專利名稱：機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構的制作方法
技術領域：
本發明涉及機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構。
作為防止從空氣濾清氣的進氣口進水的防水結構，在現有技術中，或采用在車架后端安裝防水壁等以遮擋因后輪的轉動而揚起的水花的結構，或采用將空氣濾清器的進氣口開設在橫向或下方或用蓋覆蓋進氣口自身的結構。
另外，采用將空氣濾清器的進氣口開設在橫向或下方或用蓋覆蓋進氣口自身的防水結構，存在進氣阻力增大，不能充分發揮發動機的性能的問題。
本發明是鑒于上述問題而完成的。其目的在于提供這樣的機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構既能切實防止水進入空氣濾清器，同時又能謀求降低進氣阻力，提高發動機性能。
為達上述目的，本發明第一方案的機動兩輪車的空氣濾清器將外界空氣導入空氣濾清器并凈化之后供形成混合氣使用，其特征為在所述的空氣濾清器的進氣口上方的管狀車架上安裝槽狀的導向構件，并且使該導向構件覆蓋空氣濾清器的進氣口的上方。
本發明第二方案的特征是使在第一方案的發明中的所述的導向構件的前端伸出到空氣濾清器的進氣口的前方，且該導向構件的后端伸出到空氣濾清器的進氣口的后方。
本發明第三方案的特征是將在第一或第二方案的發明中的所述的導向構件以在側視中呈朝向空氣濾清器的進氣口的相反一側向下傾斜的形式安裝。
本發明第四方案的特征是在第一、第二或第三方案的發明中的所述的導向構件的側壁的車體的前后方向上，在進氣口與導向構件的后端之間形成有止水壁。
因此，根據第一方案的發明，由于覆蓋空氣濾清器的進氣口的上方的槽狀導向構件安裝于進氣口上方的管狀車架，所以，即使因后輪的轉動揚起的水花等沿管狀車架流向車體前方，該水也會被收入導向構件并滴落，而不會從空氣濾清器的進氣口進入空氣濾清器內部，其結果可以確保空氣濾清器有高防水性能。此外，由于不必將進氣口開設在橫向或下方以防止水進入空氣濾清器，或采用由蓋覆蓋進氣口自身的結構，所以能夠謀求降低進氣阻力，提高發動機性能。
根據第二方案的發明，由于導向構件以超過空氣濾清器的進氣口的全長的范圍將其覆蓋，所以，可以更加切實地防止水從該進氣口進入空氣濾清器。
根據第三方案的發明，由于導向構件以在側視中呈朝向空氣濾清器的進氣口的相反一側向下傾斜的形式安裝，收入導向構件的水流向進氣口的相反一側，而不到達進氣口，所以，可以更加切實地防止水從該進氣口進入空氣濾清器。
根據第四方案的發明，即使收入導向構件的水從導向構件的后端滴落到空氣濾清器的側壁上，也由于止水壁阻止該水朝進氣口方向流動，可以更加切實地防止水從該進氣口進入空氣濾清器。
圖2是踏板型兩輪摩托車的局部剖面的主視圖。
圖3是踏板型兩輪摩托車的空氣濾清器部分的側視圖。
圖4是圖3的A-A線剖面圖。
圖5是圖3的B-B線剖面圖。
圖6是空氣濾清器的立體圖。


圖1是配備有本發明的空氣濾清器的防水結構的踏板型兩輪摩托車的側視圖，圖2是該踏板型兩輪摩托車的前部局部斷面圖。以下大概介紹一下圖示的踏板型兩輪摩托車的構成。
前叉立管2位于圖1所示的踏板型兩輪摩托車1的車體前方上部，該前叉立管2內回轉自如地插穿有轉向柱3。另外，該轉向柱3的上端安裝有轉向車把4，而該轉向柱3的下端與前叉5相連，前輪6回轉自如地樞支于該前叉5的下端部。
另外，下行管7從所述的前叉立管2起，先朝著車體后部方向傾斜向下延伸之后，再彎折并朝著車體后方呈大致水平狀態地延伸，從該下行管7的中途分出左右一對后撐桿8朝著車體后部傾斜向上地延伸設置。
車體前部的所述前叉立管2、下行管7等由樹脂制的前車罩9覆蓋，該前車罩9的后半部構成同樣是樹脂制的腿防護罩10。
而且，在所述的轉向車把4的后方設置有串連式車座11，在該車座11與轉向車把4之間設置有低臺式腳踏部12。并且在該腳踏部12的下方的空間里配置有作為車體安裝構件的主燃油箱13。
此外，作為動力裝置的一體擺動式發動機14設置于所述的腳踏部12的后方，所述的車座11的下方。
所述一體擺動式發動機14配置于車體的左側，它由將作為驅動源的發動機15和傳動箱16一體化而構成，其中的傳動箱16由未圖示的內置的V型帶式自動變速機和減速機構構成，它從發動機15的車體左側伸向車體后方，其后端回轉自如地樞支有后輪17。傳動箱16的上部安裝有空氣濾清器18，從該空氣濾清器18向車體前方延伸的進氣管19與所述的發動機15的進氣系統相連接，其中途設置有化油器20。
