多腔共振消聲器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及內燃機消聲降噪結構，特別是用于汽車發動機增壓器的多腔共振消聲器。
【背景技術】
[0002]目前，伴隨家用轎車的普及，消費者對家用轎車不再僅僅停留在性能優秀可靠耐用的水平上，整車NVH (噪聲、振動與聲振粗糙度縮寫)要求已提升到各車廠的設計考核要求之上，發動機作為整車的動力核心，除為整車提供動力外，也成為整車的主要噪聲源。其中增壓發動機在低速瞬時加速時由于增壓器工作點接近臨界喘振區而產生高頻噪聲，由于其產生機理決定無法避免，所以需從其噪聲傳播途徑上消除，現有的發動機消音器基本采用氣流入口與出口直徑大小相同的支管形，該結構消音效果欠佳，不能達到更高的消音效果。

【發明內容】

[0003]本發明的目的是提供一種多腔共振消聲器。解決了現有增壓發動機消音器無法進一步降低在低速瞬時加速時產生高頻噪聲的技術問題，其通過多組共振腔有效的降低了發動機增壓器在低速瞬時加速時產生的噪聲，改善整車NVH。
[0004]本發明所采用的技術方案是:該多腔共振消聲器包括帶有氣流出口、氣流入口及通氣腔的筒體，其技術要點是:筒體為氣流出口直徑小于氣流入口直徑的錐形筒，筒體內形成圓臺形通氣腔，筒壁為間隔有空腔夾層的雙層結構，筒壁雙層結構的內層筒壁與軸線的夾角小于外層筒壁與軸線的夾角，在夾層內設置有多個環形徑向隔板，該徑向隔板將空腔夾層分割成多個沿軸向排布的環形共振腔，形成由靠近氣流入口向氣流出口容積逐漸縮小的多個共振腔，在內層筒壁設置有多個條形消音孔，消音孔沿內層筒壁周向交錯布置。
[0005]所述的每個共振腔對應有一組在同一徑向截面的消音孔，每組消音孔的開口面積隨對應的共振腔容積的大小成正比變化。
[0006]所述消音孔的寬度由氣流入口向氣流出口方向逐漸縮小。
[0007]本發明具有的優點和積極效果是:由于本發明采用筒體內形成圓臺形通氣腔的錐形筒體，改變并限制了聲波傳播方向，有效的減緩了聲波在通氣腔內的傳播能量；在筒壁設置有由靠近氣流入口向氣流出口容積逐漸縮小的多個共振腔，通過逐漸減小容積的共振腔，能夠阻擋對多種頻率的噪聲逐級減弱，起到有效的阻擋；在內層筒壁設置有交錯布置的多條形消音孔，避免了各個共振腔條形消音孔共振相互干擾，有效調節各節共振腔針對消除噪聲頻寬，因此，該結構大幅提高了消音器對發動機增壓器在低速瞬時加速時產生的噪聲整體結構降噪效果，有效的改善整車NVH。
【附圖說明】
[0008]以下結合附圖對本發明作進一步描述。
[0009]圖1是本發明的立體結構示意圖； 圖2是本發明的剖視圖。
[0010]圖中序號說明:1氣流出口，2筒體、3氣流入口、4內層筒壁、5外層筒壁、6徑向隔板、7共振腔、8消音孔、9通氣腔。
【具體實施方式】
[0011]為了使本發明易于理解，根據圖1和圖2詳細說明本發明的具體結構，實施例:如圖1和2所示，一種多腔共振消聲器，包括筒體2，筒體帶有氣流出口 1、氣流入口 3及通氣腔9，筒體為氣流出口直徑小于氣流入口直徑的錐形筒，筒體內形成圓臺形通氣腔9，整體軸向切面為梯形，筒壁為帶有內層筒壁4和外層筒壁5的雙層結構，在內層筒壁和外層筒壁之間間隔有空腔夾層，筒壁雙層結構的內層筒壁4與軸線的夾角小于外層筒壁5與軸線的夾角，在夾層內設置有多個環形徑向隔板6，徑向隔板6將空腔夾層分割成多個沿軸向排布的環形共振腔7，形成由靠近氣流入口向氣流出口容積逐漸縮小的多個共振腔，在內層筒壁設置有多個條形消音孔8，消音孔沿內層筒壁周向交錯布置。
[0012]作為進一步改進，每個共振腔7對應有一組在同一徑向截面的消音孔8，每組消音孔的開口面積隨對應的共振腔容積的大小成正比變化，即靠近氣流入口的消音孔的面積大于靠近氣流出口的消音孔的面積。作為進一步改進，消音孔的寬度由氣流入口向氣流出口方向逐漸縮小。
[0013]該結構有效降低不同頻寬噪聲，其采用的是亥姆霍茲共振器原理，條形消音孔作為共振器通氣孔的一種改良設計制作方法，由于單腔共振結構消除噪聲頻寬較窄，因此通過增加針對不同噪聲頻段的共振腔改善消聲器的消聲頻寬，為避免各個共振腔條形消音孔共振相互干擾，交錯布置各條形消音孔。
【主權項】
1.一種多腔共振消聲器，它包括帶有氣流出口、氣流入口及通氣腔的筒體，其特征在于:筒體為氣流出口直徑小于氣流入口直徑的錐形筒，筒體內形成圓臺形通氣腔，筒壁為間隔有空腔夾層的雙層結構，筒壁雙層結構的內層筒壁與軸線的夾角小于外層筒壁與軸線的夾角，在夾層內設置有多個環形徑向隔板，該徑向隔板將空腔夾層分割成多個沿軸向排布的環形共振腔，形成由靠近氣流入口向氣流出口容積逐漸縮小的多個共振腔，在內層筒壁設置有多個條形消音孔，消音孔沿內層筒壁周向交錯布置。2.根據權利要求1所述的多腔共振消聲器，其特征在于:所述的每個共振腔對應有一組在同一徑向截面的消音孔，每組消音孔的開口面積隨對應的共振腔容積的大小成正比變化。3.根據權利要求2所述的多腔共振消聲器，其特征在于:所述消音孔的寬度由氣流入口向氣流出口方向逐漸縮小。
【專利摘要】本發明提供了一種多腔共振消聲器，解決了現有增壓發動機在低速瞬時加速時由于增壓器產生高頻噪聲的技術問題，其技術要點是：筒體為氣流出口直徑小于氣流入口直徑的錐形筒，筒體內形成圓臺形內腔，筒壁為間隔有空腔夾層的雙層結構，在夾層內設置有多個環形徑向隔板，該徑向隔板將空腔夾層分割成多個沿軸向排布的環形腔室，在內層筒壁設置有寬度不同的條形消音孔，消音孔沿內層筒壁周向交錯布置。避免了各個共振腔條形消音孔共振相互干擾，此外利用錐形筒外壁設計改變各節共振消聲腔的共振腔容積，有效調節各節共振腔針對消除噪聲頻寬，提高整體結構降噪效果，有效的改善整車NVH。
【IPC分類】F01N1/08, F01N1/02
【公開號】CN104989494
【申請號】CN201510331393
【發明人】于貴芙, 畢野, 黃昌瑞, 李振華, 卜艷亮, 王博洋, 李帥
【申請人】華晨汽車集團控股有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月16日