一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構。
【背景技術】
[0002]當今汽車發展特別重視噪音、振動以及舒適性水平。其中對發動機的設計也趨向于低噪、環保、緊湊、輕量、低排放和節油化。為此，對于起停發動機輪系布置來說需要更合理、優化和緊湊，以使發動機的整體運轉噪聲更低、整體布置更緊湊合理，且能滿足發電機起停系統的穩定性能要求。上述起停發動機的輪系包括轉向助力泵、水泵、空調壓縮機、曲軸減震皮帶輪、皮帶張緊器、發電機、皮帶惰輪、各附件支架總成以及皮帶。其中各附件的帶輪有槽輪和平輪，為使輪系傳動系統平穩、高效運行，需要各附件的帶輪有適當合理的包角，及適中的松、緊邊長度和皮帶張力，以使輪系傳動更趨于穩定、低噪，減少不必要的功率損耗。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型實施例的目的在于提供一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，能使汽車起停發動機前端輪系傳動系統平穩、高效地運行。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型的實施例提供了一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，該布置結構包括:
[0005]曲軸減震皮帶輪、第一張緊輪、電機帶輪、第二張緊輪、第一惰輪、第二惰輪、轉向助力泵帶輪、空調壓縮機帶輪、水泵帶輪、第三惰輪以及皮帶；
[0006]皮帶沿曲軸減震皮帶輪逆時針方向依次連接第一惰輪、水泵帶輪、空調壓縮機帶輪、轉向助力泵帶輪、第二惰輪、第三惰輪、第一張緊輪、電機帶輪以及第二張緊輪。
[0007]可選地，空調壓縮機帶輪和第二張緊輪分別位于曲軸減震皮帶輪兩側，且空調壓縮機帶輪位于排氣歧管同側，第二張緊輪位于進氣歧管同側。
[0008]可選地，第一惰輪、水泵帶輪以及轉向助力泵帶輪均與空調壓縮機帶輪同側。
[0009]可選地，第一惰輪位于曲軸減震皮帶輪的上方，水泵帶輪位于第一惰輪與空調壓縮機帶輪之間，轉向助力泵帶輪位于水泵帶輪的上方。
[0010]可選地，第二惰輪、第三惰輪、第一張緊輪以及電機帶輪均與第二張緊輪同側。
[0011]可選地，第一張緊輪位于第二張緊輪的上方，電機帶輪位于第一張緊輪和第二張緊輪之間，第三惰輪位于第一張緊輪的上方，第二惰輪位于第三惰輪的上方。
[0012]本實用新型的上述方案有如下的有益效果:
[0013]在本實用新型實施例的汽車起停發動機前端輪系的布置結構中，皮帶沿曲軸減震皮帶輪逆時針方向依次連接第一惰輪、水泵帶輪、空調壓縮機帶輪、轉向助力泵帶輪、第二惰輪、第三惰輪、第一張緊輪、電機帶輪以及第二張緊輪，這樣的布置結構使得起停發動機輪系中各附件的帶輪有適當合理的包角，以及適中的松、緊邊長度和皮帶張力，能使汽車起停發動機前端輪系傳動系統平穩、高效地運行，減少不必要的功率損耗。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型實施例中汽車起停發動機前端輪系的布置結構的示意圖。
[0015]附圖標記說明:
[0016]1、曲軸減震皮帶輪；2、第一惰輪；3、水泵帶輪；4、空調壓縮機帶輪；5、轉向助力泵帶輪；6、第二惰輪7、第三惰輪；8、第一張緊輪；9、電機帶輪；10、第二張緊輪；11、皮帶。
【具體實施方式】
[0017]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0018]本實用新型針對現有技術中汽車起停發動機前端輪系傳動系統傳動時不穩定且噪音高的問題，提供了一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，能使汽車起停發動機前端輪系傳動系統平穩、高效地運行。
[0019]如圖1所示，本實用新型的實施例提供了一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，該布置結構包括:曲軸減震皮帶輪1、第一張緊輪8、電機帶輪9、第二張緊輪10、第一惰輪2、第二惰輪6、轉向助力泵帶輪5、空調壓縮機帶輪4、水泵帶輪3、第三惰輪7以及皮帶11 ;皮帶11沿曲軸減震皮帶輪I逆時針方向依次連接第一惰輪2、水泵帶輪3、空調壓縮機帶輪4、轉向助力泵帶輪5、第二惰輪6、第三惰輪7、第一張緊輪8、電機帶輪9以及第二張緊輪10。
[0020]在本發明的具體實施例中，第一張緊輪8和第二張緊輪10均為發電機起停系統張緊輪，電機帶輪9為發電機起停系統發電機帶輪。
[0021]在本發明的具體實施例中，在常規起動發動機的時候曲軸減震皮帶輪I是驅動輪，即由曲軸減震皮帶輪I逆時針帶動其他輪轉動，而當發動機啟動后，啟用起停功能時，電機帶輪9是主動輪，即由電機帶輪9逆時針帶動其他輪轉動。