具有以上結構的一體擺動式發動機14經由連桿機構22上下擺動自如地支承在固定于所述的后撐桿8的發動機懸掛支架21上，其后端與后輪17一起經由后減震器23支承于后撐桿8。
另一方面，車體的在車座11以下的部位由樹脂制車體罩24覆蓋，并且，在該車體罩24內的所述一體擺動式發動機14的上方，配置有上表面開口的行李箱25，它經由前后的安裝構件26及橫構件27安裝在后撐桿8上。該行李箱25橫貫車座11全長地、長長地延伸，確保其有大容量，其內部如圖所示能夠同時收容半球形頭盔H1和全遮式頭盔H2。而且，該行李箱25之上支承有車座11，車座11以其前端的鉸鏈28為中心上下回轉來開關所述行李箱25。另外，在左右的后撐桿8上，除了所述的安裝構件26和橫構件27之外，還架設有橫構件29，且在安裝構件26和橫構件27上安裝有提梁30。
本實施方式中的踏板型兩輪摩托車1的在由車體前部的所述的前車罩9和腿防護罩10圍成的空間內，在所述前叉立管2的左側，如圖2所示，配置有小容量的副燃油箱31，在所述前叉立管2的右側，配置有蓄電池32。
從所述副燃油箱31的底部向下延伸的撓性燃油軟管33連接在配置于腳踏部12下方的所述大容量的主燃油箱13上。這里，副燃油箱31的騎乘者近前一側的上部傾斜地立設有供油口34，該供油口34上覆蓋有可裝拆的箱蓋35，在該供油口34的周圍，圍住該供油口34地設置有燃油接受部36。
所述燃油接受部36用于接受供油時從供油口溢出的燃油(汽油)，溢流管37從其底部朝下方延伸，該溢流管37的下端在主燃油箱13的前方的車身下部向大氣開口。
進氣軟管38從副燃油箱31的上部朝下方延伸，該進氣軟管38連接于傾斜地配置在所述主燃油箱13左側方的凈化器39的后表面。
另一方面，在車座11前部下方的、由車罩24覆蓋的所述行李箱25的前端部近旁，通過未圖示的托架將燃油泵42安裝配置于所述橫向構件29。在該燃油泵42上連接有從發動機15的進氣系統延伸出的負壓軟管43，該燃油泵42由進氣氣壓的脈沖驅動，從主燃油箱13經過燃油軟管44吸引燃油并使該燃油升壓，經過燃油軟管45將該燃油供給所述化油器20，用于形成混合氣。
這里，凈化器39為將從副燃油箱31通過進氣軟管38導入的燃油氣體分離成燃油和空氣的裝置，該凈化器39在車體的最下部，亦即如上所述的下行管7的下端近旁配置的所述的主燃油箱13的左側方朝車體前方向下傾斜地配置。
而且，從該凈化器39的前表面向車體前方傾斜向下地延伸的空氣軟管40連接于所述的溢流管37的下端部，從該凈化器39的后表面導出的排氣軟管41沿車體方向傾斜向上地延伸，其端部連接于所述的化油器20。
這里，基于圖3-圖6詳細說明本發明的空氣濾清器防水構造。圖3是踏板型兩輪摩托車的空氣濾清器部分的側視圖，圖4是圖3的A-A線斷面圖，圖5是圖3的B-B線斷面圖，圖6是空氣濾清器的立體圖。
如圖6所示，所述空氣濾清器18的前表面上開有進氣口18a，如圖3所示，該進氣口18a與配置在空氣濾清器18內的進氣導管46相連，該進氣導管46朝空氣濾清器18內開口。此外，空氣濾清器18內收容有未圖示的空氣濾清器濾芯。空氣濾清器18的前端內側面上連接有所述進氣管19。
在本實施方式中，如圖3所示，左側的后撐桿8的位于空氣濾清器18的進氣口18a上方的部位，安裝有由橡膠以槽狀(參照圖5)成型的導向構件47，該導向構件47覆蓋空氣濾清器18的進氣口18a的上方。在此，導向構件47的前端伸出到空氣濾清器18的進氣口18a的前方，該導向構件47的后端伸出到空氣濾清器18的進氣口18a的后方，因此，導向構件47以超過空氣濾清器18的進氣口18a的全長的范圍將其覆蓋。而且，如圖5所示，導向構件47的寬度尺寸設定得比空氣濾清器18的進氣口18a的寬度尺寸大，使得進氣口18a被導向構件47以超過其總寬度的范圍覆蓋。
另外，導向構件47在側視中朝向空氣濾清器18的進氣口的相反側(車體后方)傾斜向下地安裝。
下面，說明導向構件47的安裝結構。
導向構件47的前端形成有環狀部分47a，該環狀部分47a的局部上有缺口，如圖3及圖4所示，該環狀部分47a嵌在后撐桿8上，其周圍由帶48束緊而固定于后撐桿8的外周。另外，導向構件47的后部外表面上一體形成有側視呈三角狀的安裝部47b，突出地設置于該安裝部47b的上端內表面上的凸起47c嵌入所述的安裝構件26上形成的圓孔(未圖示)，借此，導向構件47的后部固定于安裝構件26。
