一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛運輸設備領域，具體是一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置。
【背景技術】
[0002]隨著國內人們生活水平的提高，汽車行業發展較為迅速，隨之而來的是汽車的運輸問題。為了確保運輸質量，運輸往往都采用集裝箱裝載運輸。車輛停放在集裝箱托盤上，再通過四個輪擋對車輛的前后輪進行固定，而輪擋與托盤的配合目前一般是在托盤上開設一組調節安裝孔，輪擋底部設置與調節安裝孔相配套的調節裝置，使用時，需要手動操作調節裝置，使輪擋在調節安裝孔內移動，實現對車輛的固定，裝置結構復雜，操作也極為不便。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，該裝置結構簡單，使用方便，能快速地完成對車輛的固定。
[0004]本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是:
[0005]一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，包括托盤與輪擋，所述托盤的每根底梁上沿軸向均設有第一止退鋸齒、第二止退鋸齒與第三止退鋸齒，所述第一止退鋸齒與第二止退鋸齒分別設于底梁的兩邊，第三止退鋸齒設于底梁的中部，第三止退鋸齒與第一止退鋸齒及第二止退鋸齒的齒向相反；所述輪擋的底部設有三個凹槽，三個凹槽內分別設有第一止退爪牙、第二止退爪牙與第三止退爪牙，三個止退爪牙與三個凹槽之間還分別設有壓簧，三個止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙與第一止退鋸齒、第二止退爪牙與第二止退鋸齒以及第三止退爪牙與第三止退鋸齒分別對應配合。
[0006]進一步的，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
[0007]本實用新型的有益效果是，車輛停放在托盤后，前輪與后輪處分別設置輪擋，前輪與后輪的輪擋朝向相反，輪擋在移動時，只能沿托盤底梁前進，不能后退，托盤底梁兩邊的止退鋸齒與輪擋底部兩邊的止退爪牙配合，在一個方向上對車輛起止退作用；托盤底梁中部的止退鋸齒與輪擋中部的止退爪牙配合，在另一個方向上對車輛起止退作用；從而使車輛被固定于輪擋之間，通過止退鋸齒與止退爪牙的配合即完成調節固定，結構簡單，使用方便。
【附圖說明】
[0008]下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明:
[0009]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0010]圖2是圖1中止退鋸齒的放大示意圖；
[0011]圖3是圖1中輪擋的放大示意圖；
[0012]圖4是圖3的爆炸示意圖；
[0013]圖5是本實用新型的使用狀態示意圖；
[0014]圖6是圖5中對汽車前輪的固定調整示意圖；
[0015]圖7是圖5中對汽車后輪的固定調整示意圖。
【具體實施方式】
[0016]結合圖1與圖2所示，本實用新型提供一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，包括托盤1與輪擋5，托盤1的兩根底梁上，即前底梁la與后底梁lb上沿軸向均設有第一止退鋸齒2、第二止退鋸齒3與第三止退鋸齒4，所述第一止退鋸齒2與第二止退鋸齒3分別設于每根底梁的兩邊，第三止退鋸齒4設于每根底梁的中部，且第三止退鋸齒4與第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3的齒向相反；結合圖3與圖4所示，所述輪擋5的底部設有三個凹槽，即第一凹槽6a、第二凹槽7a與第三凹槽 8a，三個凹槽內分別設有第一止退爪牙6、第二止退爪牙7與第三止退爪牙8，第一止退爪牙6與第一凹槽6a之間設有第一壓簧6b，同樣的，第二止退爪牙7與第二凹槽7a之間設有第二壓簧7b，第三止退爪牙8與第三凹槽8a之間設有第三壓簧8b，每個壓簧的頂端分別固定于對應的凹槽內，每個壓簧的底端分別連接于相對應的止退爪牙；所述三個止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙6與第一止退鋸齒2、第二止退爪牙7與第二止退鋸齒3以及第三止退爪牙8與第三止退鋸齒4分別對應配合。作為優選的，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
