專利名稱：內燃機的制作方法
本非臨時性申請在35 U.S.C.§119(a)之下要求專利申請No.與No.的優先權，這兩份專利申請都是在2001年12月25日于日本提交的。
本發明涉及適用作車輛動力裝置的內燃機。
在現有技術中用作摩托車的內燃機已于日本專利NO.2858017中公開。在此已有技術的內燃機中，曲軸的中心線沿縱向設于車身的中央平面中，離合器與變速桿設于曲軸下的左與右側之一。包括起動馬達、發電機等在內的輔助驅動系統則設于另一側。變速桿的主軸與副軸則設于另一側。包括變速器齒輪組的變速桿的主軸與副軸與曲軸平行地布置，但沿軸向在曲軸之后。收容上述各部件的變速箱與曲軸的背面連接。
在上述已有技術的內燃機中，具有大直徑的離合器設于本身的中央平面上左側與右側中之一，而此發電機則設于另一側。因此，內燃機的寬充增加，因而曲柄支托本領便降低。此外，由于容納換檔機構的變速箱設于曲軸箱之后，內燃機的縱向尺寸加大，因而車內的可安裝能力便減小。
此外，在此已有技術的內燃機中，具有變速齒輪組的換檔機構的主軸與副軸是與曲軸平行的設置。但它們的軸向位置則在曲軸之后。除此，容納這些部件的變速箱則是連接于曲軸箱的背面，結果，當希望將內燃機與曲軸沿縱向安裝于摩托車上時，車輛的軸距將加大，而這是不理想的。
本發明中，內燃機的寬度減小了而軸向長度也縮短了。因此，當把這種內燃機安裝到車輛上時，曲柄支托本領便得以改進，而車內的可安裝能力也就增強。除此，通過采用某些其他方面的改進，本發明能用來改進組裝能力。
上述問題業已獲得解決，根據本發明的第一方面，所提供的內燃機包括曲軸、用于保持傳動齒輪的傳動系的主軸、設于此主軸延伸部上的離合器、用以保持一齒輪系與上述傳動齒輪等嚙合的副軸。動力的傳遞順序是從曲軸到離合器、主軸與副軸。此外，主軸基本上是直接投于曲軸之下。
在上述結構之下，主軸基本上是直接設于曲軸之下，而具有大直徑的離合器則連接到主軸的向前延伸部上。除此，當從前方或沿曲軸方向觀察此內燃機時，該具有大直徑的離合器則是位于寬向的中央。因此，內燃機的模向寬度可減少。
根據本發明的第二方面，至少有部分主軸是設在與曲軸相同的軸向位置上。換言之，當從曲軸側的某個位置觀察時，主軸與曲軸是相互疊置的。因此，與日本專利No.2858017中的內燃機比較，本發明的內燃機的軸向長度可以減短。還具有這樣的效果，潤滑活塞或曲軸后滴下的潤滑油可以用來潤滑齒輪組。
根據本發明的第二方面，由上部箱件與下部箱件確定出一曲軸室，曲軸即保持于此上與下部箱件之間，且至少有部分曲軸軸承與主軸承是相互錯位而位于不同的軸向位置上。這種布置允許減小用以固定曲軸軸承段的螺栓，而這有助于改進可加工性。
根據本發明的第四方面，此內燃機是安裝在以其曲軸按車身縱向定向的摩托車上。此車輛與內燃機間的位置關系得以減少車輛的前突區，可保征作更好的曲柄支托。還由于此內燃機的縱向尺寸縮短而改進了車內安裝能力。根據本發明的第五方面，這種內燃機是V型內燃機。在這種布置下，此內燃機中央部分的垂直高度減小了，因而提高了車內安裝本領。
此外，為了減小此內燃機于曲軸軸向上的全長，需要將曲軸與傳動軸例如主軸布置成差不多是在軸向的同一位置上。為此要求于曲軸箱內置納下傳動軸和設于主軸延伸部上的凸輪型扭矩緩沖器。本發明特別是用來在滿足上述條件下通過減小凸輪型扭矩緩沖器的長度和縮短內燃機的軸向長度，以改進車內安裝能力。此外，本發明也在于通過采用某些改進而改善組裝本領。
