專利名稱：一種高壓清洗機油門控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種清洗設備，尤其是涉及一種高壓清洗機油門控制系統。
背景技術：
在清洗過程中，無論噴槍是否開啟，發動機一直處于高速運轉狀態，泵出 口一直保持高壓，這樣不僅浪費能源，而且由于泵出口壓力不能得到卸荷，大 大降低了泵的使用壽命。因此需要研制出高壓清洗機油門控制系統，使高壓清 洗機能根據工作需要自動調節發動機的轉速和泵出口壓力。
美國專利公開了一種高壓清洗機油門控制系統(專利號5， 174， 723)，其 示意圖如圖3、圖4所示。高壓泵30由發動機31驅動，高壓泵30的進水口通 過進水管道32和水源33相連。卸荷管道34的兩端分別連接著溢流閥35和進 水管路32，卸荷旁路在高壓清洗機正常工作時是由溢流閥35關閉著的，但是當 水槍39關閉時，溢流閥35就會打開卸荷管道34進行卸荷，溢流閥35通過流 量傳感器37控制。當噴搶關閉時，流量傳感器37檢測到沒有液體流動，此時 卸荷管道34打開，這時泵出口的高壓水直接通過卸荷管道34回到泵的入口處 進行卸荷。當噴槍39打開時，流量傳感器37檢測到有液體流動，此時卸荷管 道34關閉，高壓清洗機正常工作，速度控制閥38的一端和流量傳感器37相連， 另一端和噴槍39相連，它通過鋼絲繩40和發動機油門41相連。
速度控制閥如圖4所示，閥體52內部有一活塞腔42，活塞腔42的左端通 過蓋板54密封，差動活塞44安裝在活塞腔42內，并且通過密封圈43和密封 圈45密封。速度控制彈簧53安裝在差動活塞44的空腔49和蓋板54之間，由 于活塞腔42和差動活塞44都是階梯狀的，所以產生了環形空間51，橫向通過 閥體52上的孔50和環形空間51相通，孔50—端和流量傳感器37相連，另一 端和噴槍39相連，當孔50內水壓力升高時，高壓水通過環形空間51作用在差 動活塞44上，使差動活塞44從活塞腔42的底端48開始，壓縮速度控制彈簧 53向左運動，反之當孔50內水壓力降低時，差動活塞就在油門控制彈簧53的 回復力作用下向右運動到活塞腔42的底端48，鋼絲繩40的一端穿過差動活塞 44,并通過螺栓套46，穿入鋼絲繩套47內，鋼絲繩40的另一端和發動機油門 41相連，當測差動活塞44在活塞腔42內運動時，通過鋼絲繩40的拉動作用， 油門也跟隨著調整。這種高壓清洗機的速度調節系統的缺點是利用流量傳感器37控制卸荷管道34的通斷，成本較高，設備較為復雜，轉速控制閥38安裝 在高壓管路上造成管路接口增多，成本增加，并且結構較為復雜，而且油門控 制閥38的設計只考慮了發動機油門處于最小和最大兩種狀態，不能通過用戶調 定的不同清洗壓力而自動使發動機油門調節到與該清洗壓力相對應的位置，因 此不能達到最好的節能效果。 發明內容
本實用新型的目的是提供一種高壓清洗機油門控制系統。解決背景技術中 成本較高，設備較為復雜，而且油門控制閥的設計只考慮了發動機油門處于最 小和最大兩種狀態等問題。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是
包括發動機、高壓泵、油門控制閥和噴槍，由發動機驅動的高壓泵的第一出 液口經高壓管道和溢流闊的進液口相連，高壓泵的進液口和溢流閥經卸荷管道 連接后經進水管道接水源，油門控制閥通過鋼絲繩和發動機油門相連。所述的 溢流閥為溢流卸荷閥，溢流卸荷閥的出液口通過出液管路和噴槍相連，高壓泵 的第二出液口安裝有油門控制閥。
所述的油門控制闊，其油門控制彈簧的一端裝在蓋板的空腔內，蓋板裝在 闊體的一端，蓋板上開有空氣阻尼孔，蓋板和閥體之間裝有第一密封圈，蓋板的 空腔和閥體內的活塞腔相連通，在閥體內的活塞腔內裝有差動活塞，差動活塞 能在活塞腔內運動，差動活塞的兩端和活塞腔之間分別裝有第二密封圈和第三 密封圈，由于差動活塞靠近第二密封圈一端的截面積比靠近第三密封圈一端的 截面積大，則活塞腔和差動活塞大截面相配合的一端的面積也比和差動活塞小 截面相配合的另一端的面積大，差動活塞和活塞腔之間形成一個環形空腔，差 動活塞的中心開有空腔，控制彈簧的另一端與彈簧擋塊的一端相接觸，彈簧擋 塊的另一端緊靠差動活塞的底端，差動活塞的底端裝有鋼絲繩，彈簧擋塊與空腔 間裝有第四密封圈，鋼絲繩穿過差動活塞和發動機油門相連。
