用于車輛的熱泵系統的制作方法
【專利摘要】一種用于車輛的熱泵系統，其包括多個空調設備，其根據電動車輛的加熱模式和冷卻模式通過循環制冷劑來調節車輛內部的冷卻和加熱操作；該用于車輛的熱泵系統包括室外冷凝器，其構造為冷凝制冷劑；膨脹閥，其構造為將通過室外冷凝器冷凝的制冷劑膨脹；蒸發器，其構造為將通過膨脹閥膨脹的制冷劑蒸發；壓縮機，其構造將通過蒸發器蒸發的制冷劑壓縮；以及室內冷凝器，其構造為主要冷凝由所述壓縮機壓縮的制冷劑，并連接至室外冷凝器。所述用于車輛的熱泵系統可進一步包括連接至電子設備的散熱器；冷卻器，其構造為與所述散熱器整體構成；連接所述制冷劑管道和所述冷卻器的第一連接管道；以及第二連接管道，其將來自冷卻器的制冷劑連接至制冷劑管道。
【專利說明】用于車輛的熱泵系統
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2013年9月27日提交的韓國專利申請第10_2013_0115597號的優先權，該申請的全部內容合并于此通過引用而用作所有目的。

【技術領域】
[0003]本發明涉及用于車輛的熱泵系統，更特別地，涉及這樣一種用于車輛的熱泵系統，其中水冷型冷卻器與散熱器整體構成，而制冷劑根據車輛的加熱模式或者冷卻模式而選擇性地通過冷卻器，從而改善系統的整體效率，縮短管道長度，并簡化構成元件。

【背景技術】
[0004]通常，用于車輛的空調器包括用于對車輛內部冷卻和加熱的空調模塊。
[0005]在通過壓縮機的操作而排出的熱交換介質通過冷凝器、儲液干燥器、膨脹閥和蒸發器，然后循環回到壓縮機的過程中，空調模塊構造為通過由蒸發器的熱交換而對車輛內部冷卻，或者通過允許冷卻劑流入加熱器中用以與加熱器進行熱交換從而對車輛內部進行加熱。
[0006]同時，近來由于對能效和環境污染問題的關注逐漸增加，因而需要發展能夠基本上取代具有內燃機發動機的車輛的環境友好型車輛，而環境友好型車輛通常分為電動車輛和混合動力車輛，所述電動車輛通常使用燃料電池或者電力作為動力源來驅動；所述混合動力車輛使用發動機和電池來驅動。
[0007]在環境友好型車輛之中，在電動車輛中，不像常規車輛的空調器那樣使用單獨的加熱器，應用于電動車輛的空調器通常被稱為熱泵系統。
[0008]在熱泵系統中，當在夏季執行冷卻模式時，典型地應用了相同的基本原理:其中在通過壓縮機壓縮的高溫和高壓狀態下的氣態制冷劑由冷凝器冷凝，通過儲液干燥器和膨脹閥，然后在蒸發器中蒸發，從而降低室內溫度和濕度。然而，相比較而言，熱泵系統具有如下特征:當在冬季執行加熱模式時，高溫和高壓狀態下的氣態制冷劑被用作熱媒。
[0009]也就是說，在電動車輛的加熱模式中，高溫和高壓狀態下的氣態制冷劑不會流入到室外冷凝器中，而是通過閥流入到室內冷凝器中，并與從外部吸入的空氣進行熱交換。此夕卜，已與制冷劑熱交換的外部空氣流入到車輛內部中，同時通過正溫度系數(PTC)加熱器，因而增加了車輛室內溫度。
[0010]此外，流入到室內冷凝器中的高溫和高壓狀態下的氣態制冷劑通過與吸入的外部空氣熱交換而被冷凝，然后作為液態制冷劑被再次排出。
[0011]然而，由于前述相關技術的熱泵系統采用氣冷型(其中外部空氣被用作與制冷劑進行熱交換的熱交換介質)，因而包括有壓縮機的熱交換器的結構和各自的構成元件的結構較為復雜，連接各自的構成元件的管道的長度增加，從而存在整體系統封裝較為復雜的問題。
[0012]由于當液態制冷劑被從室外冷凝器吸入到壓縮機中時熱源不足以將液態制冷劑轉化為氣態制冷劑，因而存在如下問題:壓縮效率劣化，當外部空氣溫度較低時加熱性能顯著退化，系統不穩定，并且當液態制冷劑流入到壓縮機中的時候壓縮機的耐用度劣化。
[0013]此外，由于加熱操作需要僅通過PTC加熱器來執行，因而還存在如下問題:加熱性能嚴重劣化，由于動力消耗量增加而使熱負載增加，從而縮短行駛距離，并且在熱交換器或者閥損壞時由于整體系統故障而使行駛性能劣化。