[0022]在本實用新型的具體實施例中，皮帶11傳動系統的張力為350?400N，可以理解的是，在本實用新型的實施例中并不限定皮帶11的張力的具體數值，該數值可以根據實際需求進行調整。
[0023]可選地，在本實用新型的上述實施例中，空調壓縮機帶輪4和第二張緊輪10分別位于曲軸減震皮帶輪I兩側，且空調壓縮機帶輪4位于排氣歧管同側，第二張緊輪10位于進氣歧管同側。
[0024]可選地，在本實用新型的上述實施例中，第一惰輪2、水泵帶輪3以及轉向助力泵帶輪5均與空調壓縮機帶輪4同側。
[0025]可選地，在本實用新型的上述實施例中，第一惰輪2位于曲軸減震皮帶輪I的上方，水泵帶輪3位于第一惰輪2與空調壓縮機帶輪4之間，轉向助力泵帶輪5位于水泵帶輪3的上方。
[0026]可選地，在本實用新型的上述實施例中，第二惰輪6、第三惰輪7、第一張緊輪8以及電機帶輪9均與第二張緊輪10同側。
[0027]可選地，在本實用新型的上述實施例中，第一張緊輪8位于第二張緊輪10的上方，電機帶輪9位于第一張緊輪8和第二張緊輪10之間，第三惰輪7位于第一張緊輪8的上方，第二惰輪6位于第三惰輪7的上方。
[0028]在本實用新型的具體實施例中，上述布置結構布局合理，不僅使得整個輪系結構緊湊、各附件帶輪包角適當、傳動走向優化高效，同時還使得輪系傳動平穩、低噪，傳動效率更高，降低了不必要的功率消耗，使整個發動機的各部件匹配更優化。
[0029]在本實用新型的具體實施例中，提供一組曲軸減震皮帶輪1、第一張緊輪8、電機帶輪9、第二張緊輪10、第一惰輪2、第二惰輪6、轉向助力泵帶輪5、空調壓縮機帶輪4、水泵帶輪3以及第三惰輪7的具體位置數據，但不限于該數據，S卩，具體的位置數據可以根據實際需求進行調整。上述具體位置數據以曲軸減震皮帶輪I為中心，即假設曲軸減震皮帶輪I的坐標為(0，O)，則第一惰輪2的坐標為(24.8，161)、水泵帶輪3的坐標為(173.5，144)、空調壓縮機帶輪4的坐標為(248.5，-8.03)、轉向助力泵帶輪5的坐標為(206.09，277.06)、第二惰輪6的坐標為(-157，242)、第三惰輪7的坐標為(-150，160)、第一張緊輪8的坐標為(-190.2，96.46)、電機帶輪9的坐標為(-242.8，41.62)以及第二張緊輪10的坐標為(-175.77，5.8)。
[0030]以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，其特征在于，包括:曲軸減震皮帶輪(I)、第一張緊輪⑶、電機帶輪(9)、第二張緊輪(10)、第一惰輪(2)、第二惰輪(6)、轉向助力泵帶輪(5)、空調壓縮機帶輪(4)、水泵帶輪(3)、第三惰輪(7)以及皮帶(11);所述皮帶(11)沿所述曲軸減震皮帶輪(I)逆時針方向依次連接第一惰輪(2)、水泵帶輪⑶、空調壓縮機帶輪⑷、轉向助力泵帶輪(5)、第二惰輪(6)、第三惰輪(7)、第一張緊輪(8)、電機帶輪(9)以及第二張緊輪(10)。
2.如權利要求1所述的布置結構，其特征在于，所述空調壓縮機帶輪(4)和所述第二張緊輪(10)分別位于所述曲軸減震皮帶輪(I)兩側，且所述空調壓縮機帶輪(4)位于排氣歧管同側，所述第二張緊輪(10)位于進氣歧管同側。
3.如權利要求2所述的布置結構，其特征在于，所述第一惰輪(2)、水泵帶輪(3)以及轉向助力泵帶輪(5)均與所述空調壓縮機帶輪(4)同側。
4.如權利要求3所述的布置結構，其特征在于，所述第一惰輪(2)位于所述曲軸減震皮帶輪(I)的上方，所述水泵帶輪(3)位于所述第一惰輪(2)與所述空調壓縮機帶輪(4)之間，所述轉向助力泵帶輪(5)位于所述水泵帶輪(3)的上方。
5.如權利要求2所述的布置結構，其特征在于，所述第二惰輪(6)、第三惰輪(7)、第一張緊輪(8)以及電機帶輪(9)均與所述第二張緊輪(10)同側。
6.如權利要求5所述的布置結構，其特征在于，所述第一張緊輪(8)位于所述第二張緊輪(10)的上方，所述電機帶輪(9)位于所述第一張緊輪⑶和所述第二張緊輪(10)之間，所述第三惰輪(7)位于所述第一張緊輪(8)的上方，所述第二惰輪(6)位于所述第三惰輪(7)的上方。
【專利摘要】本實用新型提供了一種汽車起停發動機前端輪系的布置結構，該布置結構包括：曲軸減震皮帶輪、第一張緊輪、電機帶輪、第二張緊輪、第一惰輪、第二惰輪、轉向助力泵帶輪、空調壓縮機帶輪、水泵帶輪、第三惰輪以及皮帶；皮帶沿曲軸減震皮帶輪逆時針方向依次連接第一惰輪、水泵帶輪、空調壓縮機帶輪、轉向助力泵帶輪、第二惰輪、第三惰輪、第一張緊輪、電機帶輪以及第二張緊輪，本實用新型的布置結構能使汽車起停發動機前端輪系傳動系統平穩、高效地運行。
【IPC分類】F02B67-06
【公開號】CN204458028
【申請號】CN201520094949
【發明人】許亮, 梅立波, 白常勛, 賀燕銘, 馬童立, 田安民, 周啟順, 李紅強
【申請人】北京汽車動力總成有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月10日