除以上所述外，根據本發明的第六方面，所提供的內燃機包括曲軸、用于保持傳動齒輪系的傳動系的主軸、設于此主軸軸線上的離合器、被設置于此主軸軸線上的凸輪型扭矩緩沖器，以及用來保持一將與此傳動齒輪系嚙合的齒輪系的傳動系的副軸。動力的傳遞次序是曲軸到離合器、凸輪型扭矩緩沖器、主軸與副軸、主軸與凸輪型扭矩緩沖器。在曲軸箱中，主軸與凸輪型扭矩阻尼器設于曲軸之下。
根據本發明的第六方面，主軸設于曲軸之下。因此內燃機于曲軸方向的全長與主軸設于曲軸后方的日本專利No.2858017中公開的內燃機相比可以減短。這樣，主軸和由此延出變速桿桿可以容納于曲軸箱中。于是不需要提供變速箱。再者，主軸與凸輪型扭矩緩沖器是設于曲軸之下的。因此，潤滑活塞或曲軸后滴下的潤滑油可用來潤滑主軸的齒輪組或凸輪型的扭矩緩沖器。
根據本發明的第七方面，離合器與凸輪型扭矩緩沖器之間的軸承是通過軸承件固定到曲軸箱上。在本發明的布置下，由于凸輪型扭矩緩沖器可通過一開設在曲軸線上的用于安裝軸承保持部而除去了軸承保持件的孔來組裝，就能改進扭矩緩沖器的組裝。
根據本發明的第八方面，此內燃機是安裝在以曲軸沿車輛縱向取向的摩托車上。此內燃機于曲軸方向的總長得以縮短，因此，通過安裝到車輛的曲軸縱向，可以縮短車輛的軸距的長度。
根據本發明的第九方面，此內燃機是V型內燃機。在這種布置下，內燃機中央部分的垂直高度可以減少，從而可以改進車內的安裝性。
通過下面所作的詳細描述將可進一步了解本發明的適用范圍。但應認識到，這些詳細描述與特殊的例子雖然指出了本發明的最佳實施例，但這只是出于說明目的，因為內行的人根據這里的詳細描述是可以認識到本發明的精神與范圍內的各種變更與改型的。
根據下面只用于解釋而非限制本發明的詳細說明與附圖，將可更全面地理解本發明，附圖中

圖1是上面安裝有本發明的內燃機的摩托車的側視圖2是上述內燃機的前視圖，其中前曲軸箱蓋已除去；圖3是上述內燃機的前視圖，其中后曲軸箱蓋已除去；圖4是沿圖3中IV-IV線截取的橫剖圖，示明了此內燃機的氣缸排之一與內燃機的曲軸箱的垂直剖面圖；圖5是用于支承多片式摩擦離合器輸出軸的軸承保持件放大的后視圖；圖6是沿圖5中VI-VI線的橫剖圖，添加有滾珠軸承、推板與推板安裝螺栓。
圖7是沿圖8中VII-VII線的橫剖圖，示明了環繞中曲軸保持部與前主軸保持部的部分；圖8是沿圖7中VIII-VIII線截取的橫剖圖；圖9是主軸、副軸與延伸到多片式摩擦離合器的輸出軸內的輸出軸的展開立視圖。
圖10是換檔操作機構的展開立視圖。
圖11是沿圖3中XI-XI線截取的垂直剖面圖，示明緊設于曲軸上方的交流發電機與曲軸的垂直剖面圖。
圖1是上面安裝有本發明的內燃機的摩托車1的側視圖。前叉2可旋轉地支承于車身骨架2的前部。前輪3可旋轉地安裝于前叉2的下部。在前叉2的頂部設有轉向桿手柄或把手4、后輪6可旋轉地安裝在與車身骨架后部連接的擺臂5上。燃油箱7與座8支安裝于此骨架的頂部，此骨架之下設有支座9。內燃機10支承于此骨架的中央部分上并為前罩板11覆蓋。內燃機10是V型、四缸，四行程內燃機，具有V形的氣缸排，沿側向按90°開孔。曲軸的中心線L位于車輛的縱向。內燃機10在其下設有傳動機機構。此內燃機還設有排氣管13，從內燃機的中央部分曲折地通向后方。從排氣管13的后端延伸出消音器14。