[0014]公開于本發明【背景技術】部分的信息僅僅旨在加深對本發明總體【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。


【發明內容】

[0015]本發明的各個方面提供一種用于車輛的熱泵系統，其中水冷型冷卻器與冷卻劑在其中循環的散熱器整體構成，并且制冷劑根據車輛的加熱模式或者冷卻模式而選擇性地通過冷卻器，從而可去除冷卻器與散熱器之間的管道和閥，從而縮短整體管道長度，并簡化構成元件，因而降低成本，改善封裝性能，并通過使用廢熱源而提升系統的整體效率。
[0016]本發明的各個方面提供一種用于車輛的熱泵系統，其包括空調裝置，所述空調裝置通過制冷劑管道而彼此連接，通過根據電動車輛的加熱模式和冷卻模式而循環制冷劑，從而調節車輛內部的冷卻操作和加熱操作，并且所述用于車輛的熱泵系統包括室外冷凝器，其構造為對制冷劑進行冷凝；膨脹閥，其構造為將通過所述室外冷凝器冷凝過的制冷劑膨脹；蒸發器，其構造為將通過膨脹閥膨脹過的制冷劑蒸發；壓縮機，其構造將通過所述蒸發器蒸發過的制冷劑壓縮；以及室內冷凝器，其構造為主要冷凝由壓縮機壓縮過的制冷劑，并連接至室外冷凝器，所述熱泵系統進一步包括:散熱器，其通過冷卻劑管道而連接至電子設備，并構造為利用與外部空氣的熱交換對通過冷卻電子設備而升溫的冷卻劑進行冷卻；冷卻器，其與散熱器整體構成，連接至制冷劑管道，并構造為在冷卻劑與制冷劑之間進行熱交換；第一連接管道，其構造為將制冷劑管道與冷卻器在室外冷凝器與膨脹閥之間彼此連接；以及第二連接管道，其構造為將從冷卻器排出的制冷劑連接至設在蒸發器與壓縮機之間的制冷劑管道。
[0017]所述第一連接管道可通過閥而連接至制冷劑管道，該制冷劑管道將室外冷凝器與膨脹閥彼此連接。
[0018]所述閥可為三通閥。
[0019]所述第二連接管道可連接至設置在蒸發器與壓縮機之間的儲存器。
[0020]所述制冷器管道可進一步包括設置在室外冷凝器與室內冷凝器之間的孔。
[0021]在加熱模式下，在冷卻電子設備時通過廢熱源升溫的冷卻劑可通過冷卻器而流入到散熱器中，并且通過第一連接管道從室外冷凝器流入到冷卻器中并且通過與升溫的冷卻劑進行熱交換而升溫的制冷劑可流入到在蒸發器與壓縮機之間的制冷劑管道中。
[0022]在冷卻模式下，第一連接管道可被關閉從而防止制冷劑流入到冷卻器中，并且從室外冷凝器排出的制冷劑可流入到膨脹閥中。
[0023]水冷型冷卻器可與冷卻劑在其中循環的散熱器整體構成，并且制冷劑根據車輛的加熱模式或冷卻模式而選擇性地通過冷卻器，從而可去除在冷卻器與散熱器之間的管道和閥，從而縮短管道的整體長度，并簡化構成元件，因而降低成本，并提升封裝性能。
[0024]此外，通過縮短管道長度和去除用于調節冷卻劑的流動的閥來防止壓力損失，從而提升冷卻性能。此外，在閥操作時防止產生噪聲，并且通過使用廢熱源而改善了加熱性能，從而提升了系統的整體效率。
[0025]此外，散熱器與冷卻器整體構成，從而簡化了在狹窄的發動機室中管道布局，并改善了空間利用率。
[0026]此外，通過提升系統的整體效率而防止了不必要的電力消耗，因而增加了行駛距離。
[0027]在納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明某些原理的【具體實施方式】中，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將變得清楚或得以更為具體地闡明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為根據本發明示例性的用于車輛的熱泵系統的模塊構造圖。
