一種新型冷卻液溫度傳感器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型冷卻液溫度傳感器，包括注塑殼體(1)及連接在其下方的金屬殼體(5)，所述注塑殼體(1)的上端為插頭端，端子插件(2)注塑封裝在所述注塑殼體(1)內，端子插件(2)的一端伸出所述插頭端，另一端連接熱敏電阻(3)，所述金屬殼體(5)內裝有導熱硅脂(6)，所述熱敏電阻(3)向下伸入所述導熱硅脂(6)中；安裝時該冷卻液溫度傳感器的下端的金屬殼體(5)沒于冷卻液中。本實用新型結構簡單，低成本、重量輕、響應快、高精度，更符合發動機小型化、輕量化，高性能要求趨勢，具有較強的實用性。
【專利說明】
一種新型冷卻液溫度傳感器
技術領域
[0001]本實用新型屬于汽車技術領域，涉及汽車發動機應用傳感器，涉及一種新型冷卻液溫度傳感器。
【背景技術】
[0002]汽車發動機冷卻液溫度是發動機電子控制模塊對發動機的燃油噴射量和點火正時進行修正的重要參數，通常汽車發動機冷卻液溫度是通過安裝在發動機出水口的發動機冷卻液溫度傳感器來進行實時監測的。隨著國家法規要求越來越嚴格，發動機性能要求也越來越高，同時發動機結構越來越緊湊趨于小型化、輕量化，現在市場上使用最廣泛的螺紋緊固式冷卻液溫度傳感器已漸漸呈現出局限性:
[0003]自帶螺紋裝配，緊固后接插件的方向比較隨機，對周邊空間要求比較高，需預留足夠的裝配空間來滿足工具裝配間隙、接插件插拔間隙要求，造成不必要的空間浪費，不利于發動機結構小型化趨勢。
[0004]螺紋緊固式冷卻液溫度傳感器通常選用整體結構的金屬殼體，包括裝配法蘭、螺紋、以及浸入冷卻液的殼體，出于對殼體安裝強度的考慮，對殼體厚度有一定的要求，其弊端在于:
[0005]a.金屬殼體重量占比較大，不利于發動機輕量化趨勢。
[0006]b.裝配后法蘭面出于發動機外部，發動機工作過程中外部環境溫度與發動機冷卻液溫度之間存在溫度差異，金屬殼體熱平衡狀態影響冷卻液溫度傳感器輸出信號的準確性。即發動機工作過程中，外部環境溫度低于發動機冷卻液溫度，殼體法蘭部分處于發動機外部環境中，殼體螺紋及以下殼體處于發動機冷卻液中，殼體在達到熱平衡過程中始終由高溫度向低溫度散失熱量，從而導致發動機冷卻液溫度傳感器輸出的溫度始終低于發動機冷卻液的真實溫度，影響發動機電子控制模塊對發動機噴油和點火的控制。
[0007]c.殼體厚度是影響冷卻液溫度傳感器的響應速度的因素之一，在電子節溫器、電子水栗等發動機零部件越來越多電子化的趨勢下，電子控制模塊對冷卻液溫度信號的靈敏度有了更高的要求，整體結構的金屬殼體已經無法滿足上述功能要求了。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的是解決現有技術存在的問題，提供一種結構簡單，低成本、重量輕、響應快、高精度，更符合發動機小型化、輕量化，高性能要求趨勢的冷卻液溫度傳感器。
[0009]為了實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為:所提供的這種新型冷卻液溫度傳感器，包括注塑殼體及連接在其下方的金屬殼體，所述注塑殼體的上端為插頭端，端子插件注塑封裝在所述注塑殼體內，端子插件的一端伸出所述插頭端，另一端連接熱敏電阻，所述金屬殼體內裝有導熱硅脂，所述熱敏電阻向下伸入所述導熱硅脂中；安裝時該冷卻液溫度傳感器的下端的金屬殼體沒于冷卻液中。
[0010]為使上述技術方案更加詳盡和具體，本實用新型還提供以下更進一步的優選技術方案，以獲得滿意的實用效果:
[0011]所述注塑殼體上設有伸出的安裝座，所述安裝座上設有定位孔，所述定位孔內設有定位襯套，通過螺釘或螺栓將該冷卻液溫度傳感器定位安裝。
[0012]所述端子插件及定位襯套與所述注塑殼體注塑成一體式結構。
[0013]所述金屬殼體為拉伸成型的上端開口下端封閉結構，所述注塑殼體下端設有與所述金屬殼體開口端配合鉚接的臺階結構。
[0014]在所述金屬殼體內與所述注塑殼體連接結合面處設有密封件。
[0015]所述熱敏電阻帶引線，所述引線外設有絕緣層。
[0016]所述注塑殼體上設有安裝密封圈的裝配槽。
[0017]本實用新型與現有技術相比，具有以下優點:該新型冷卻液溫度傳感器采用注塑殼體使得產品工藝簡單、成本減低且重量輕;采用金屬殼體全部浸入冷卻液的方式有效規避外部環境溫度對冷卻液溫度傳感器信號傳輸的影響；金屬殼體采用拉伸工藝，殼體壁厚非常薄，有效提升冷卻液溫度傳感器的響應速度，更實用與高性能發動機的要求，具有較強的實用性。
【附圖說明】
[0018]下面對本說明書的附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明:
[0019]圖1為本實用新型結構不意圖；
[0020]圖中標記為:1、注塑殼體，2、端子插片，3、熱敏電阻，4、密封件，5、金屬殼體，6、導熱硅脂，7、密封圈，8、定位襯套。
【具體實施方式】
