專利名稱：一種發動機取力裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發動機取力裝置，特別是為車載工程機械配套的發動機取力裝置。
背景技術：
在汽車制造技術中，發動機的取力裝置一般安裝在變速箱的側部、后部或頂部。安裝位置的不同，所實現的取力效果也不同。特別是在車載工程機械的改裝、生產過程，需要根據車輛的具體結構設計專用的取力裝置，以實現動力的正常傳遞和供給。在現有技術中公開的一種為車載工程機械配套的變速箱前置式取力裝置，位于變速箱的前部，雖然可以滿足工程車的動力要求，存在的缺點是其結構復雜，成本太高，維修不方便。另一種是發動機后置式取力，它是在發動機內部的曲軸后端連接盤上裝配一齒輪，再通過中介輪傳遞到輸出軸齒輪，使輸出軸輸出殼體外并與發動機同步轉動，完成后置取力。該方法需要將發動機離合器變速箱后移，原車傳動軸需要縮短，而且外殼要特制，對原車結構改動較大、另部件制造精度要求高，裝配要求嚴格，成本較高，制約了本技術的應用。有鑒于此，尋找一種適合車載工程機械使用的發動機取力裝置，成為業內人士的共同課題。

發明內容
本實用新型的目的在于提供一種發動機取力裝置，它可以滿足車載工程機械的最大動力要求，保證全功率取力，且便于安裝和維護，降低制造成本。
實現本實用新型的目的所采取的技術方案是該取力裝置主要包括安裝在發動機曲軸前端的動力輸出主動輪，還包括與動力輸出主動輪相配合的動力輸出從動輪，動力輸出從動輪和動力輸出軸連接，并驅動動力輸出軸轉動，動力輸出軸通過支撐座和支架固定在發動機殼體上，在動力輸出主動輪和動力輸出從動輪之間有動力傳遞裝置。發動機的動力經曲軸帶動動力輸出主動輪轉動，由動力傳遞裝置傳遞給動力輸出從動輪，進而驅動動動力輸出軸轉動將發動機的動力傳出，實現了前端取力，后端輸出轉動力矩，用力機械的轉動與曲軸同步的效果。在動力輸出軸后端設置動力輸出裝置，如聯軸器等與用力機械連接，可以實現動力的多種應用。
發動機取力裝置中，動力輸出主動輪和動力輸出從動輪可以是皮帶輪，兩輪之間采用帶傳動，皮帶輪可以是平皮帶輪、三角皮帶輪、齒形皮帶輪等，相應的動力傳遞裝置為平皮帶、三角皮帶和齒形皮帶等。
發動機取力裝置中，動力輸出主動輪和動力輸出從動輪可以是鏈輪，兩輪之間的動力傳遞裝置為鏈條。
發動機取力裝置中，動力輸出主動輪和動力輸出從動輪之間還可以采用曲軸傳動。
本發動機取力裝置安裝時，可以將動力輸出軸安裝在發動機的上方、發動機的下方，還可以安裝在發動機的兩側，主要是根據各類車型的底盤駕駛室與發動機之間的空間來確定具體安裝位置。
為了安全，動力輸出軸的外側設有防護管。
動力輸出軸由支撐座和支架安裝固定，安裝固定支架可以做成安裝高度可以調節的形式，以適應具體的車型和發動機結構。
本裝置特別適用于車載工程機械的改裝、制造。例如用于混凝土攪拌車的改裝時，將動力輸出軸后端的聯軸器與驅動攪拌罐的油泵的聯軸器連接，帶動攪拌罐轉動，可實現動力的合理取出、有效傳遞和利用。實踐證明，所改裝的混凝土攪拌車性能可靠、運行穩定，并降低了制造成本。
按上述方案制作的發動機取力裝置與現有技術相比具有如下特點傳動結簡單、合理，省略了復雜結構的改造和高精度的另部件，降低了制作成本；不影響曲軸的動平衡結構，動力傳動采用柔性連接，對發動機無明顯影響；安裝、維護方便。


圖1給出的是本實用新型的結構示意圖。
圖中各標號所代表的含義如下1、發動機 2、曲軸 3、連接盤 4、動力輸出主動軸 5、傳動帶 6、動力輸出從動軸 7、前軸承支座 8、前支架 9、固定螺栓 10、前調整螺栓 11、動力輸出軸 12、防護管 13、后軸承支座 14、聯軸器 15、后支架 16、后調整螺栓。
具體實施方式
以下結合附圖及附圖給出的具體實施例對本實用新型做進一步描述。