與現有技術相比，本實用新型具有的有益效果
1) 利用溢流卸荷閥控制卸荷旁路的通斷，設備比較簡單，成本較低；
2) 油門控制閥直接安裝在高壓管路上只需引入壓力即可，而不需要高壓水流 過油門控制閥，使管路結構簡化；
3) 當操作者調節清洗壓力的時候，能使發動機油門自動調整到與此清洗壓力 相對應的位置而不產生振蕩和超調，從而達到更好的節能效果。


圖1是本實用新型的高壓清洗機油門控制系統的結構原理示意圖。
圖2是本實用新型的油門控制閥的結構原理剖視圖。
圖3是現有的高壓清洗機油門控制系統的結構原理示意圖。
圖4是現有的油門控制閥的結構原理剖視圖。
圖l、圖2中l一高壓泵；2 —發動機；3 —進水管道；4一水源；6 —卸荷 管道；7 —溢流卸荷閥；8 —油門控制閥；9一鋼絲繩；IO —發動機油門；ll一 高壓管道；12 —噴槍；13—蓋板；14一第一密封圈；15 —阻尼孔；16 —油門控 制彈簧；17—閥體；18 —活塞腔；19一進液口； 20 —差動活塞；21 —第二密封 圈；22 —螺栓套；23—環形腔；24 —空腔；25—第四密封圈；26 —第三密封圈；
27—彈簧擋板；29鋼絲繩套。
具體實施方式
以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
如圖l、圖2所示，本實用新型包括發動機2、高壓泵l、油門控制閥和噴 槍12,由發動機2驅動的高壓泵1的第一出液口經高壓管道5和溢流閥的進液 口相連，高壓泵1的進液口和溢流閥經卸荷管道6連接后經進水管道3接水源4， 油門控制閥通過鋼絲繩9和發動機油門10相連。所述的溢流閥為溢流卸荷閥7， 溢流卸荷閥7的出液口通過出液管路11和噴槍12相連，高壓泵1的第二出液 口安裝有油門控制閥8。
所述的油門控制閥8，其油門控制彈簧16的一端裝在蓋板13的空腔內，蓋 板13裝在閥體17的一端，蓋板13上開有空氣阻尼孔15，蓋板13和閥體17之 間裝有第一密封圈14，蓋板13的空腔和閥體17內的活塞腔18相連通，在閥體 17內的活塞腔18內裝有差動活塞20，差動活塞20能在活塞腔18內運動，差 動活塞20的兩端和活塞腔18之間分別裝有第二密封圈21和第三密封圈26，由 于差動活塞20靠近第二密封圈21 —端的截面積比靠近第三密封圈26 —端的截 面積大，則活塞腔18和差動活塞20大截面相配合的一端的面積也比和差動活 塞20小截面相配合的另一端的面積大，差動活塞20和活塞腔18之間形成一個 環形空腔23，差動活塞20的中心開有空腔24，控制彈簧16的另一端與彈簧擋 塊27的一端相接觸，彈簧擋塊27的另一端緊靠差動活塞20的底端，差動活塞 20的底端裝有鋼絲繩9，彈簧擋塊27與空腔24間裝有第四密封圈25，鋼絲繩 9穿過差動活塞20，經螺栓套22和發動機油門10相連，鋼絲繩外面裝有鋼絲 繩套29。
卸荷管道6的開啟與關閉由溢流卸荷閥7控制，當噴槍12關閉時，溢流卸
荷閥7就打開卸荷管道6進行卸荷，當噴槍打開時，溢流卸荷閥7就關閉卸荷 管道6，溢流卸荷閥7的動作是通過高壓管道5和出液管道11的壓差實現的。
高壓管道5內壓力升高時，油門控制閥8就調整發動機油門10使發動機2 的轉速升為高速，當高壓管道5內壓力降低時，油門控制閥8就調整發動機油 門10使發動機2的轉速降為怠速。
圖2為油門控制閥8的剖面結構示意圖，其進液口 19與圖1中的高壓泵1 的出液口相連，差動活塞20可以在活塞腔18內左右運動，并用第二密封圈21 和第三密封圈26密封。差動活塞20、活塞腔18之間由于臺階面的作用形成一 個環形空腔23，差動活塞20的左端鏤空，用來安裝鋼絲繩9，并用彈簧擋塊27 密封。彈簧擋塊27和空腔24之間用第四密封圈25密封，差動活塞的20的空 腔24用來安裝油門控制彈簧16，油門控制彈簧16的左端端安裝在蓋板13的空 腔內，蓋板13開有空氣阻尼孔15，蓋板13和閥體17之間用密封圈14密封。