圖2是上述內燃機10在曲軸蓋除去狀態下從前方觀察的視圖。內燃機10在其中央具有曲軸20。曲軸20夾定并支承在下側的曲軸箱21與上側的氣缸體23之間。曲軸箱21的底部為油底殼22封閉。氣缸體23在其左右側分別形成有一對前與后氣缸孔，按90°朝上左與上右方向延伸而朝向曲軸20的中心線，氣缸體23在其左與右部的上端分別設有由此延伸出的氣缸蓋24。從各氣缸蓋24上延伸出氣缸蓋罩25。曲軸20上方設有交流發電機28。從圖2方向觀察時，于左方稍下的位置處設有冷水泵29。曲軸20驅動此冷水泵29。
大直徑的多片式摩擦離合器30緊設于曲軸箱21前中心處曲軸20的下方。它的輸入部是由曲軸20通過齒輪驅動。離合器30的輸出軸從離合器中心向后方延伸。
圖3是內燃機10在后曲軸箱蓋除去狀態下從后側現察的視圖。曲軸20位于中央部，變速桿的主軸32緊位于其下。副軸33鄰近主軸32設置，輸出軸34斜向地位于副軸33的上方。變速鼓35設于主軸32和副軸33之間。所有上述部件構成一常嚙合傳動系齒輪機構。
由曲軸20通過鏈驅動的油泵36設于曲軸20的左下方。起動機37設于曲軸20的右上方。交流發電機28緊設于曲軸20的上方，由曲軸20通過齒輪40、41、42與43驅動。
圖4是沿圖3中IV-IV線截取的剖面圖，表明內燃機10的氣缸排之一與曲軸箱的垂直剖面。箭頭F表明前向。虛線L指曲軸的中心線。內燃機10的主體包括具有連接于底部的油底殼22的曲軸箱21。氣缸體23具有左與右氣缸體，連接到曲軸箱21的上端面上，成對的左與右氣缸蓋24分別連接于左與右氣缸體上。成對的左與右氣缸蓋罩25則分別連接在上述氣缸蓋24上。前曲軸箱罩26連接到上述曲軸箱21同時連接到氣缸體23的前表面上。此外，后曲軸箱罩27則連接到上述曲軸箱21與氣缸體23的后表面上。
圖4中，曲軸箱21與氣缸體23之間的分型面位于曲軸的中心線L之上。氣缸體23上形成有四個氣缸孔23h，它們交錯地位于左右側面以其中心線指向曲軸的中心線L。這對左右氣缸體形成為V字形。這四個氣缸孔23h中的兩個示明于圖4中。在本實施例的以下描述中，上、下、左、右、前、后均是以摩托車駕駛者的透視圖為基準所指的方向。
曲軸室45是由曲軸箱21和氣缸體23的底部界定出。曲軸箱21與氣缸體23的對應于曲軸室45的這些部分，配合上與下對應部分，形成有前曲軸保持部46、中曲軸保持部47與后曲軸保持部48。曲軸20由分別保持于這些軸保持部中的滑動軸承支承。活塞50經連桿49與曲軸20連接，而得以于各個氣缸孔23h中往復運動。曲軸20便通過活塞50的往復運動而轉動。
多片式摩擦離合器30緊鄰曲軸的下前方設置。離合器30這樣地支承于曲軸箱21上，即通過滾珠軸承51由軸承保持件52保持離合器輸出軸31，同時用螺栓53將此保持件52緊固到曲軸箱21上。在采用軸承保持件52的這種軸保持結構中，可以將用于組裝大直徑的凸輪型扭矩緩沖器72的孔加大尺寸，這將于以后說明。利用上述結構可以簡化組裝。
