發動機用的減壓閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種發動機用的減壓閥，包括呈圓環形的減壓閥本體，在減壓閥本體上遠離排氣凸輪的一側設有減壓凸輪，該減壓凸輪用于與排氣搖臂接觸以驅動排氣門打開實現減壓，所述減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍；本實用新型通過減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，便于曲柄逆轉到排氣行程中，然后再進行正向起動，使減壓閥在正轉第二圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，延長了減壓閥工作時間，能夠快速提高發動機轉速，提高發動機的啟動性能。
【專利說明】
發動機用的減壓閥
技術領域
[0001]本實用新型用于減壓，如在起動期間；用于改變壓縮比的技術領域，具體是涉及一種用于發動機用的減壓閥。
【背景技術】
[0002]為了實現發動機的順利啟動，通常需要在發動機上設置降低發動機缸內壓力的減壓閥裝置，減壓閥的工作原理如下:在發動機活塞壓縮上止點起動不成功時，曲軸驅動凸輪軸進而驅動減壓閥，以頂起排氣搖臂使排氣門打開一定間隙，實現降低發動機缸內壓力的作用，當發動機再次啟動時，因排氣門打開一定間隙，發動機氣缸內初始無壓縮阻力，實現啟動輕盈的目的。如中國專利文獻CN 201241741Y公開的“一種帶減壓閥的發動機凸輪軸總成”，其包括凸輪軸、凸輪軸法蘭盤和減壓閥，減壓閥安裝在凸輪軸上，所述減壓閥的組成部件包括有減壓閥支架、減壓控制臂、控制臂鉚銷、控制臂彈簧、減壓凸輪、減壓凸輪銷、定位銷和擋圈，該凸輪軸總成既能有效地減小發動機啟動時給啟動裝置的負荷，降低啟動副的噪音，又能延長啟動電機的壽命，使發動機啟動連續工作處于輕負荷的狀態下，但是該凸輪軸總成的結構過于復雜，導致整個凸輪軸總成的工作穩定性降低，很容易發生機械故障，存在一定安全隱患，而且其過于復雜的結構不利于總裝裝配，生產成本也比較高。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種發動機用的減壓閥，該發動機用的減壓閥通過減壓閥凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，便于曲柄逆轉到排氣行程中，然后再進行正向起動，使減壓閥在正轉第二圈轉過壓縮行程時，減壓閥開始失效，能夠快速提尚發動機轉速，提尚發動機的啟動性能。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型一種發動機用的減壓閥，包括呈圓環形的減壓閥本體，在減壓閥本體上遠離排氣凸輪的一側設有減壓凸輪，該減壓凸輪用于與排氣搖臂接觸以驅動排氣門打開實現減壓，所述減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍。
[0005]進一步，所述減壓凸輪的凸輪桃與減壓凸輪中心之間的最大距離大于排氣凸輪基圓半徑0.4?0.6mm。
[0006]進一步，所述減壓凸輪伸出的外邊弧度范圍比排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍大1/3。
[0007]進一步，所述減壓凸輪伸出的外邊弧度范圍與進氣凸輪伸出的外邊的弧度相同。
[0008]本實用新型的有益效果在于:
[0009]本實用新型通過減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，便于曲柄逆轉到排氣行程中，然后再進行正向起動，使減壓閥在正轉第二圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，延長了減壓閥工作時間，能夠快速提高發動機轉速，提高發動機的啟動性能。
【附圖說明】
[0010]為了使本實用新型的目的、技術方案和有益效果更加清楚，本實用新型提供如下附圖進行說明:
[0011]圖1為摩托車發動機傳動機構的結構示意圖；
[0012]圖2為本實用新型發動機用的減壓閥的結構示意圖；
[0013]圖3為本實用新型發動機用的減壓閥的局部放大圖。
[0014]附圖標記:1-鏈輪法蘭；2-第一軸承；3-軸套;4-減壓閥本體;5-排氣凸輪;6-進氣凸輪;7-限位板;8-排氣搖臂;9-進氣搖臂；10-第二軸承；11-凸輪軸；12-減壓凸輪;13-連接楔塊I; 14-連接楔塊Π ; 15-安裝槽;16-螺紋套;17-彈簧;18-滑座。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合附圖，對本實用新型的優選實施例進行詳細的描述。
[0016]如圖1所示為摩托車發動機傳動機構的結構示意圖；如圖2所示為本實用新型發動機用的減壓閥的結構示意圖；本實用新型一種發動機用的減壓閥；如圖3所示為本實用新型發動機用的減壓閥的局部放大圖；本實用新型一種發動機用的減壓閥，包括呈圓環形的減壓閥本體4，在減壓閥本體4上遠離排氣凸輪5的一側設有減壓凸輪12，該減壓凸輪12用于與排氣搖臂8接觸以驅動排氣門打開實現減壓，所述減壓凸輪12伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪5伸出的外邊的弧度范圍。
