專利名稱：一種環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及摩托車尾氣凈化及噪聲控制領域，具體為一種環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置。
背景技術：
目前，將以汽油為燃料的摩托車的尾氣排放控制在環保范圍內，將摩托車的噪聲控制在環保范圍內，是摩托車制造業的第一課題，人們正在不斷探索通過改變消聲器的結構、型式，實現對排放和噪聲的控制。為實現，這一目的人們想了很多辦法，在消聲器上安裝催化轉換器；二次空氣導入系統(有的廠家安裝在發動機上)等等，這些方法較好的實現了環保排放，我國在2001年公布的第一批排放合格車型目錄(摩托車)，較好的證明了我國的摩托車制造已經開始進入環保排放，其不足之處是摩托車噪聲過大。
中國專利(專利號為98249830.6)公開了一種摩托車尾氣凈化器，其排氣管中部具有燃燒室，空氣導管由排氣管的前端插入而接至燃燒室的進氣端，燃燒室安裝有與高壓點火電路及摩托車分電器電壓輸出端連接的火花塞；其不足之處在于結構較為復雜，噪聲較大，而且燃燒室安裝火花塞在實際使用中也不方便。

發明內容
本發明的目的是提供一種結構簡單、易于制造，實現摩托車尾氣凈化及噪聲控制的環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置。
本發明的技術方案是一種環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，具有尾氣催化轉換段和消聲段，其特征在于呈“S”型，尾氣催化轉換段和消聲段之間加設降溫段，三部分為串聯結構。
所述尾氣催化轉換段，其二次空氣濾清器與簧片閥由膠管連接，經金屬管插裝于進氣管上，進氣管一端接發動機，其另一端與催化轉換器連接；所述降溫段，其連接管一端與催化轉換器相連，另一端插裝于第一擴張室，連接管上裝有條形散熱片、安全罩，其中條形散熱片焊接于連接管上，安全罩固裝于條形散熱片外表面，第一擴張室為多邊形雙層殼體結構，由外到內依次為外殼、吸聲隔熱材料、金屬網；所述固裝為焊接或螺紋連接；所述安全罩為網形或多孔金屬弧形片；所述消聲段，其導氣管一端與降溫段上的排氣管相連，另一端插裝于消聲主體，消聲主體呈“C”型，為雙層管體結構，由外到內依次為外體、吸聲體、網狀內體，網狀內體內設膨脹腔、消導管，消聲主體尾部內裝截面呈扁長方形的尾噴管；所述消聲主體尾部加設外罩；所述膨脹腔和消導管為一一交錯排列結構，均為1～6個。
本發明具有如下有益效果1.凈化尾氣、控制噪聲。本發明呈“S”型，由尾氣催化轉換段、降溫段和消聲段三部分組成，未燃盡的發動機尾氣和經過二次空氣濾清器、簧片閥進入進氣管的空氣混合后變成可燃氣體，進入催化轉換器二次燃燒并產生催化反應，生成無害氣體，達到了DB11/120-2000北京市地方標準，有害物控制在CO4.5～3.5g/Km，HC+NOx3.0～2.0g/Km以下；此時氣體是高溫氣體(溫度為200～1000℃)，高溫氣體經連接管、散熱片、安全罩散熱后進入第一擴張室，經卡箍密封后經導氣管，進入消聲主體，經吸聲體、網狀內體，經截面呈扁長方形尾噴管完成消聲工作，本發明噪聲可控制在80dB以下，從而實現綠色環保的目的。
2.本發明結構合理、簡單，易于制造。


圖1是本發明的結構示意圖。
圖2是圖1中散熱片結構示意圖。
圖3是圖1中安全罩結構示意圖。
圖4是圖1中第一擴張室結構示意圖。
圖5是圖1中尾噴管結構示意圖。
具體實施例方式
本發明的上述結構可以通過附圖給出的一個非限定性的實施例進一步說明。
實施例1如圖1、2、3、4、5所示，本裝置具有尾氣催化轉換段1和消聲段3，呈“S”型，尾氣催化轉換段1和消聲段3之間加設降溫段2，三部分為串聯結構；所述尾氣催化轉換段1，其二次空氣濾清器12與簧片閥14由膠管13連接，經金屬管插裝于進氣管11上，進氣管11一端接發動機，其另一端與催化轉換器15連接；所述降溫段2，其連接管21一端與催化轉換器15相連，另一端插裝于第一擴張室24，連接管21上裝有條形散熱片22、安全罩23，其中條形散熱片22焊接于連接管21上，安全罩23為多孔金屬弧形片，固裝于條形散熱片22外表面，第一擴張室24為多邊形雙層殼體結構，由外到內依次為外殼241、吸聲隔熱材料242、金屬網243；所述消聲段3，其導氣管32一端與降溫段2上的排氣管25相連，另一端插裝于消聲主體33，消聲主體33呈“C”型，為雙層管體結構，由外到內依次為外體331、吸聲體332、網狀內體333，網狀內體333內設膨脹腔334、消導管335，消聲主體33尾部內裝截面呈扁長方形的尾噴管336；所述消聲主體33尾部加設外罩34。所述催化轉換器15采用中國海特公司的產品。