鋼絲繩9穿過差動活塞20并通過螺栓套22穿入鋼絲繩套29內，鋼絲繩9 的另一端和發動機油門IO相連。
本實用新型的工作過程如下
當高壓清洗機不工作或者關槍暫時不工作時，由于油門控制閥8的進液口 19是低壓，不足以克服油門控制彈簧16的預緊力，此時油門控制彈簧16把差 動活塞20—直推到活塞腔18的右端，鋼絲繩9松弛，發動機的油門10由于自 身的回復力而處于最小油門位置。當高壓清洗機進行清洗工作時，泵出液口產 生高壓，高壓水進入環形空腔23，由于差動活塞20左側的受力面積大于右側的 受力面積，在水壓的推動下，差動活塞20克服油門控制彈簧16的彈力向左運 動直到運動到與該清洗壓力相對應的位置。同時拉動鋼絲繩28使發動機油門達 到與該清洗壓力相對應的油門位置，如果該高壓清洗機在額定清洗壓力下清洗， 則此時的高壓水推動差動活塞20向左運動直到測壓活塞的左端碰到蓋板的右端 為止。如果該高壓清洗機在任意一個操作者調定的壓力工作，則油門控制閥8 的差動活塞20運動到與此壓力相對應的位置，從而調節發動機油門IO到與此 清洗壓力相對應的位置。空氣阻尼力的大小取決與阻尼孔15的大小，設計阻尼 孔15的目的是為了使差動活塞20能夠在不同的清洗壓力下調節到與該清洗壓 力相對應的位置，而不產生振蕩和超調，從而使發動機油門IO能夠平穩的調整 到相應的位置。
權利要求1、一種高壓清洗機油門控制系統，包括發動機(2)、高壓泵(1)、油門控制閥和噴槍(12)，由發動機(2)驅動的高壓泵(1)的第一出液口經高壓管道(5)和溢流閥的進液口相連，高壓泵(1)的進液口和溢流閥經卸荷管道(6)連接后經進水管道(3)接水源(4)，油門控制閥通過鋼絲繩(9)和發動機油門(10)相連，其特征在于所述的溢流閥為溢流卸荷閥(7)，溢流卸荷閥(7)的出液口通過出液管路(11)和噴槍(12)相連，高壓泵(1)的第二出液口安裝有油門控制閥(8)。
2、 根據權利要求l所述的一種高壓清洗機油門控制系統，其特征在于所 述的油門控制閥(8)，其油門控制彈簧(16)的一端裝在蓋板(13)的空腔內，蓋板(13) 裝在閥體(17)的一端，蓋板(13)上開有空氣阻尼孔(15)，蓋板(13)和閥體(17)之間 裝有第一密封圈(14)，蓋板(13)的空腔和閥體(17)內的活塞腔(18)相連通，在閥體 (17)內的活塞腔(18)內裝有差動活塞(20)，差動活塞(20)能在活塞腔(18)內運動， 差動活塞(20)的兩端和活塞腔(18)之間分別裝有第二密封圈(21)和第三密封圈 (26)，由于差動活塞(20)靠近第二密封圈(21)—端的截面積比靠近第三密封圈(26) 一端的截面積大，則活塞腔(18)和差動活塞(20)大截面相配合的一端的面積也比 和差動活塞(20)小截面相配合的另一端的面積大，差動活塞(20)和活塞腔(18)之 間形成一個環形空腔(23)，差動活塞(20)的中心開有空腔(24)，控制彈簧(16)的另 一端與彈簧擋塊(27)的一端相接觸，彈簧擋塊(27)的另一端緊靠差動活塞(20)的 底端，差動活塞(20)的底端裝有鋼絲繩(9),彈簧擋塊(27)與空腔(24)間裝有第四密 封圈(25)，鋼絲繩(9)穿過差動活塞(20)和發動機油門(10)相連。
專利摘要本實用新型公開了一種高壓清洗機油門控制系統。它的高壓泵由發動機驅動，高壓泵出液口通過高壓管道和溢流卸荷閥的進液口相連，高壓管道和高壓泵的進液口之間用一條卸荷管道連接，溢流卸荷閥的出液口通過出液管路和噴槍相連，高壓泵的另一個出液口安裝有油門控制閥，油門控制閥通過鋼絲繩和發動機油門相連，當關閉噴槍時，泵出口壓力迅速卸荷，同時調節油門使發動機轉速降為怠速，當開啟噴槍時，泵出口壓力迅速升高至工作壓力，同時發動機轉速上升為高速狀態。并且當操作者調節清洗壓力的時候，能使發動機油門自動調整到與此清洗壓力相對應的位置。
文檔編號F02D29/04GK201068820SQ20072011275
公開日2008年6月4日 申請日期2007年7月30日 優先權日2007年7月30日
發明者潘雙夏, 彬 胡, 邱清盈 申請人:浙江大學