國際航運用集裝箱的制作方法
【專利摘要】本發明屬于集裝箱技術領域，尤其是涉及一種國際航運用集裝箱。包括集裝箱，集裝箱的兩側分別設有防側翻機構，集裝箱內設有冷藏機構，防側翻機構包括平衡架，平衡架的兩側與集裝箱的側部之間設有防側翻驅動組件，防側翻驅動組件與觸動開關組件相連接，且當觸動開關組件和防側翻驅動組件之間處于電連通狀態時防側翻驅動組件啟動對集裝箱的側部具有阻擋作用。優點在于：在水面平穩的時候，平衡架上的觸動開關組件處于不連通狀態，防側翻驅動組件和集裝箱之間沒有力的作用，當起風浪的時候，平衡架上的觸動開關組件處于連通狀態，防側翻驅動組件啟動，對集裝箱的側部具有阻擋作用，能夠防止集裝箱側翻，整體設計合理，結構簡單。
【專利說明】
國際航運用集裝箱
技術領域
[0001 ]本發明屬于集裝箱技術領域，尤其是涉及一種國際航運用集裝箱。
【背景技術】
[0002]集裝箱是指具有一定強度、剛度和規格專供周轉使用的大型裝貨容器。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取出換裝。因此集裝箱是一種偉大的發明；集裝箱最大的成功在于其產品的標準化以及由此建立的一整套運輸體系。能夠讓一個載重幾十噸的龐然大物實現標準化，并且以此為基礎逐步實現全球范圍內的船舶、港口、航線、公路、中轉站、橋梁、隧道、多式聯運相配套的物流系統，這的確堪稱人類有史以來創造的偉大奇跡之一。目前集裝箱在海上航運方面應用的十分廣泛，但是由于遠洋航行的海洋條件是不穩定的，經常會遭遇到大風浪的天氣，因此集裝箱在船上的時候，會因為船體受風浪影響發生擺動和晃動而且造成集裝箱的晃動或者位移，而且存在側翻的危險，給貨主帶來了不必要的損失，而且目前的集裝箱在船上都是直接落地的，穩定性不強，增加了側翻的危險。
[0003]為了對現有技術進行改進，人們進行了長期的探索，提出了各種各樣的解決方案。例如，中國專利文獻公開了一種集裝箱[申請號:CN200810216894.2],包括有用于承載貨物的底架，以及位于其前端的前端墻、位于其兩側的兩側板、位于其頂部的頂板、位于其后端的箱門，所述底架包括位于其兩側的兩側梁、固定連接于所述兩側梁之間的若干橫梁、以及鋪設在所述底架上表面的木地板，其特征在于:所述底架上表面橫向開設有至少一個V形或倒梯形的凹槽，所述底架上還設置有縱向的加強梁，所述加強梁與所述橫梁固定連接，且其上表面高于所述木地板的上表面。
[0004]上述方案雖然在一定程度上解決了現有技術的不足，但是船體受風浪影響發生擺動和晃動時，該集裝箱容易晃動或者位移，甚至發生側翻。

【發明內容】

[0005]本發明的目的是針對上述問題，提供一種設計合理，能夠防止在風浪中側翻的國際航運用集裝箱。
[0006]為達到上述目的，本發明采用了下列技術方案:本國際航運用集裝箱包括集裝箱，所述的集裝箱的兩側分別設有防側翻機構，所述的集裝箱內設有冷藏機構，所述的防側翻機構包括平衡架，所述的平衡架的兩側與集裝箱的側部之間設有防側翻驅動組件，所述的防側翻驅動組件與觸動開關組件相連接，且當觸動開關組件和防側翻驅動組件之間處于電連通狀態時防側翻驅動組件啟動對集裝箱的側部具有阻擋作用。在水面平穩的時候，平衡架上的觸動開關組件處于不連通狀態，防側翻驅動組件和集裝箱之間沒有力的作用，當起風浪的時候，平衡架上的觸動開關組件處于連通狀態，防側翻驅動組件啟動，對集裝箱的側部具有阻擋作用，能夠防止集裝箱側翻，整體設計合理，結構簡單。
[0007]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的防側翻驅動組件包括擺動桿，所述的擺動桿的中間部分通過鉸接結構與平衡架相互鉸接，擺動桿的下端與能夠驅動擺動桿擺動的驅動機構相連接，所述的集裝箱的側部上端開有供擺動桿上端插入的定位槽，且當擺動桿的上端抵靠在定位槽中時擺動桿對集裝箱具有阻擋作用。防側翻驅動組件啟動，即驅動機構推動擺動桿，使得擺動桿繞著鉸接點轉動，使得擺動桿的上端插入到集裝箱的側部定位槽中，此時擺動桿、集裝箱側邊和平衡架之間形成三角形，能夠及時有效地避免集裝箱側翻。