多片式摩擦離合器30是用于將從曲軸20傳遞給傳動機構的動力斷續的裝置。此離合器30包括一輸入齒輪61，齒輪61與固定在曲軸20上并可旋轉地安裝于離合器30的輸出軸31上的齒輪60嚙合。輸入齒輪61上連接一外離合器62。離合器30的輸出軸上固定一內離合器63。在外離合器62的內側上設有許多摩擦片64，它們可沿軸向滑動。在內離合器63的外側上設有多個摩擦片65，它們可沿軸向滑動并與外離合器62的摩擦片64交錯。設有推板67。借助螺簧66的推力將交錯配置的摩擦板64、65沿軸向相互推成緊密接觸。在輸出軸31與主軸32的中心孔中設有推桿68。用來反抗螺簧66的推力來推動推板67。于后曲軸箱上安裝有液壓裝置69，其中設有的液壓活塞67與推桿的端部連接。此外設有液壓連接端口71用以給液壓裝置69提供加壓潤滑油。離合器30在正常條件下是連接的，但當設于車輛的轉向桿手柄上的離合器桿起動給液壓裝置69供應加壓油，而推板67經推桿68運動來釋脫摩擦片64、65的連接時，此離合器30斷開。
變速桿的主軸32通過凸輪型扭矩緩沖器72與離合器輸出軸31連接。扭矩緩沖器72包括一對以其傾斜面相互咬合的凸輪73、74，以及螺簧75。凸輪73反抗螺簧75的推力回撤，以便在負荷扭矩暴增時吸收振動。
變速桿的主軸32于前后兩點受到支承。主軸32的前部通過滾珠軸承79由設于曲軸箱上的中曲軸保持部47的下延伸部上的前主軸保持部78所支承。主軸32的后部通過滾珠軸承80由軸承保持件81保持，并且通過將保持件81由螺栓82固定到曲軸箱21的后端部上而為曲軸箱21支承。圖6是圖5中VI-VI線截取的橫剖面圖，還附加有滾珠軸承51、推板55與推板安裝螺栓56。推板55是環形板。滾珠軸承51的外座圈由借助螺栓56安裝于軸承保持件52上的推板55固定到軸承保持件52之上以免其脫落。利用本發明的插入軸承保持件52的軸保持結構，凸輪型扭矩緩沖器72可以在軸承保持件除去的狀態下通過一在曲軸箱21上開設的用于安裝軸承保持件的孔來組裝，這樣便改進了凸輪型扭矩緩沖器的組裝。
圖7是沿圖8中VII-VII線的橫剖圖，示明中曲軸保持部47與前中軸保持部78的鄰區情形。圖8是沿圖7中VIII-VIII線的橫剖圖，示明的狀態是曲軸箱21與氣缸體23由緊固螺栓54連接，而除去了曲軸20與主軸32，中曲軸保持部47內設在曲軸箱21上的凹座21a和設在氣缸體23上的凹座23a保持。標號21b、23b指在各側上形成的油槽。前主軸保持部78設于中曲軸保持部47的下方。此中軸保持部78如圖7所示形成于移向前方(箭頭F)的位置，以免受中曲軸保持部47的緊固螺栓54的延伸部的干擾。由于前主軸保持部78如上所述形成于不為緊固螺栓54干擾的位置，緊固螺栓54的長度可以縮短而能由此改進組裝工作。
圖9是主軸32、副軸33與延伸到多片式摩擦離合器的輸出軸內的輸出軸的展開立視圖。副軸33的前部通過滾珠軸承83由曲軸箱21支承。軸承保持件81是與保持主軸32后部的同一部件，分別通過滾珠軸承84、85保持著副軸33的后部與輸出軸34的前部。軸承保持件81由螺栓82連接到曲軸箱21上。后曲軸箱罩27通過滾珠軸承86支承輸出軸34的后部。
主軸32配設的齒輪組88包括齒輪m1～m5，而副軸33配設的齒輪組89則包括分別與上述齒輪組88中的各個相對應的齒輪c1～c5還有一主動齒輪90。將為主動齒輪90所嚙合的從動齒輪91設于輸出軸34上。在上述齒輪組中，齒輪m1、m2、m3、m4、m5對應于第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪。同樣，齒輪組c1～c5也對應于第一至第五齒輪。