見圖1所示，取力裝置的動力輸出主動輪4安裝在發動機曲軸2的前端的連接盤3上，動力輸出從動輪6安裝在由前軸承支座7和后軸承支座13支撐的動力輸出軸11的左端軸頭，動力輸出軸11位于發動機的上方，前軸承支座7和后軸承支座13分別固定在前支架8和后支架15上，前支架7和后支架15分別固定在發動機的前端面和后端面上，前支架7和后支架15開有豎向的用以調整支架安裝高度的螺栓槽，通過前調整螺栓10和后調整螺栓16調整前后支架的高度，可以調整動力輸出軸11的高度，可實現調整傳動帶5的松緊度之目的。動力輸出軸11的右端設有聯軸器14，動力輸出主動輪4通過傳動帶5將動力傳遞給動力輸出從動輪6，并驅動動力輸出軸11轉動，通過健連接帶動聯軸器14旋轉，實現了前端取力，后端輸出轉動力矩，聯軸器與曲軸同步轉動的效果。為了安全，在動力輸出軸11的外側設有防護管12。根據聯軸器的轉速變化，或傳動帶的張緊程度來調整前后支架的高低，以實現發動機曲軸與聯軸器基本同步旋轉。
本裝置用于車載工程機械的改裝，取得了比較理想的效果。如用于混凝土攪拌車改裝時，只要將動力輸出軸后端的聯軸器與驅動攪拌罐的油泵的聯軸器連接并驅動其轉動，進而帶動攪拌罐轉動，可實現發動機動力的合理取出、有效傳遞和利用。實踐證明，所制造的車輛性能可靠、運行穩定，并大大降低了整車成本。
權利要求1.一種發動機取力裝置，其特征在于它包括安裝于發動機曲軸(2)前端的動力輸出主動輪(4)，和動力輸出主動輪(4)相配合的動力輸出從動輪(6)與動力輸出軸(11)連接并驅動動力輸出軸(11)轉動，動力輸出軸(11)通過支撐座和支架安裝在發動機殼體上，在動力輸出主動輪(4)和動力輸出從動輪(6)之間有動力傳遞裝置。
2.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出主動輪(4)安裝在發動機曲軸(2)前端的連接盤(3)上，動力輸出從動輪(6)安裝在由前軸承支座(7)和后軸承支座(13)支撐的動力輸出軸(11)的一端軸頭，前軸承支座(7)和后軸承支座(13)分別固定在前支架(8)和后支架(15)上，前支架(8)和后支架(15)分別固定在發動機的前端面和后端面上，動力輸出軸(11)的另一端設有聯軸器(14)。
3.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出主動輪(4)和動力輸出從動輪(6)為皮帶輪，兩輪之間為帶傳動。
4.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出主動輪(4)和動力輸出從動輪(6)為鏈輪，兩輪之間為鏈傳動。
5.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出主動輪(4)和動力輸出從動輪(6)之間為曲軸傳動。
6.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出軸(11)位于發動機的上方。
7.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出軸(11)位于發動機的下方。
8.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出軸(11)位于發動機的兩側。
9.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于動力輸出軸(11)外側設有防護管(12)。
10.按權利要求1所述的發動機取力裝置，其特征在于前支架(8)和后支架(15)開有豎向螺栓槽。
專利摘要本實用新型涉及一種發動機取力裝置。結構中主要包括安裝于發動機曲軸前端的動力輸出主動輪，和動力輸出主動輪相配合的動力輸出從動輪與動力輸出軸連接并驅動動力輸出軸轉動，在動力輸出主動輪和動力輸出從動輪之間有動力傳遞裝置。發動機的動力經曲軸帶動動力輸出主動輪轉動，由動力傳遞裝置將動力傳遞給動力輸出從動輪，進而驅動動力輸出軸轉動，將發動機的動力傳出。在動力輸出軸后端設置動力輸出裝置如聯軸器等連接用力機械，實現了前端取力后端輸出轉動力矩，聯軸器與曲軸同步轉動的效果。該裝置結構簡單、合理，不影響曲軸的動平衡結構，動力傳動采用柔性連接，對發動機無明顯影響，安裝、維護方便。
文檔編號F02B61/00GK2679373SQ0326977
公開日2005年2月16日 申請日期2003年8月7日 優先權日2003年8月7日
發明者王鐵朋 申請人:王鐵朋