[0008]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的觸動開關組件包括不倒翁，所述的不倒翁的下端與平衡架相鉸接，所述的不倒翁的兩側分別設有第一觸動開關，所述的平衡架上設有與第一觸動開關相配合的第一觸動電片，且當船舶在海浪作用下發生傾斜導致集裝箱側翻時不倒翁與第一觸動電片相接觸使得防側翻驅動組件啟動。主要是利用不倒翁始終處于豎直狀態的這個特性，當水面平穩的時候，不倒翁與平衡架之間相垂直，當起風浪的時候，平衡架會發生傾斜，不倒翁相對于平衡架來說向一側發生了傾斜，當不倒翁傾斜到一定程度的時候，不倒翁上的第一觸動開關與設置在平衡架上的第一觸動電片相接觸，使得觸動開關組件處于連通狀態，從而使得防側翻驅動組件啟動。
[0009]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的平衡架上設有調節固定板，所述的第一觸動電片固定在調節固定板上，所述的調節固定板與平衡架滑動連接，所述的平衡架上設有滑動槽，所述的調節固定板上設有與滑動槽相配合的滑動塊。當集裝箱傾斜多少度時防側翻驅動組件才啟動取決于不倒翁的傾斜角度，而不倒翁的傾斜角度取決于調節固定板與不倒翁之間的距離，通過移動調節固定板的位置來調節不倒翁所需要的傾斜角度，調節方式簡單，靈活性強。
[0010]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的調節固定板與平衡架之間設有可拆卸固定結構，所述的可拆卸固定結構包括固定支桿，所述的固定支桿的上端與調節固定板的側面中部相鉸接，固定支桿的下端通過螺紋結構與平衡架固定連接。利于調節固定板移位后的穩固。
[0011]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的集裝箱包括頂架和底架，所述的頂架和底架之間通過側板相連接，所述的集裝箱的一端或是兩端敞口且敞口端設有箱蓋。
[0012]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的集裝箱的下部和平衡架之間設有與防側翻驅動組件相連接的防側翻牽拉機構，所述的防側翻牽拉機構包括牽引拉線，所述的牽引拉線上設有第二觸動電片，所述的平衡架上設有與第二觸動電片相配合的第二觸動開關。集裝箱的側翻分三種，一種是集裝箱隨風浪的作用側翻，但是集裝箱沒有離開平衡架，另一種是集裝箱本身發生側翻，集裝箱與平衡架之間形成一定角度，還有一種是隨風浪側翻后集裝箱本身也發生側翻。防側翻牽拉機構是用于集裝箱本身發生側翻這種情況，與防側翻機構配合使用，利于提高防側翻效果。
[0013]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的第二觸動開關設置在可調節支架上，所述的可調節支架包括兩根設置在平衡架上的固定桿，所述的固定桿之間通過水平設置的滑動桿相連接，所述的滑動桿與固定桿縱向滑動連接。同理，可調節支架的高度能夠調節，即防側翻驅動組件什么條件下啟動可以根據具體情況進行調節，靈活性強。
[0014]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的牽引拉線的一端固定在集裝箱的底部，牽引拉線的另一端穿過設置在平衡架上的調節環，所述的平衡架上開有供調節環容置的容置槽，且調節環的下部與容置槽之間設有彈簧，在彈簧的作用下調節環的上部伸出容置槽。當集裝箱壓倒調節環時，調節環能夠縮入到容置槽，當集裝箱離開平衡架時，調節環在彈簧的作用下部分伸出容置槽，利于牽引拉線的移動。