雖然齒輪組88、89中的齒輪m1與m2是固定于軸上的固定齒輪，但齒輪c1、c2、c3、m4、m5則是沿軸向不可動但沿周向是自由的即可自由轉動的齒輪、這些齒輪在以后都稱作浮動齒輪。齒輪m3、c4與c5是花鍵配合于軸上的，因而為軸約束于周向上但可沿軸向滑動。這些齒輪以后稱作滑動齒輪。滑動齒輪m3與換檔撥叉92a嚙合，滑動齒輪c4與換檔撥叉92b嚙合，滑動齒輪c5與換檔撥叉92c嚙合。這些換檔撥叉由后述的換檔操作機構控制。
圖10是換檔操作機構的立視圖。換檔撥叉92a、92b、92c由支承軸93保持成可沿軸向滑動，支承軸93的前端固定于曲軸箱21上而在后端則固定于軸承保持件81上。換檔鼓94與支承軸93相鄰且平行，前端由曲軸箱21可旋轉地保持，后端由軸承保持件81保持。從各換檔撥叉上突出的換檔銷96與換檔鼓94上的槽95配合。換檔鼓94結合一換檔軸97轉動，此換檔軸97通過操作安裝于車輛的轉向桿手柄上的傳動桿(未圖示)而轉動，通過配合于槽95中的換檔銷96而移動任何一個換檔撥叉92，從而使各個換檔撥叉移動任何一個與之嚙合的滑動齒輪。
圖9中，與主軸32成整體轉動的滑動齒輪m3由于操作換檔撥叉92a而于主軸32上沿軸向移動，并有選擇地與滑動齒輪m4與m5之一嚙合。被嚙合的浮動齒輪與主軸成整體地轉動，浮動齒輪m4或m5驅動處于空檔位置的副軸33上的滑動齒輪c4或c5，同時作相應的嚙合，以實行到第四或第五齒輪的傳動。
在相同方式下，與副軸33成整體轉動的滑動齒輪c4由于操作換檔撥叉92b而沿軸向于副軸33上移動，并有選擇地與浮動齒輪c1與c3之一嚙合，被嚙合的浮動齒輪與副軸33成整體地轉動。浮動齒輪c1或c3為在主軸32上處于空檔位置且與之對應地嚙合的固定齒輪m1或滑動齒輪m3所驅動，而執行到第一或第三齒輪的傳動。
此外，與副軸33成整體轉動的滑動齒輪c5由于操作換檔撥叉92b而于副軸33上沿軸向移動且與浮動齒輪c2嚙合。滑動齒輪c2與此副軸33成整體地轉動，并由與之對應地嚙合在主軸32上的固定齒輪m2驅動，而執行到第二齒輪的傳動。
連率改變了的副軸33的轉動由主動齒輪90和與之嚙合的從動齒輪91傳遞給輸出軸34，最后驅動車輛的后輪。
圖11是沿圖3中XI-X1線截取的垂直剖面圖，示明緊鄰曲軸箱21與曲軸20上方設置的交流發電機28。如圖3所示，交流發電機28內從固定于曲軸上的齒輪40延伸到齒輪41、42、43的齒輪列所驅動。在圖11中，未示明齒輪41而示明了其他齒輪40、42與43。這一齒輪列位于氣缸體23與后曲軸箱蓋27之間。齒輪43的轉動通過帶有阻尼器的接頭98傳遞給交流發電機28的旋轉軸以發電。
曲軸脈沖發生器44安裝于曲軸的中心線L鄰區的前曲軸箱罩26上。此內燃機前表面上的位置由圖2中的鏈22點線示明。此脈沖發生器是用來探測曲軸的位置與轉動的裝置，由于它能從前罩26的前側安裝，特別有利于維護。
在上述布置下，本實施例的操作與效果如下。
主軸位于曲軸鄰區并緊鄰其下，具有大直徑的離合器與主軸的向前延伸部連接。因此，此具有大直徑的離合器當從前位觀察時便位于內燃機的橫向中央。于是可以減少內燃機的橫寬。