[0029]圖2為示出了根據本發明示例性的用于車輛的熱泵系統的加熱模式的操作狀態的視圖。
[0030]圖3為示出了根據本發明示例性的用于車輛的熱泵系統的冷卻模式的操作狀態的視圖。

【具體實施方式】
[0031 ] 現在將具體參考本發明的各個實施例，這些實施例的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明與示例性實施例相結合進行描述，但是應當理解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施例。而是相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等同形式及其它實施方案中。
[0032]在整個說明書和權利要求中，除非明確進行了相反描述，術語“包含”及其變體，諸如“包括”或“包含有”將被理解為暗示包括所指出的元件，但并不排除任何其他元件。
[0033]此外，在說明書中描述的“單元”，“裝置”，“部件”，“構件”等表示執行至少一個功能或操作的綜合構造的單元。
[0034]圖1為根據本發明各個實施方案的用于車輛的熱泵系統的模塊構造圖，圖2為示出了根據本發明各個實施方案的用于車輛的熱泵系統的加熱模式的操作狀態的視圖，而圖3為示出了根據本發明各個實施方案的用于車輛的熱泵系統的冷卻模式的操作狀態的視圖。
[0035]參考附圖，根據本發明的各個實施方案的用于車輛的熱泵系統100應用于電動車輛，并具有如下結構:其中水冷型冷卻器120與散熱器102整體構成，用于冷卻電動車輛中的電子設備101的冷卻劑在散熱器中循環，制冷劑根據車輛的加熱模式或者冷卻模式而選擇性地通過冷卻器120，因而可以去除在冷卻器120與散熱器102之間的管道和閥，從而縮短整個管道的長度并簡化構成元件，因此降低成本，提升封裝性能，并通過廢熱源而提升系統的整體效率。
[0036]為此，如圖1中所示，根據本發明的示例性實施方案的用于車輛的熱泵系統100包括空調設備或者其他通過制冷劑管道105而彼此連接的合適的裝置，從而通過根據電動車輛的加熱模式和冷卻模式來循環制冷劑，以便調節對車輛內部冷卻和加熱的操作，并且所述用于車輛的熱泵系統100包括室外冷凝器107、膨脹閥109、蒸發器111，壓縮機113，以及室內冷凝器115。
[0037]在所述空調裝置中，室外冷凝器107設置在車輛的前側，并通過與外部空氣的熱交換而冷凝制冷劑，膨脹閥109被供應通過室外冷凝器107冷凝的制冷劑并將該制冷劑膨脹。
[0038]此外，蒸發器111被供應通過膨脹閥109膨脹的制冷劑并將該制冷劑蒸發，壓縮機113被供應通過蒸發器109蒸發的制冷劑并將該制冷劑壓縮，并且室內冷凝器115主要冷凝通過壓縮機113壓縮的制冷劑并連接至室外冷凝器107。
[0039]根據本發明的各個實施方案的用于車輛的熱泵系統100包括散熱器102、冷卻器120、第一連接管道130以及第二連接管道140。
[0040]首先，散熱器102設置在車輛的前側和室外冷凝器107的后側處，其通過冷卻劑管道連接至電子設備101，并通過與外部空氣熱交換來對通過冷卻電子設備101而升溫的冷卻劑進行冷卻。
[0041]冷卻風扇F將與外部空氣一起的空氣吹至散熱器102和室外冷凝器107，該冷卻風扇F可安裝在散熱器102的后側處。
[0042]在各個實施方案中，冷卻器120與散熱器102整體構成，并連接至制冷劑管道105，從而在冷卻劑與制冷劑之間進行熱交換。
[0043]也就是說，冷卻器120可構造為水冷型熱交換器，其中冷卻劑用作熱交換介質，用以與制冷劑熱交換。
[0044]在各個實施方案中，第一連接管道130將制冷劑管道105與冷卻器120在室外冷凝器107與膨脹閥109之間彼此連接。