[0017]結合圖5所示，使用時，汽車9停放在托盤上，汽車9的兩側輪胎分別位于托盤的前底梁la與后底梁lb上，在汽車的前后輪外側分別放置輪擋，此處僅以單側為例，汽車前輪設置第一輪擋5a，汽車后輪設置第二輪擋5b，第一輪擋5a與第二輪擋5b的朝向相反；結合圖6所示，第一輪擋5a在前底梁la上向汽車前輪方向移動，第一輪擋5a的第一止退爪牙與第二止退爪牙分別與前底梁la上的第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3形成配合，在移動時，第一輪擋5a的第一止退爪牙與第二止退爪牙被壓縮進第一輪擋5a的第一凹槽與第二凹槽內，停止時，第一輪擋5a的第一壓簧與第二壓簧將第一止退爪牙與第二止退爪牙彈出，使第一止退爪牙與第二止退爪牙卡在第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3內側，從而實現第一輪擋5a的單向移動；另外，由于第一輪擋5a的第三止退爪牙與第一、第二止退爪牙的朝向相同，而第三止退鋸齒4與第一、第二止退鋸齒的齒向相反，在移動時，第一輪擋5a的第三止退爪牙被第三止退鋸齒4壓縮進第一輪擋5a的第三凹槽內，不會造成移動干涉，保證單向移動。
[0018]結合圖7所示，第二輪擋5b在前底梁la上向汽車后輪方向移動，由于第二輪擋5b與第一輪擋5a的朝向相反，第二輪擋5b的第三止退爪牙與前底梁la上的第三止退鋸齒4形成配合，在移動時，第二輪擋5b的第三止退爪牙被壓縮進第二輪擋5b的第三凹槽內，停止時，第二輪擋5b的第三壓簧將第三止退爪牙彈出，使第二輪擋5b的第三止退爪牙卡在第三止退鋸齒4的內側，從而實現第二輪擋5b的單向移動；另外，在移動時，第二輪擋5b的第一止退爪牙與第二止退爪牙被第一止退鋸齒2及第二止退鋸齒3壓縮進第二輪擋5b的第一凹槽與第二凹槽內，不會造成移動干涉，保證單向移動。
[0019]按照上述步驟完成對汽車所有前后輪輪擋的調整設置，使汽車被牢牢地固定于輪擋之間，輪擋在移動時，只能沿托盤底梁前進，不能后退，托盤底梁兩邊的止退鋸齒與輪擋底部兩邊的止退爪牙配合，在一個方向上對車輛起止退作用；托盤底梁中部的止退鋸齒與輪擋中部的止退爪牙配合，在另一個方向上對車輛起止退作用；從而使車輛被固定于輪擋之間，通過止退鋸齒與止退爪牙的配合即完成調節固定，結構簡單，使用方便。
[0020]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制；任何熟悉本領域的技術人員，在不脫離本實用新型技術方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術內容對本實用新型技術方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。因此，凡是未脫離本實用新型技術方案的內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所做的任何簡單修改、等同替換、等效變化及修飾，均仍屬于本實用新型技術方案保護的范圍內。
【主權項】
1.一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，包括托盤(1)與輪擋(5)，其特征在于，所述托盤(1)的每根底梁上沿軸向均設有第一止退鋸齒(2)、第二止退鋸齒(3)與第三止退鋸齒(4)，所述第一止退鋸齒(2)與第二止退鋸齒(3)分別設于底梁的兩邊，第三止退鋸齒(4)設于底梁的中部，第三止退鋸齒(4)與第一止退鋸齒(2)及第二止退鋸齒(3)的齒向相反；所述輪擋(5)的底部設有三個凹槽，三個凹槽內分別設有第一止退爪牙￠)、第二止退爪牙(7)與第三止退爪牙(8)，三個止退爪牙與三個凹槽之間還分別設有壓簧，三個止退爪牙的朝向相同；所述第一止退爪牙(6)與第一止退鋸齒(2)、第二止退爪牙(7)與第二止退鋸齒(3)以及第三止退爪牙(8)與第三止退鋸齒(4)分別對應配合。2.根據權利要求1所述的一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，其特征在于，所述止退鋸齒與止退爪牙均呈直角三角形。
【專利摘要】本實用新型公開一種用于車輛裝載運輸的輪擋裝置，包括托盤與輪擋，托盤的每根底梁上沿軸向均設有三排止退鋸齒，兩排位于底梁的兩邊，另一排位于底梁的中部，兩邊的止退鋸齒與中部的止退鋸齒齒向相反；輪擋的底部設有三個凹槽，三個凹槽內分別設有止退爪牙，三個止退爪牙與三個凹槽之間還分別設有壓簧，三個止退爪牙的朝向相同；三個止退爪牙與三排止退鋸齒分別對應配合；車輛停放在托盤后，前輪與后輪處分別設置輪擋，前后輪的輪擋朝向相反，輪擋移動時，由于止退鋸齒與止退爪牙的配合作用，只能前進不能后退，從而使車輛被固定于輪擋之間，結構簡單，使用方便。
【IPC分類】B65D85/68, B65D90/00
【公開號】CN205076295
【申請號】CN201520715474
【發明人】潘勝新, 周永光, 耿亮, 孫興來, 王孝劍, 劉鈺
【申請人】耿亮
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年9月16日