[0017]本實施例通過減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，便于曲柄逆轉到排氣行程中，然后再進行正向起動，使減壓閥在正轉第二圈轉過做功行程時，由于減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，使減壓閥在發動機正轉進行第一圈的時候，處于工作狀態，在其旋轉一周時，開始與排氣凸輪連接，同步轉動，此次發動機處于進氣形成，排氣凸輪與排氣搖臂8接觸以驅動排氣門打開實現減壓，在發動機正轉進行第二圈的時候，排氣凸輪離開排氣搖臂8，由于減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍，此時減壓閥依然處于工作狀態，一直到減壓凸輪伸出外邊的弧度走完后，減壓閥開始失效，延長了減壓閥工作時間，能夠快速提高發動機轉速，提高發動機的啟動性能
[0018]進一步，所述減壓凸輪12的凸輪桃與減壓凸輪中心之間的最大距離大于排氣凸輪5基圓半徑0.4?0.6mm。
[0019]進一步，所述減壓凸輪12伸出的外邊弧度范圍比排氣凸輪5伸出的外邊的弧度范圍大1/3。
[0020]進一步，所述減壓凸輪12伸出的外邊弧度范圍與進氣凸輪6伸出的外邊的弧度相同。
[0021]本實施例中通過第一軸承2和第二軸承10安裝在發動機缸體上，在第一軸承2與減壓閥4之間還設有軸套3，套裝在凸輪軸11上的鏈輪法蘭1、減壓閥本體4、和排氣凸輪5和進氣凸輪6，進氣凸輪6用于與進氣搖臂9接觸以驅動排氣門打開實現進氣，在減壓閥本體4上遠離排氣凸輪5的一側設有減壓凸輪12，所述減壓閥本體4內設置有環形結構的安裝槽15，所述安裝槽15內設置有固定套裝在凸輪軸11上的螺紋套16和活動連接在螺紋套16上的滑座18，所述滑座18延伸出減壓閥本體4的側壁上設置有楔塊113，所述排氣凸輪5側壁上設置有與楔塊113配合連接的楔塊Π 14，所述滑座18與減壓閥本體4側壁之間設置有彈簧17。
[0022]本實施例通過設置有螺紋滑套和間隙配合在螺紋滑套上的滑座，正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效，停止時，彈簧推動滑座復位，滑座沿螺紋滑套返回，反轉時，滑座繼續沿螺紋滑套返回，能夠控制減壓閥在發動機在正轉第二圈或者第三圈轉過做功行程時，減壓閥開始失效，方便能夠快速提尚發動機轉速，提尚發動機的啟動性能。
[0023]進一步，優選的所述滑座18在螺紋套16上的移動距離設置為螺紋套周長的I?1.5倍，該結構有利于控制減壓閥在發動機在正轉時，工作時間。
[0024]進一步，優選的所述楔塊113和楔塊Π14設置為曲形結構，所述楔塊113和楔塊Π14之間正向固定連接、反向滑動連接，該結構有利于反向時，減壓閥本體4脫離排氣凸輪5，另外該結構有利于加強楔塊113和楔塊Π 14的連接強度的作用。
[0025]本實用新型的工作原理如下:在發動機起動不成功時，發動機曲軸反轉，驅動凸輪軸11反轉，滑座繼續沿螺紋滑套返回，當減壓閥的減壓凸輪的凸輪桃與排氣搖臂接觸時會頂起排氣搖臂，排氣搖臂8驅動排氣門打開一定間隙，使得發動機氣缸內的壓力降低，當發動機再次啟動時，因發動機氣缸內的壓力已經降低至很小，氣缸內初始無壓縮阻力，便能夠實現啟動輕盈的目的。
[0026]當發動機啟動成功，凸輪軸11正轉時，凸輪軸帶動螺紋滑套轉動旋轉一周以上，移動滑座，使滑座與排氣凸輪端部連接，同步轉動，減壓閥工作失效；由于減壓閥的減壓凸輪基圓半徑小于排氣凸輪基圓半徑，因此減壓凸輪不與排氣搖臂接觸，保證發動機有正常的工作缸壓。
[0027]最后說明的是，以上優選實施例僅用以說明本實用新型的技術方案而非限制，盡管通過上述優選實施例已經對本實用新型進行了詳細的描述，但本領域技術人員應當理解，可以在形式上和細節上對其作出各種各樣的改變，而不偏離本實用新型權利要求書所限定的范圍。
【主權項】
1.一種發動機用的減壓閥，其特征在于:包括呈圓環形的減壓閥本體，在減壓閥本體上遠離排氣凸輪的一側設有減壓凸輪，該減壓凸輪用于與排氣搖臂接觸以驅動排氣門打開實現減壓，所述減壓凸輪伸出外邊的弧度范圍大于排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍。2.根據權利要求1所述的一種發動機用的減壓閥，其特征在于:所述減壓凸輪的凸輪桃與減壓凸輪中心之間的最大距離大于排氣凸輪基圓半徑0.4?0.6mm。3.根據權利要求1或2所述的一種發動機用的減壓閥，其特征在于:所述減壓凸輪伸出的外邊弧度范圍比排氣凸輪伸出的外邊的弧度范圍大1/3。4.根據權利要求1所述的一種發動機用的減壓閥，其特征在于:所述減壓凸輪伸出的外邊弧度范圍與進氣凸輪伸出的外邊的弧度相同。
【文檔編號】F01L13/08GK205477810SQ201620318250
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年4月15日
【發明人】李恒燁, 陳發云, 馮新建
【申請人】重慶格德瑞重工有限公司