸(33)，輸出軸(32)設于輸入軸(31)的下方，輸入軸(31)上依次裝設有前進一擋齒輪(311)、前進一擋離合器(312)、第一離合器鼓(313)、后退擋離合器(314)和后退擋齒輪(315)，從動軸(33)上依次裝設有第二離合器鼓(331)、前進二擋離合器(332)、前進二擋齒輪(333)和從動齒輪(334)，輸出軸(32)上裝設有輸出齒輪(321)，前進一擋齒輪(311)與第二離合器鼓(331)嚙合，第一離合器鼓(313)與前進二擋齒輪(333)嚙合，后退擋齒輪(315)和從動齒輪(334)分別與輸出齒輪(321)嚙合。
2、 根據權利要求l所述用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱，其特征在于所述 前進二擋離合器(332)、前進一擋離合器(312)和后退擋離合器(314)均為濕式摩擦離合器o
3、 根據權利要求1或2所述用于牽引車的降軸輸出式液力傳動速箱，其特征在于所 述變速箱(3)的輸出端裝設有制動器座(4)，制動器座(4)上裝設有駐車制動器(5)。
專利摘要本實用新型公開了一種可提高萬向聯軸節的傳動效率和使用壽命、換擋沖擊小、駕乘舒適的用于牽引車的降軸輸出式液力傳動變速箱，它包括變矩器殼體、液力變矩器和變速箱，變矩器殼體與變速箱相連，液力變矩器設于變矩器殼體內，液力變矩器的輸出端與變速箱的輸入軸相連，變速箱內裝設有輸出軸和從動軸，輸出軸設于輸入軸的下方，輸入軸上依次裝設有前進一擋齒輪、前進一擋離合器、第一離合器鼓、后退擋離合器和后退擋齒輪，從動軸上依次裝設有第二離合器鼓、前進二擋離合器、前進二擋齒輪和從動齒輪，輸出軸上裝設有輸出齒輪，前進一擋齒輪與第二離合器鼓嚙合，第一離合器鼓與前進二擋齒輪嚙合，后退擋齒輪和從動齒輪分別與輸出齒輪嚙合。
文檔編號F16H57/00GK201027947SQ200720062469
公開日2008年2月27日 申請日期2007年2月9日 優先權日2007年2月9日
發明者銳 向, 初 張, 王永務, 謝大治, 驍 黃 申請人:長沙航空工業中南傳動機械廠