一種艙蓋手動開啟結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種艙蓋開啟結構,尤其是涉及一種艙蓋手動開啟結構。本實用新型一種艙蓋手動開啟結構包括艙蓋及氣彈簧阻尼器，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述氣彈簧阻尼器為細長型結構，其一端鉸接在艙蓋上，另一端鉸接在船體上。本實用新型通過氣彈簧阻尼器實現艙蓋的手動開啟，結構簡單，且降低成本，操作及使用方便。又可以減輕空船重量，增加船舶的經濟性，并降低艙蓋的制造成本，提高競爭力。
【專利說明】
一種艙蓋手動開啟結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種艙蓋開啟結構，尤其是涉及一種艙蓋手動開啟結構。
【背景技術】
[0002]船舶是各種船只的總稱，用來航行或停泊于水域進行運輸或作業的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技術性能、裝備和結構型式。隨著科學技術的進步，船舶材料也不斷更新，船舶的發展越來越可以滿足人們各種需要。其中船舶上的艙蓋，也稱為艙口蓋，是蓋在艙口位置，用于封閉船艙，并可在其上放置貨物，艙蓋一般體積比較大，重量也比較重，也需要具有相應的結構強度和應力擾度，才可以滿足艙蓋的工作要求，因為艙蓋比較重一般采用液壓等動力進行開啟，這種開啟結構不僅結構復雜，而且成本很高。
[0003]但是對于一些小型的艙口蓋來說，即艙口蓋重量較輕時，若采用常規的液壓開啟裝置，不僅增加液壓結構的成本高，增加艙蓋的制造成本，也會增加空船的重量，而且結構復雜，每次開啟艙蓋時操作復雜，使用不便。

【發明內容】

[0004]本實用新型所要解決的技術問題是，克服上述現有技術中艙蓋開啟結構存在的缺陷，而提供一種艙蓋手動開啟結構，該艙蓋手動開啟結構，結構簡單，有效降低成本，且便于操作。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是這樣實現的:一種艙蓋手動開啟結構，包括艙蓋及氣彈簧阻尼器，所述艙蓋一端鉸接在船體上，另一端為自由端，所述氣彈簧阻尼器為細長型結構，其一端鉸接在艙蓋上，另一端鉸接在船體上。
[0006]進一步地，所述氣彈簧阻尼器為兩個，對稱分布在艙蓋的兩邊。
[0007]進一步地，所述氣彈簧阻尼器與艙蓋的鉸接點位于艙蓋的中上部，靠近艙蓋與船體相連的鉸接處。
[0008]進一步地，所述艙蓋的重心位于中間部位。
[0009]進一步地，所述艙蓋的自由端為開啟點，并通過連接部與船體連接在一起。
[0010]進一步地，在靠近開啟點附近的艙蓋上還設有與船體連接連接部。
[0011]本實用新型的有益效果，本實用新型通過氣彈簧阻尼器實現艙蓋的手動開啟，結構簡單，且降低成本，操作及使用方便。又可以減輕空船重量，增加船舶的經濟性，并降低艙蓋的制造成本，提高競爭力。
[0012]上述說明僅是本實用新型技術方案的概述，為了能夠更清楚了解本實用新型的技術手段，而可依照說明書的內容予以實施，并且為了讓本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更明顯易懂，以下特舉較佳實施例，予以說明。
【附圖說明】
[0013]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步說明。
[0014]圖1為本實用新型艙蓋開啟結構結構示意圖。
[0015]圖2為本實用新型艙蓋開啟結構側面結構示意圖。
[0016]圖3為本實用新型艙蓋手動開啟結構初始狀態結構示意圖。
[0017]圖4為本實用新型艙蓋手動開啟結構艙蓋開啟中間狀態結構示意圖。
[0018]圖5為本實用新型艙蓋手動開啟結構艙蓋安全打開狀態結構意圖。
【具體實施方式】
[0019]為更進一步闡述本實用新型為達成預定發明目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及較佳實施例，對依據本實用新型提出的艙蓋手動開啟結構的【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0020]如圖1及圖2所示，本實用新型一種艙蓋手動開啟結構，包括艙蓋I及氣彈簧阻尼器2。
[0021]所述艙蓋I一端鉸接在船體3上，另一端為自由端4。
[0022]所述氣彈簧阻尼器2為細長型結構，該氣彈簧阻尼器是通過壓力差產生支撐力和摩擦力。所述氣彈簧阻尼器2—端鉸接在艙蓋I上，另一端鉸接在船體3上。
[0023]所述氣彈簧阻尼器2為兩個，對稱分布在艙蓋I的兩邊，所述艙蓋的重心位于中間部位。使開啟艙蓋時用力均勻。
[0024]所述氣彈簧阻尼器2與艙蓋的鉸接點位于艙蓋I的中上部，即靠近艙蓋I與船體3相連的鉸接處，不會影響艙蓋自由端的開啟動作。
[0025]所述艙蓋I的自由端4為開啟點，該開啟點設有連接部5，并通過連接件6與船體3連接在一起，該連接件6可以是連接銷、連接栓或者是其他結構，并在靠近開啟點附近的艙蓋I上還設有與船體連接的連接件7，以便艙蓋與船體固定在一起。
[0026]本實用新型使用時，初始狀態如圖3所示，取下連接件6，使艙蓋I的自由端4與船體3脫離，并把連接件7也取下，向上抬起艙蓋I的自由端4，使氣彈簧阻尼器2開始工作，如圖4所示，此時，氣彈簧阻尼器2帶動艙蓋I向上轉動，省時省力;艙蓋I繼續向上抬起，直至完全打開，即艙蓋I與初始狀態呈90度角，如圖5所示。
[0027]所述氣彈簧阻尼器2與溫度與很大關系，氣溫越低，氣室壓力越低，氣彈簧提供支撐力越小。
[0028]綜上所述，凡是未脫離本實用新型上述技術方案內容，依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
【主權項】
1.一種艙蓋手動開啟結構，其特征在于:包括艙蓋及氣彈簧阻尼器，所述艙蓋一端鉸接在船體上，所述氣彈簧阻尼器為細長型結構，其一端鉸接在艙蓋上，另一端鉸接在船體上。2.根據權利要求1所述的艙蓋手動開啟結構，其特征在于:所述氣彈簧阻尼器為兩個，對稱分布在艙蓋的兩邊。3.根據權利要求1或2所述的艙蓋手動開啟結構，其特征在于:所述氣彈簧阻尼器與艙蓋的鉸接點位于艙蓋的中上部，靠近艙蓋與船體相連的鉸接處。4.根據權利要求1所述的艙蓋手動開啟結構，其特征在于:所述艙蓋的重心位于中間部位。5.根據權利要求1所述的艙蓋手動開啟結構，其特征在于:艙蓋的自由端為開啟點，并通過連接部與船體連接在一起。6.根據權利要求5所述的艙蓋手動開啟結構，其特征在于:在靠近開啟點附近的艙蓋上還設有與船體連接連接部。
【文檔編號】B63B19/14GK205589418SQ201620216015
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】黃劍
【申請人】上海科得威船舶技術工程有限公司