[0015]在上述的國際航運用集裝箱中，所述的牽引拉線的另一端與設置在平衡架上固定卷繞機構相連接。
[0016]與現有的技術相比，本國際航運用集裝箱的優點在于:在水面平穩的時候，平衡架上的觸動開關組件處于不連通狀態，防側翻驅動組件和集裝箱之間沒有力的作用，當起風浪的時候，平衡架上的觸動開關組件處于連通狀態，防側翻驅動組件啟動，對集裝箱的側部具有阻擋作用，能夠防止集裝箱側翻，更具體地說，當水面平穩的時候，不倒翁與平衡架之間相垂直，當起風浪的時候，平衡架會發生傾斜，不倒翁相對于平衡架來說向一側發生了傾斜，當不倒翁傾斜到一定程度的時候，不倒翁上的第一觸動開關與設置在平衡架上的第一觸動電片相接觸，使得觸動開關組件處于連通狀態，從而使得防側翻驅動組件啟動。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明提供的結構示意圖；
[0018]圖2是本發明提供的處于一種側翻狀態時的結構示意圖；
[0019]圖3是本發明提供的處于另一種側翻狀態時的結構示意圖；
[0020]圖4是本發明提供的局部放大圖。
[0021]圖中，I集裝箱、2平衡架、3擺動桿、4定位槽、5不倒翁、6第一觸動開關、7第一觸動電片、8調節固定板、9固定支桿、10頂架、11底架、12側板、13牽引拉線、14第二觸動電片、15第二觸動開關、16可調節支架、17固定桿、18滑動桿、19調節環、20容置槽、21彈簧。
【具體實施方式】
[0022]以下實施例僅處于說明性目的，而不是想要限制本發明的范圍。
[0023]實施例
[0024]如圖1-4所示，本國際航運用集裝箱包括集裝箱I，集裝箱I的兩側分別設有防側翻機構，集裝箱I內設有冷藏機構，防側翻機構包括平衡架2，平衡架2的兩側與集裝箱I的側部之間設有防側翻驅動組件，防側翻驅動組件與觸動開關組件相連接，且當觸動開關組件和防側翻驅動組件之間處于電連通狀態時防側翻驅動組件啟動對集裝箱I的側部具有阻擋作用。在水面平穩的時候，平衡架2上的觸動開關組件處于不連通狀態，防側翻驅動組件和集裝箱I之間沒有力的作用，當起風浪的時候，平衡架2上的觸動開關組件處于連通狀態，防側翻驅動組件啟動，對集裝箱I的側部具有阻擋作用，能夠防止集裝箱I側翻，整體設計合理，結構簡單。
[0025]其中，防側翻驅動組件包括擺動桿3，擺動桿3的中間部分通過鉸接結構與平衡架2相互鉸接，擺動桿3的下端與能夠驅動擺動桿3擺動的驅動機構相連接，集裝箱I的側部上端開有供擺動桿3上端插入的定位槽4，且當擺動桿3的上端抵靠在定位槽4中時擺動桿3對集裝箱I具有阻擋作用。防側翻驅動組件啟動，即驅動機構推動擺動桿3，使得擺動桿3繞著鉸接點轉動，使得擺動桿3的上端插入到集裝箱I的側部定位槽4中，此時擺動桿3、集裝箱I側邊和平衡架2之間形成三角形，能夠及時有效地避免集裝箱I側翻。
[0026]其中，觸動開關組件包括不倒翁5，不倒翁5的下端與平衡架2相鉸接，不倒翁5的兩側分別設有第一觸動開關6，平衡架2上設有與第一觸動開關6相配合的第一觸動電片7，且當船舶在海浪作用下發生傾斜導致集裝箱側翻時不倒翁5與第一觸動電片7相接觸使得防側翻驅動組件啟動。主要是利用不倒翁5始終處于豎直狀態的這個特性，當水面平穩的時候，不倒翁5與平衡架2之間相垂直，當起風浪的時候，平衡架2會發生傾斜，不倒翁5相對于平衡架2來說向一側發生了傾斜，當不倒翁5傾斜到一定程度的時候，不倒翁5上的第一觸動開關6與設置在平衡架2上的第一觸動電片7相接觸，使得觸動開關組件處于連通狀態，從而使得防側翻驅動組件啟動。平衡架2上設有調節固定板8，第一觸動電片7固定在調節固定板8上，調節固定板8與平衡架2滑動連接，平衡架2上設有滑動槽，調節固定板8上設有與滑動槽相配合的滑動塊。當集裝箱I傾斜多少度時防側翻驅動組件才啟動取決于不倒翁5的傾斜角度，而不倒翁5的傾斜角度取決于調節固定板8與不倒翁5之間的距離，通過移動調節固定板8的位置來調節不倒翁5所需要的傾斜角度，調節方式簡單，靈活性強。調節固定板8與平衡架2之間設有可拆卸固定結構，可拆卸固定結構包括固定支桿9，固定支桿9的上端與調節固定板8的側面中部相鉸接，固定支桿9的下端通過螺紋結構與平衡架2固定連接。利于調節固定板8移位后的穩固。