[0045]這里，第一連接管道130可連接至制冷劑管道105，所述制冷劑管道105通過閥150將室外冷凝器107與膨脹閥109彼此連接。
[0046]每個閥150可為三向閥，因此，在通過室外冷凝器107時受到冷凝的制冷劑通過第一連接管道130流入冷卻器120中，或者通過制冷劑管道105流入膨脹閥109中而不通過冷卻器120。
[0047]此外，第二連接管道140將從冷卻器120排出的制冷劑連接至設置在蒸發器111與壓縮機113之間的制冷劑管道105。
[0048]這里，第二連接管道140可連接至儲存器117，所述儲存器117設置在蒸發器111與壓縮機113之間，并僅將氣態制冷劑供應至壓縮機113。
[0049]因此，儲存器117將包含在通過冷卻器120的制冷劑中的或包含在通過蒸發器111之后流入到壓縮機113中的氣態制冷劑中的液態制冷劑進行分離，將氣態制冷劑供應至壓縮機113，將液態制冷劑存儲在存儲器117中，蒸發液態制冷劑，然后僅將氣態制冷劑再次供應至壓縮機113，從而防止壓縮機113故障或者失效，并提升效率和耐用度。
[0050]同時，在各個實施方案中，制冷劑管道105可進一步包括孔119，該孔119設置在室外冷凝器與室內冷凝器之間。
[0051]下文中將具體描述依據如上述構造的根據本發明的各個實施方案的用于車輛的熱泵系統100的加熱模式和冷卻模式的操作和運行。
[0052]首先，如圖2中所示，在車輛的加熱模式中，由在對電子設備101進行冷卻時的廢熱源進行升溫的冷卻劑在熱泵系統100中循環，同時通過冷卻器120流入到散熱器102中，然后在通過與外部空氣熱交換而被冷卻之后被再次供回到電子設備101。
[0053]這里，閥150打開第一連接管道130，從而在通過室外冷凝器107同時而受到冷凝的制冷劑供應至冷卻器120，并且閥150將連接至膨脹閥109的制冷劑管道105保持為封閉狀態。
[0054]之后，制冷劑在通過室外冷凝器107的同時與外部空氣進行熱交換，從而處于低溫和低壓狀態，然后通過第一連接管道130流入到冷卻器120中。
[0055]因此，流入到冷卻器120中并通過與升溫過的冷卻劑熱交換而升溫的制冷劑經由儲存器117通過第二連接管道140而流入壓縮機113中。
[0056]之后，壓縮機113被供應升溫過的制冷劑，將該制冷劑壓縮以產生高溫和高壓狀態的氣態制冷劑，然后將該氣態制冷劑供應至室內冷凝器115。在這種情況下，由于室內冷凝器115設在未示出的HVAC (加熱、通風和空調)模塊中，因而通過室內冷凝器115升溫過的溫暖的外部空氣與未示出的PTC加熱器的選擇性操作結合而被供應至車輛內部，從而對車輛內部進行加熱。
[0057]這之后，在通過室內冷凝器115之后，制冷劑的熱量通過與流入到車輛內部的外部空氣進行熱交換而被輻射，制冷劑在穿過孔119的同時變化為處于低溫和低壓狀態的制冷劑，在通過室外冷凝器107的同時從外部空氣吸收熱量，然后供回到冷卻器120。這樣，通過反復進行前述操作而進行對車輛內部加熱的操作。
[0058]因此，在車輛的加熱模式下，結合PTC加熱器的操作，根據各個實施方案的熱泵系統100使得外部空氣(其通過室內冷凝器115升溫，高溫和高壓狀態下的氣態制冷劑流入所述室內冷凝器115中)流入車輛內部，使得車輛內部被加熱，因而防止PTC加熱器的超負荷，從而防止動力過度消耗。
[0059]此外，如圖3中所示，在車輛冷卻模式下，連接制冷劑管道105和第一連接管道119的閥129將第一連接管道119關閉，并將連接至膨脹閥109的制冷劑管道105保持為打開狀態。
[0060]因此，制冷劑在通過室外冷凝器107的同時通過與外部空氣熱交換而被冷凝從而處于低溫和低壓狀態，該制冷劑在通過膨脹閥109的同時被膨脹，然后經由儲存器117在通過蒸發器111之后供應至壓縮機113。