主軸位于曲軸之下且與之平行，同時至少有部分主軸是與曲軸位于相同的軸向位置上。換言之，當從主軸側面某個位置觀察時，主軸與曲軸是疊置的。因此，與日本專利No.2858017中公開的內燃機相比，本發明的內燃機的軸向長度可以減小。
曲軸室是由上部與下部箱件或氣缸體的下部與曲軸箱所限定。因此，曲軸便保持于此上部與下部箱件之間。主軸接附于下部箱件之上，使得至少是部分的主軸軸承與曲軸軸承的軸向位置是錯開的而避免疊置。因此可改進可加工性。
本實施例的內燃機是安裝于摩托車上，使曲軸按車身的縱向取向。因此，可以減小內燃機的橫寬，由此而可減小車輛的前突區從而保持了較好的曲軸支托。此外，由于內燃機的長向尺寸減少，可以改進車內的安裝能力。
本實施例的內燃機是V形內燃機。因此內燃機的中央部的高度可以減少，這也就改進了車內的安裝能力。
交流發電機、曲軸與主軸的大直徑設備或部件是沿垂向布設于內燃機的中央平面中。因此可以減少內燃機的寬度。
交流發電機是由齒輪列驅動。因此這樣傳動件所需空間小于采用鏈或類似傳動件所需的空間。此外，交流發電機的方向與曲軸的旋轉方向相反。因此可以將交流發電機的質量用作曲軸質量的反向扭矩平衡物。
內燃機的起動機相對于內燃機的中央平面設在交流發電機驅動齒輪列的相對側。因此改進了內燃機的側重平衡。此外，相對于內燃機的中央平面，油泵是設在副軸的相對側，由此也可改進內燃機的側重平衡。再者，曲軸脈沖發生器是接附于曲軸箱罩上，因此可以改進保養工作。
在上述布置下，本實施例具有下述作用與效果。
(1)在本實施例中，主軸與凸輪型扭矩緩沖器是設在曲軸箱中曲軸之下。因此內燃機的在曲軸方向上的全長與曲軸設于后方的內燃機的相比可以縮短。
(2)主軸設于曲軸的下方。因此，主軸與由其延伸出的變速桿可以置納于曲軸箱內。于是可不必設置傳動箱。還由于主軸與凸輪型扭矩緩沖器設在曲軸之下。因此潤滑活塞或曲軸后滴下的油可用于潤滑主軸的齒輪組與凸輪型扭矩緩沖器。
(3)本離合器與凸輪型扭矩緩沖器之間的離合器輸出軸支承軸承是通過軸承保持件固定于曲軸箱上的。因此在安裝軸承保持件之前可以通過一用于安裝大的軸承保持件的孔來裝配凸輪型扭矩緩沖器，這樣就可改進凸輪型扭矩緩沖器的裝配工作。
(4)在本實施例的內燃機中，內燃機在曲軸方向中的全長較短，因此通過沿車輛的長向安裝曲軸就可縮短車輛的軸距。
(5)本實施例的內燃機是構制成V型的內燃機，因此可以減小內燃機中央部分的垂直高度。這樣就能改進車內的安裝能力。
本發明已如上述，但應認識到此發明可以以多種方式變化的。這類變化不應視作為脫離了本發明的精神與范圍，而所有這種種對內行人為顯然的改進應被認為是包括在下述權利要求書的范圍之中的。
權利要求
1.內燃機，它包括曲軸；傳動系統的主軸，此主軸用于保持傳動系統的齒輪列；離合器，此離合器設于所述主軸的延伸部分上；以及此傳動系統的副軸，此副軸用于保持一列將與上述傳動系統的齒輪列嚙合的齒輪列，其中，動力是按從曲軸到離合器、主軸與副軸的順序傳遞，而此主軸則基本上是直接位于所述曲軸之下。
2.權利要求1所述的內燃機，其中此主軸的至少一部分是設在與所述曲軸同一軸向位置上。
3.權利要求1所述的內燃機，其中曲軸室由上部與下部箱件限定，所述曲軸保持于此上與下部箱件間，此主軸可接附于此下部箱件上，曲軸軸承的至少一部分與主軸承是相互錯位而位于不同的軸向位置上。