[0027]其中，集裝箱I包括頂架10和底架11，頂架10和底架11之間通過側板12相連接，集裝箱I的一端或是兩端敞口且敞口端設有箱蓋。集裝箱I的下部和平衡架2之間設有與防側翻驅動組件相連接的防側翻牽拉機構，防側翻牽拉機構包括牽引拉線13，牽引拉線13上設有第二觸動電片14，平衡架2上設有與第二觸動電片14相配合的第二觸動開關15。集裝箱I的側翻分三種，一種是集裝箱I隨風浪的作用側翻，但是集裝箱I沒有離開平衡架2，另一種是集裝箱I本身發生側翻，集裝箱I與平衡架2之間形成一定角度，還有一種是隨風浪側翻后集裝箱I本身也發生側翻。防側翻牽拉機構是用于集裝箱I本身發生側翻這種情況，與防側翻機構配合使用，利于提高防側翻效果。第二觸動開關15設置在可調節支架16上，可調節支架16包括兩根設置在平衡架2上的固定桿17，固定桿17之間通過水平設置的滑動桿18相連接，滑動桿18與固定桿17縱向滑動連接。同理，可調節支架16的高度能夠調節，即防側翻驅動組件什么條件下啟動可以根據具體情況進行調節，靈活性強。牽引拉線13的一端固定在集裝箱I的底部，牽引拉線13的另一端穿過設置在平衡架2上的調節環19，平衡架2上開有供調節環19容置的容置槽20，且調節環19的下部與容置槽20之間設有彈簧21，在彈簧21的作用下調節環19的上部伸出容置槽20。當集裝箱I壓倒調節環19時，調節環19能夠縮入到容置槽20，當集裝箱I離開平衡架2時，調節環19在彈簧21的作用下部分伸出容置槽20，利于牽引拉線13的移動。牽引拉線13的另一端與設置在平衡架2上固定卷繞機構相連接。
[0028]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了集裝箱1、平衡架2、擺動桿3、定位槽4、不倒翁5、第一觸動開關6、第一觸動電片7、調節固定板8、固定支桿9、頂架10、底架11、側板12、牽引拉線13、第二觸動電片14、第二觸動開關15、可調節支架16、固定桿17、滑動桿18、調節環19、容置槽20、彈簧21等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本發明的本質;把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本發明精神相違背的。
【主權項】
1.一種國際航運用集裝箱，其特征在于:包括集裝箱(I)，所述的集裝箱(I)的兩側分別設有防側翻機構，所述的集裝箱(I)內設有冷藏機構，所述的防側翻機構包括平衡架(2)，所述的平衡架(2)的兩側與集裝箱(I)的側部之間設有防側翻驅動組件，所述的防側翻驅動組件與觸動開關組件相連接，且當觸動開關組件和防側翻驅動組件之間處于電連通狀態時防側翻驅動組件啟動對集裝箱(I)的側部具有阻擋作用。2.根據權利要求1所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的防側翻驅動組件包括擺動桿(3)，所述的擺動桿(3)的中間部分通過鉸接結構與平衡架(2)相互鉸接，擺動桿(3)的下端與能夠驅動擺動桿(3)擺動的驅動機構相連接，所述的集裝箱(I)的側部上端開有供擺動桿(3)上端插入的定位槽(4)，且當擺動桿(3)的上端抵靠在定位槽(4)中時擺動桿(3)對集裝箱(I)具有阻擋作用。