[0061]從壓縮機113排出的制冷劑通過室內冷凝器115，沿著制冷劑管道105再次通過孔119，流入室外冷凝器107中，因此在空調裝置中循環。
[0062]這里，流入車輛內部并在穿過室內冷凝器115的同時通過與制冷劑熱交換而降溫的外部空氣流入到車輛內部中。因此，對車輛內部進行冷卻的操作通過反復進行前述過程而進行。
[0063]這里，冷卻電子設備101的冷卻劑持續循環至制冷卻器120并同時通過散熱器102，但由于第一連接管道130通過閥150的關閉操作而關閉，因此防止了制冷劑通過第二連接管道140流入儲存器117中。
[0064]也就是說，根據各個實施方案的熱泵系統100將通過穿過冷卻器120而升溫的制冷劑在車輛加熱模式下供應至壓縮機113，并在車輛冷卻模式下防止制冷劑通過冷卻器120，因而更有效地對車輛內部行加熱或冷卻。
[0065]因此，當應用如上述構造的根據本發明的各個實施方案的用于車輛的熱泵系統100時，水冷型冷卻器120與冷卻劑在其中循環的散熱器102整體構成，并且制冷劑根據車輛的加熱模式或者冷卻模式選擇性地通過冷卻器120，從而可以去除在冷卻器120與散熱器102之間的管道和閥，因而縮短整個管道長度，并簡化構成元件，因此降低成本并提升封裝性能。
[0066]此外，通過縮短管道長度并去除用于調節冷卻劑流動的閥而防止了壓力損失，從而提升了冷卻性能。另外，防止了閥操作時產生的噪音，并通過使用廢熱源而提升了加熱性能，從而提升了系統的整體效率。
[0067]此外，散熱器102與冷卻器120整體構成，從而簡化了在狹窄的發動機室中的管道布局，并改善了空間利用率。
[0068]此外，通過提升系統的整體效率防止了不必要的電力消耗，從而增加了行駛距離。
[0069]為了解釋的方便和所附權利要求書中的精確限定，術語前和后等等被用于結合示出在附圖中的部件位置而描述具體實施例中的這些部件。
[0070]前面對本發明具體示例性實施方案所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并非意欲窮盡，或者將本發明嚴格限制為所公開的具體形式，顯然，根據上述教導可能進行很多改變和變化。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等同形式所限定。
【權利要求】
1.一種用于車輛的熱泵系統，其包括: 多個空調設備，所述多個空調設備通過制冷劑管道而彼此連接，以根據電動車輛的加熱模式和冷卻模式通過循環制冷劑而調節車輛內部的冷卻操作和加熱操作； 室外冷凝器，其冷凝制冷劑； 膨脹閥，其構造為將通過所述室外冷凝器冷凝過的制冷劑膨脹； 蒸發器，其構造為將通過所述膨脹閥膨脹過的制冷劑蒸發； 壓縮機，其構造將通過所述蒸發器蒸發過的制冷劑壓縮； 室內冷凝器，其構造為主要冷凝由所述壓縮機壓縮的制冷劑，并連接至所述室外冷凝器； 散熱器，其通過冷卻劑管道而連接至電子設備，并構造為利用與外部空氣的熱交換而對通過冷卻所述電子設備而升溫的冷卻劑進行冷卻； 冷卻器，其與所述散熱器整體構成，連接至所述制冷劑管道，并構造為在冷卻劑與制冷劑之間進行熱交換； 第一連接管道，其構造為將所述制冷劑管道與所述冷卻器在所述室外冷凝器與所述膨脹閥之間彼此連接；以及 第二連接管道，其構造為將從所述冷卻器排出的制冷劑連接至設在所述蒸發器與所述壓縮機之間的制冷劑管道。
2.根據權利要求1所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述第一連接管道通過閥而連接至所述制冷劑管道，所述制冷劑管道將所述室外冷凝器與所述膨脹閥彼此連接。
3.根據權利要求2所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述閥為三通閥。
