一種汽車底盤支承套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及支承套技術領域，特別涉及到一種汽車底盤支承套。
【背景技術】
[0002]汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。汽車底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，成形汽車的整體造型，并接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。
[0003]而支承套是汽車底盤的重要零部件之一，現有的汽車底盤支撐套，在過渡段之間的連接均為直角過渡連接，由于行駛道路的不平整，進而使汽車在行駛過程中常常會發生上下振動的情況，汽車在上下振動過程中，汽車底盤需要承受較大的壓力，同時也使汽車底盤支承套承受較大的壓力，由于過渡段之間的連接為直角過渡連接，在直角過渡連接處常常會發生應力集中的情況，使汽車底盤支承套發生斷裂，使汽車底盤支承套更換頻繁，提高了維修成本，并且嚴重的影響了汽車的安全行駛。
[0004]然而針對現有技術的不足，研發者有必要研制一種設計合理、結構簡單、汽車發生上下振動時，能夠有效的避免過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛的汽車底盤支承套。
【實用新型內容】
[0005]為解決現有技術存在的問題，本實用新型目的提供了一種設計合理、結構簡單、汽車發生上下振動時，能夠有效的避免過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛的汽車底盤支承套。
[0006]為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案來是實現的:
[0007]—種汽車底盤支承套，包括厚度均勻且同軸的上環段、中筒段、中環段和下筒段；
[0008]所述上環段的內環端與所述中筒段的上端通過第一圓弧過渡段相連接，所述中筒段的下端與中環段內環端通過第二圓弧過渡段相連接，所述中環段的外環端與所述下筒段的上端通過第三圓弧過渡段相連接。
[0009]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm。
[0010]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第二圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm。
[0011]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第三圓弧過渡段的內弧面半徑為2_。
[0012]在本實用新型的一個優選實施例中，所述第一圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm，所述第二圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm，所述第三圓弧過渡段的內弧面半徑為2mm。
[0013]與現有技術相比，本實用新型在上環段與中筒段之間設有第一圓弧過渡段，在中筒段與中環段之間設有第二圓弧過渡段，在中環段與下筒段之間設置有第三圓弧過渡段，利用第一圓弧過渡段、第二圓弧過渡段和第三圓弧過渡段的有效的結合，能夠有效的避免過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實用新型的主視圖。
[0016]圖2為圖1的俯視圖。
[0017]圖3為圖1的仰視圖。
[0018]圖4為圖2的A向剖視圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本實用新型實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體圖示，進一步闡述本實用新型。
[0020]參照圖1-圖4所示，圖中給出的一種汽車底盤支承套，包括厚度均勻且同軸的上環段110、中筒段120、中環段130和下筒段140。
[0021]上環段110與中筒段120之間的夾角為90°，上環段110的內環端111與中筒段120的上端121通過第一圓弧過渡段151相連接，第一圓弧過渡段151的內弧面半徑為4_，第一圓弧過渡段151的內弧面的半徑還可以根據具體情況而定，主要用于避免在上環段110與中筒段120的過渡段發生應力集中的情況，提高了該汽車底盤支承套的使用壽命和抗壓強度。
[0022]中筒段120與中環段130之間的夾角為90°，中筒段120的下端122與中環段130的內環端131通過第二圓弧過渡段152相連接，第二圓弧過渡段152的內弧面半徑為4_，第二圓弧過渡段152的內弧面的半徑還可以根據具體情況而定，主要用于避免在中筒段120與中環段130的過渡段發生應力集中的情況，進一步提高了該汽車底盤支承套的使用壽命和抗壓強度。
[0023]中環段130與下筒體140之間的夾角為90°，中環段130的外環端132與下筒體140的上端141通過第三圓弧過渡段153相連接，第三圓弧過渡段153的內弧面半徑為2_，第三圓弧過渡段153的內弧面的半徑還可以根據具體情況而定，主要用于避免在中環段130與下筒段140的過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛。
[0024]綜上所述本實用新型在上環段與中筒段之間設有第一圓弧過渡段，在中筒段與中環段之間設有第二圓弧過渡段，在中環段與下筒段之間設置有第三圓弧過渡段，利用第一圓弧過渡段、第二圓弧過渡段和第三圓弧過渡段的有效的結合，能夠有效的避免過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛。
[0025]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和本實用新型的優點。本行業的技術人員應該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下本實用新型還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本實用新型范圍內。本實用新型要求保護范圍由所附的權利要求書及其等同物界定。
【主權項】
1.一種汽車底盤支承套，包括厚度均勻且同軸的上環段、中筒段、中環段和下筒段； 其特征在于，所述上環段的內環端與所述中筒段的上端通過第一圓弧過渡段相連接，所述中筒段的下端與中環段內環端通過第二圓弧過渡段相連接，所述中環段的外環端與所述下筒段的上端通過第三圓弧過渡段相連接。2.如權利要求1所述的一種汽車底盤支承套，其特征在于:所述第一圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm。3.如權利要求1所述的一種汽車底盤支承套，其特征在于:所述第二圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm。4.如權利要求1所述的一種汽車底盤支承套，其特征在于:所述第三圓弧過渡段的內弧面半徑為2mm。5.如權利要求1所述的一種汽車底盤支承套，其特征在于:所述第一圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm，所述第二圓弧過渡段的內弧面半徑為4mm，所述第三圓弧過渡段的內弧面半徑為2mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車底盤支承套，包括厚度均勻且同軸的上環段、中筒段、中環段和下筒段；所述上環段的內環端與所述中筒段的上端通過第一圓弧過渡段相連接，所述中筒段的下端與中環段內環端通過第二圓弧過渡段相連接，所述中環段的外環端與所述下筒段的上端通過第三圓弧過渡段相連接。本實用新型設計合理、結構簡單、汽車發生上下振動時，能夠有效的避免過渡段發生應力集中的情況，降低了更換頻率和維修成本，確保汽車的安全行駛。
【IPC分類】B62D21/00
【公開號】CN205131376
【申請號】CN201520505078
【發明人】陸華平
【申請人】上海金眾汽車配件有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請日】2015年7月13日