3.根據權利要求2所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的觸動開關組件包括不倒翁(5)，所述的不倒翁(5)的下端與平衡架(2)相鉸接，所述的不倒翁(5)的兩側分別設有第一觸動開關(6)，所述的平衡架(2)上設有與第一觸動開關(6)相配合的第一觸動電片(7)，且當船舶在海浪作用下發生傾斜導致集裝箱側翻時不倒翁(5)與第一觸動電片(7)相接觸使得防側翻驅動組件啟動。4.根據權利要求3所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的平衡架(2)上設有調節固定板(8)，所述的第一觸動電片(7)固定在調節固定板(8)上，所述的調節固定板(8)與平衡架(2)滑動連接，所述的平衡架(2)上設有滑動槽，所述的調節固定板(8)上設有與滑動槽相配合的滑動塊。5.根據權利要求4所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的調節固定板(8)與平衡架(2)之間設有可拆卸固定結構，所述的可拆卸固定結構包括固定支桿(9)，所述的固定支桿(9)的上端與調節固定板(8)的側面中部相鉸接，固定支桿(9)的下端通過螺紋結構與平衡架(2)固定連接。6.根據權利要求5所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的集裝箱(I)包括頂架(10)和底架(11)，所述的頂架(10)和底架(11)之間通過側板(12)相連接，所述的集裝箱(I)的一端或是兩端敞口且敞口端設有箱蓋。7.根據權利要求6所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的集裝箱(I)的下部和平衡架(2)之間設有與防側翻驅動組件相連接的防側翻牽拉機構，所述的防側翻牽拉機構包括牽引拉線(13)，所述的牽引拉線(13)上設有第二觸動電片(14)，所述的平衡架(2)上設有與第二觸動電片(14)相配合的第二觸動開關(15)。8.根據權利要求7所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的第二觸動開關(15)設置在可調節支架(16)上，所述的可調節支架(16)包括兩根設置在平衡架(2)上的固定桿(17)，所述的固定桿(17)之間通過水平設置的滑動桿(18)相連接，所述的滑動桿(18)與固定桿(17)縱向滑動連接。9.根據權利要求8所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的牽引拉線(13)的一端固定在集裝箱(I)的底部，牽引拉線(13)的另一端穿過設置在平衡架(2)上的調節環(19)，所述的平衡架(2)上開有供調節環(19)容置的容置槽(20)，且調節環(19)的下部與容置槽(20)之間設有彈簧(21)，在彈簧(21)的作用下調節環(19)的上部伸出容置槽(20)。10.根據權利要求9所述的國際航運用集裝箱，其特征在于:所述的牽引拉線(13)的另一端與設置在平衡架(2)上固定卷繞機構相連接。
【文檔編號】B65D90/52GK106081401SQ201610628361
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年8月3日 公開號201610628361.X, CN 106081401 A, CN 106081401A, CN 201610628361, CN-A-106081401, CN106081401 A, CN106081401A, CN201610628361, CN201610628361.X
【發明人】方愛華, 唐鵬
【申請人】江蘇海事職業技術學院