本發明的工作過程是發動機排出的有害尾氣進入進氣管1，與經過二次空氣濾清器12、膠管13、簧片閥14進入進氣管11的空氣混合后進入催化轉換器15，進行二次燃燒、催化反應轉化成無害氣體，排放污染物達到了DB11/120-2000北京地方標準規定的CO4.5～3.5g/km、HC+NOx3.0～2.0g/Km，此時氣體是高溫氣體(200～1000℃)，高溫氣體經連接管21、散熱片22、安全罩23散熱后進入第一擴張室24，經卡箍31密封后經導氣管32，進入消聲主體33，經吸聲體332、網狀內體333，經截面呈扁長方形尾噴管336完成消聲工作，使噪聲低于80dB排入大氣，消聲主體尾部加設外罩34。
權利要求
1.一種環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，具有尾氣催化轉換段(1)和消聲段(3)，其特征在于呈“S”型，尾氣催化轉換段(1)和消聲段(3)之間加設降溫段(2)，三部分為串聯結構。
2.根據權利要求1所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述尾氣催化轉換段(1)，其二次空氣濾清器(12)與簧片閥(14)由膠管(13)連接，經金屬管插裝于進氣管(11)上，進氣管(11)一端接發動機，其另一端與催化轉換器(15)連接。
3.根據權利要求1所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述降溫段(2)，其連接管(21)一端與催化轉換器(15)相連，另一端插裝于第一擴張室(24)，連接管(21)上裝有條形散熱片(22)、安全罩(23)，其中條形散熱片(22)焊接于連接管(21)上，安全罩(23)固裝于條形散熱片(22)外表面，第一擴張室(24)為多邊形雙層殼體結構，由外到內依次為外殼(241)、吸聲隔熱材料(242)、金屬網(243)。
4.根據權利要求3所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述固裝為焊接或螺紋連接。
5.根據權利要求3所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述安全罩(23)為網形或多孔金屬弧形片。
6.根據權利要求1所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述消聲段(3)，其導氣管(32)一端與降溫段(2)上的排氣管(25)相連，另一端插裝于消聲主體(33)，消聲主體(33)呈“C”型，為雙層管體結構，由外到內依次為外體(331)、吸聲體(332)、網狀內體(333)，網狀內體(333)內設膨脹腔(334)、消導管(335)，消聲主體(33)尾部內裝截面呈扁長方形的尾噴管(336)。
7.根據權利要求6所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述消聲主體(33)尾部加設外罩(34)。
8.根據權利要求6所述環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，其特征在于所述膨脹腔(334)和消導管(335)為一一交錯排列結構，均為1～6個。
全文摘要
本發明涉及一種環保型摩托車尾氣凈化消聲裝置，具有尾氣催化轉換段和消聲段，呈“S”型，尾氣催化轉換段和消聲段之間加設降溫段，三部分為串聯結構；所述尾氣催化轉換段，其進氣管一端與發動機連接，另一端與催化轉換器連接，二次空氣濾清器與簧片閥由膠管連接，經金屬管插裝于進氣管上；所述降溫段上裝有散熱片、安全罩、第一擴張室，其中第一擴張室為多邊形雙層殼體結構；所述消聲段設有消聲主體，呈“C”型，為雙層管體結構，消聲主體尾部內裝截面呈扁長方形的尾噴管。本發明結構簡單、易于制造，實現了摩托車尾氣凈化及噪聲控制。
文檔編號F01N3/28GK1417458SQ0113338
公開日2003年5月14日 申請日期2001年10月31日 優先權日2001年10月31日
發明者董秀斌 申請人:董秀斌