[0021]下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0022]本實用新型這種新型冷卻液溫度傳感器，如圖1所示，包括注塑殼體I及連接在其下方的金屬殼體5。注塑殼體I的上端為插頭端，端子插件2注塑封裝在注塑殼體I內，端子插件2的一端伸出插頭端，另一端連接熱敏電阻3。金屬殼體5內裝有導熱硅脂6，熱敏電阻3向下伸入導熱硅脂6中。安裝時該冷卻液溫度傳感器的下端的金屬殼體5沒于冷卻液中。本實用新型冷卻液溫度傳感器設有注塑殼體I和金屬殼體5，注塑殼體I有質量輕成本低等優勢，分段的結構設計可使得在安裝時金屬殼體2完全置于發動機冷卻液中，以規避整體結構的金屬殼體帶來的熱量散失問題，提高其精確性。同時采用金屬拉伸殼體，其壁厚相對較薄，響應時間快，可有效的提供冷卻液溫度傳感器的精確性和準確度。
[0023]本實用新型中，注塑殼體I上設有伸出的安裝座，安裝座上設有定位孔，定位孔內設有定位襯套8，通過螺釘或螺栓將該冷卻液溫度傳感器定位安裝。傳統的自帶螺栓安裝，緊固后接插件的方向比較隨機，必須預留足夠的裝配空間和接插件插拔空間，造成空間浪費。采用螺釘或螺栓的固定方式，配合拉伸殼體結構，實現接插件定向，以解放自帶螺紋冷卻液溫度傳感器帶來的空間浪費問題，同時采用小型化接插件結構發揮空間優勢。
[0024]注塑殼體I采用注塑工藝，端子插片2和定位襯套8按規定尺寸位置在注塑殼體I注塑過程中與殼體注塑為一體。
[0025]金屬殼體5為拉伸成型的上端開口下端封閉結構，注塑殼體I下端設有與金屬殼體5開口端配合鉚接的臺階結構。且在金屬殼體5內與注塑殼體I連接結合面處設有密封件4，以保證良好的密封。熱敏電阻3帶引線，引線外設有絕緣層，避免引線與金屬殼體形成回路影響傳感器信號輸出。
[0026]熱敏電阻3引線與端子插片2連接。在金屬殼體5中加注適量導熱硅脂6，并裝入密封件4，將裝入密封件4的金屬殼體5與注塑殼體I裝配鉚接。注塑殼體I上設有安裝密封圈7的裝配槽，密封圈7裝配在注塑殼體I上預留的裝配槽內。
[0027]本實用新型提供一種新型結構的冷卻液溫度傳感器，實現冷卻液溫度傳感器接插件定向及小型化設計，同時提升冷卻液溫度傳感器的精確性和準確度。采用密封件4密封方式和螺栓固定實現接插件定向，以解放自帶螺紋冷卻液溫度傳感器帶來的空間浪費問題，同時采用小型化接插件結構發揮空間優勢;整體采用注塑工藝，實現輕量化，金屬殼體2的插接和沒入冷卻液中，提高了其精確性和準確度。
[0028]該新型冷卻液溫度傳感器采用注塑殼體I使得產品工藝簡單、成本減低且重量輕；米用金屬殼體5全部浸入冷卻液的方式有效規避外部環境溫度對冷卻液溫度傳感器信號傳輸的影響；金屬殼體5采用拉伸工藝，殼體壁厚非常薄，有效提升冷卻液溫度傳感器的響應速度，更實用與高性能發動機的要求，具有較強的實用性。
[0029]上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，但是本實用新型并不受限于上述方式，只要采用本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改進或直接應用于其它場合的，均落在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種新型冷卻液溫度傳感器，其特征在于:包括注塑殼體(I)及連接在其下方的金屬殼體(5)，所述注塑殼體(I)的上端為插頭端，端子插件(2)注塑封裝在所述注塑殼體(I)內，端子插件(2)的一端伸出所述插頭端，另一端連接熱敏電阻(3)，所述金屬殼體(5)內裝有導熱硅脂(6)，所述熱敏電阻(3)向下伸入所述導熱硅脂(6)中；安裝時該冷卻液溫度傳感器的下端的金屬殼體(5)沒于冷卻液中。2.按照權利要求1所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:所述注塑殼體(I)上設有伸出的安裝座，所述安裝座上設有定位孔，所述定位孔內設有定位襯套(8)，通過螺釘或螺栓將該冷卻液溫度傳感器定位安裝。3.按照權利要求2所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:所述端子插件(2)及定位襯套(8)與所述注塑殼體(I)注塑成一體式結構。4.按照權利要求1所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:所述金屬殼體(5)為拉伸成型的上端開口下端封閉結構，所述注塑殼體(I)下端設有與所述金屬殼體(5)開口端配合鉚接的臺階結構。5.按照權利要求4所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:在所述金屬殼體(5)內與所述注塑殼體(I)連接結合面處設有密封件(4)。6.按照權利要求5所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:所述熱敏電阻(3)帶引線，所述引線外設有絕緣層。7.按照權利要求1至6任一項所述的冷卻液溫度傳感器，其特征在于:所述注塑殼體(I)上設有安裝密封圈(7)的裝配槽。
【文檔編號】F01P7/16GK205578101SQ201620279090
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月6日
【發明人】唐菲, 俞京
【申請人】奇瑞汽車股份有限公司