另一方面，如圖3所示，在所述空氣濾清器18的外側壁的車體的前后方向上的進氣口18a與所述導向構件47的后端之間，朝向車體前方向下傾斜地一體形成有肋條狀的止水壁18b。
根據本實施方式，由于覆蓋空氣濾清器18的進氣口18a的上方的槽狀導向構件47安裝于進氣口18a上方的后撐桿8，即使被后輪17的轉動揚起的水花等的水沿后撐桿8流向車體前方，該水也會收入槽狀的導向構件47，并沿傾斜的導向構件47的底面向車體后方流動，最終從該導向構件47后端滴落在空氣濾清器上。在這種情況下，滴落到空氣濾清器18上的水朝著進氣口18a方向的流動受到形成于空氣濾清器18的外側壁的所述止水壁18b的阻止，因此，可以切實防止水從進氣口18a進入空氣濾清器18。
另外，在本實施方式中，由于空氣濾清器的進氣口18a以超過其全長和總寬的范圍地被導向構件47覆蓋，可以更加切實地防止水從進氣口18a進入空氣濾清器18。
如上所述，根據本實施方式可以切實防止水從空氣濾清器18的進氣口18a進入空氣濾清器18內部，所以確保空氣濾清器18具有高防水性能。
一旦一體擺動式發動機14開始運轉，外界空氣就會被發動機15的進氣負壓吸引從進氣口18a經由進氣導管46被導入空氣濾清器18之內，而后，通過未圖示的空氣濾清器濾芯被濾清，再從空氣濾清器18經由進氣管19被導入化油器20。在化油器20中，由主燃油箱13供應到燃油泵42的汽油與被凈化的空氣混合，形成指定空燃比(A/F)的混合氣，該混合氣供應到發動機15以供燃燒。
在本實施方式中，由于不必依賴在橫向或下方開設進氣口18a，或者采用由蓋將進氣口18a自身覆蓋的結構，既可以實現所謂的直接進氣，又可以謀求降低進氣阻力、提高發動機性能。
另外，以上特別說明了將本發明實施于踏板型兩輪摩托車的方式，但是，本發明同樣可以適用于其他任意一種機動兩輪車。
通過上述說明可以明了，根據本發明，在將外界空氣導入空氣濾清氣并濾清之后供形成混合氣體使用的機動兩輪車中，在所述空氣濾清器的進氣口上方的管狀車架上安裝槽狀導向構件，由于該管狀構件覆蓋空氣濾清器的進氣口的上方，所以，可以切實防止水進入空氣濾清器，同時，具有可以謀求降低進氣阻力、提高發動機性能的效果。
權利要求
1.一種機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構，將外界空氣導入空氣濾清器并凈化之后供形成混合氣使用，其特征為在所述的空氣濾清器的進氣口上方的管狀車架上安裝槽狀的導向構件，并且使該導向構件覆蓋空氣濾清器的進氣口的上方。
2.如權利要求1所述的機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構，其特征為使所述的導向構件的前端伸出到空氣濾清器的進氣口的前方，該導向構件的后端伸出到空氣濾清器的進氣口的后方。
3.如權利要求1或2所述的機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構，其特征為將所述的導向構件以在側視中呈朝向空氣濾清器的進氣口的相反一側向下傾斜的形式安裝。
4.如權利要求1、2或3所述的機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構，其特征為在所述的導向構件的側面壁的車體的前后方向上，在進氣口與導向構件的后端之間形成有止水壁。
全文摘要
一種既能切實防止水進入空氣濾清器，又能謀求降低進氣阻力，提高發動機性能的機動兩輪車的空氣濾清器的防水結構。在將外界空氣導入空氣濾清器18并凈化后供形成混合氣使用的機動兩輪車中，在所述的空氣濾清器18的進氣口18a上方的后撐桿8上安裝槽狀的導向構件47，并且使該導向構件47覆蓋空氣濾清器18的進氣口18a的上方。根據本發明，即使水沿后撐桿8流向車體前方，也會收入導向構件47中并滴落，而不會從進氣口18a進入空氣濾清器18，可以確保空氣濾清器具有高防水性能。另外，由于不必將進氣口開在橫向或下方以防止水進入空氣濾清器，或采用由蓋覆蓋進氣口的結構，所以能夠謀求降低進氣阻力，提高發動機性能。
文檔編號F02M35/04GK1429983SQ02158680
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月18日 優先權日2001年12月20日
發明者吹田善一 申請人:雅馬哈發動機株式會社