4.根據權利要求1所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述第二連接管道連接至設置在所述蒸發器與所述壓縮機之間的儲存器。
5.根據權利要求1所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述制冷器管道進一步包括設置在所述室外冷凝器與所述室內冷凝器之間的孔。
6.根據權利要求1所述的用于車輛的熱泵系統，其中在加熱模式下，在冷卻所述電子設備時通過廢熱源升溫的冷卻劑通過所述冷卻器流入到所述散熱器中，并且通過所述第一連接管道從所述室外冷凝器流入到所述冷卻器中并且通過與升溫的冷卻劑進行熱交換而升溫的制冷劑流入到在所述蒸發器與所述壓縮機之間的所述制冷劑管道中。
7.根據權利要求1所述的用于車輛的熱泵系統，其中在冷卻模式下，所述第一連接管道被關閉從而防止制冷劑流入所述冷卻器中，并且從所述室外冷凝器排出的制冷劑流入所述膨脹閥中。
8.一種用于車輛的熱泵系統，其包括: 元件通過電動車輛中的制冷劑管道而彼此連接，用以根據加熱模式和冷卻模式通過循環制冷劑來調節車輛內部的冷卻和加熱操作； 多個空調設備，其通過所述制冷劑管道而彼此連接，制冷劑在其中循環的同時反復進行冷凝、壓縮和蒸發制冷劑的操作； 散熱器，其通過冷卻劑管道而連接至電子設備，并構造為利用與外部空氣的熱交換而對通過冷卻所述電子設備而升溫的冷卻劑進行冷卻； 冷卻器，其與所述散熱器整體構成，通過所述冷卻管道連接至所述電子設備，連接至所述制冷劑管道，并構造為在冷卻劑與制冷劑之間進行熱交換； 第一連接管道，其構造為將所述多個空調設備與所述冷卻器彼此連接，并根據加熱模式或冷卻模式通過閥的打開和關閉操作使得制冷劑流入所述冷卻器中；以及 第二連接管道，其構造為將制冷劑連接至所述多個空調設備，所述制冷劑在通過上述冷卻器的同時與冷卻劑熱交換，然后被排出。
9.根據權利要求8所述的用于車輛的熱泵系統，其中: 所述多個空調設備通過上述制冷劑管道而彼此連接，所述多個空調設備包括: 室外冷凝器，所述室外冷凝器構造為對制冷劑進行冷凝； 膨脹閥，其構造為將通過所述室外冷凝器冷凝過的制冷劑膨脹； 蒸發器，其構造為將通過所述膨脹閥膨脹過的制冷劑蒸發； 壓縮機，其構造將通過所述蒸發器蒸發過的制冷劑壓縮；以及室內冷凝器，其構造為主要冷凝由所述壓縮機壓縮過的制冷劑，并連接至所述室外冷凝器。
10.根據權利要求9所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述第一連接管道連接至在所述室外冷凝器與所述膨脹閥之間的所述制冷劑管道。
11.根據權利要求9所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述第二連接管道連接至儲存器，所述儲存器設置在所述蒸發器與所述壓縮機之間的制冷劑管道上，使得從所述冷卻器排出的制冷劑供應至所述壓縮機。
12.根據權利要求9所述的用于車輛的熱泵系統，其中在加熱模式下，通過在對所述電子設備時進行冷卻時的廢熱源而升溫的冷卻劑通過所述冷卻器流入到散熱器中，并且通過所述第一連接管道從所述室外冷凝器流入所述冷卻器中并通過與升溫的冷卻劑熱交換而升溫的制冷劑流入在所述蒸發器與所述壓縮機之間的所述制冷劑管道中。
13.根據權利要求9所述的用于車輛的熱泵系統，其中在冷卻模式下，所述第一連接管道關閉從而防止制冷劑流入所述冷卻器中，并且從所述室外冷凝器排出的制冷劑流入所述膨脹閥中。
14.根據權利要求8所述的用于車輛的熱泵系統，其中所述閥為三向閥。
【文檔編號】F25B29/00GK104515323SQ201310751393
【公開日】2015年4月15日 申請日期:2013年12月31日 優先權日:2013年9月27日
【發明者】金永準, 李吉雨 申請人:現代自動車株式會社