4.權利要求2所述的內燃機，其中曲軸室由上部與下部箱件限定，所述曲軸保持于此上與下部箱件間，此主軸可接附于此下部箱件上，曲軸軸承的至少一部分與主軸承是相互錯位而位于不同的軸向位置上。
5.權利要求1所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而所述曲軸是按此摩托車縱向定向。
6.權利要求2所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而所述曲軸是按此摩托車縱向定向。
7.權利要求3所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而所述曲軸是按此摩托車縱向定向。
8.權利要求4所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而所述曲軸是按此摩托車縱向定向。
9.權利要求5所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
10.權利要求6所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
11.權利要求7所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
12.權利要求8所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
13.內燃機，它包括曲軸；傳動系統的主軸，此主軸用于保持傳動系統的齒輪列；凸輪型扭矩緩沖器，此扭矩緩沖器設于所述主軸的軸線上；離合器，此離合器設于所述主軸的延伸部分上；以及此傳動系統的副軸，此副軸用于保持一列將與上述傳動系統的齒輪列嚙合的齒輪列；其中，動力是按從曲軸到離合器、凸輪型扭矩緩沖器、主軸與副軸的順序傳遞，而此主軸與凸輪型扭矩緩沖器則設于此內燃機的曲軸箱中曲軸之下。
14.權利要求13所述的內燃機，其中在此離合器與凸輪型扭矩緩沖器之間的軸承是通過軸承保持件固定于此曲軸箱上。
15.權利要求13所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而此曲軸是按此摩托車的縱向取向。
16.權利要求14所述的內燃機，其中所述內燃機是安裝于摩托車上而此曲軸是按此摩托車的縱向取向。
17.權利要求15所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
18.權利要求16所述的內燃機，其中所述內燃機是V型內燃機。
全文摘要
內燃機，它包括曲軸、主軸、離合器與副軸。此主軸用于傳動并保持一傳動齒輪列。離合器設于主軸的延伸部分上。此副軸則用于保持一列與上述傳動齒輪列嚙合的齒輪列。動力按從曲軸到離合器、主軸與副軸的順序傳遞。上述布置方式當此內燃機安裝到車輛上時可保證有較好的曲柄支托能力，同時通過減少了內燃機的寬度與軸向長度而改進了車內安裝本領，主軸設于曲軸的緊下方。至少有部分主軸是設在與所述曲軸相同的軸向位置上。
文檔編號F02B61/02GK1429973SQ0215783
公開日2003年7月16日 申請日期2002年12月23日 優先權日2001年12月25日
發明者服部克孝, 中道勝弘, 高橋勇 申請人:本田技研工業株式會社