摩托車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及摩托車。用于摩托車的制動設備(1)包括：托架(2)；制動踏板(3)，所述制動踏板包括踏板部(3a)、第一樞軸(3b)、上臂(3c)和被支承部(3f)；均衡器(4)，所述均衡器包括第二樞軸(4c)和本體(48)；前輪制動器連接器(5)；和后輪制動器連接器(6)。所述均衡器(4)還包括：配置在比所述第二樞軸(4c)高的位置處并與所述后輪制動器連接器(6)連接的上連接部(4a)；和配置在比所述第二樞軸(4c)低的位置處并與所述前輪制動器連接器(5)連接的下連接部(4b)。
【專利說明】
摩托車
技術領域
[0001 ]本發明總體而言涉及摩托車，更具體地涉及一種包括制動設備的摩托車。【背景技術】
[0002]本領域中已知的摩托車制動設備包括在摩托車的騎車者操作制動踏板時彼此相結合地作動的前輪制動器和后輪制動器。例如，JP A和JP A公開了這種制動設備。
[0003]JP A和JP A中公開的制動設備各自都包括向前輪和后輪分配制動力的均衡器。這種均衡器包括具有上端部和下端部的金屬板。均衡器的上端部與使前制動器作動的纜線連接。均衡器的下端部與使后制動器作動的制動桿連接。均衡器按照摩托車的制動踏板的旋轉而改變其位置。在騎車者操作制動踏板時，均衡器移動以使前輪和后輪制動器彼此結合地作動。
【發明內容】

[0004]技術問題
[0005]使前輪作動的纜線的反作用力的下降可致使均衡器相對于制動踏板超出預定范圍旋轉。為了抑制均衡器的這種過度旋轉，本領域中已知的制動設備可配置成使得制動踏板上的止擋器與均衡器相接觸，從而限制均衡器的旋轉。
[0006]遺憾的是，當本領域中已知的制動設備利用止擋器限制均衡器的旋轉時，后制動器的制動力可能增大至使得騎車者的騎乘舒適性受損的程度。
[0007]相應地，本發明的實施例提供了一種包括制動設備并且不易損害騎車者的騎乘舒適性的摩托車，所述制動設備包括彼此相結合地作動的前輪制動器和后輪制動器。
[0008]問題的解決方案
[0009]根據本發明的實施例的摩托車包括框架、發動機、前輪、后輪和制動設備。所述發動機由所述框架支承。所述前輪配置在所述發動機的前方并由所述框架可旋轉地支承。所述后輪配置在所述發動機的后方并由所述框架可旋轉地支承。所述制動設備包括用于制動所述前輪的前輪制動裝置和用于制動所述后輪的后輪制動裝置。所述制動設備還包括托架、制動踏板、均衡器、后輪制動器連接器和前輪制動器連接器。在摩托車的側視圖中，所述托架在位于前輪的后方且后輪的前方的位置處由框架支承。所述制動踏板包括:第一樞軸， 該第一樞軸配置在托架中并沿摩托車的寬度方向延伸;被支承部，該被支承部由第一樞軸可旋轉地支承;踏板部，該踏板部位于被支承部的前方并由騎車者踏壓;和位置比被支承部高的上臂。所述均衡器包括:第二樞軸，該第二樞軸配置在上臂中并沿摩托車的寬度方向延伸;和本體，該本體由第二樞軸可旋轉地支承。所述后輪制動器連接器從均衡器向后方延伸并與后輪制動裝置連接。所述前輪制動器連接器包括:后延伸部，該后延伸部與均衡器連接并從均衡器向后方延伸;彎曲部，該彎曲部從后延伸部向前方彎曲；和前延伸部，該前延伸部從彎曲部向前方延伸并與前輪制動裝置連接。所述制動踏板還包括構造成與均衡器相接觸以限制均衡器的旋轉的止擋器。所述均衡器還包括:上連接部，該上連接部配置成比第二樞軸高并與后輪制動器連接器連接;和下連接部，該下連接部配置成比第二樞軸低并與前輪制動器連接器連接。
[0010]根據本發明的實施例的摩托車配置成使得，當騎車者踏壓制動踏板的踏板部時， 踏板部移動以便使配置在制動踏板的上臂上的均衡器移動。這致使分別與均衡器的下連接部和上連接部連接的前輪制動器連接器和后輪制動器連接器沿均衡器移動的方向被拉動。 因此，前輪制動裝置的前輪制動器和后輪制動裝置的后輪制動器彼此相結合地作動，并因此用作組合制動系統。
[0011]根據本發明的實施例的摩托車包括支承被支承部的第一樞軸和配置在位置比被支承部高的上臂中的第二樞軸。這意味著第一樞軸的位置比第二樞軸低。第一樞軸的中心與均衡器的上連接部之間的距離在下文中將被稱為“第一距離”。第一樞軸的中心與均衡器的下連接部之間的距離在下文中將被稱為“第二距離”。踏板部與第一樞軸的中心之間的距離在下文中將被稱為“第三距離”。第一距離大于第二距離。因此，作為第三距離與第一距離的比率的第一杠桿比小于作為第三距離與第二距離的比率的第二杠桿比。根據本發明的實施例的后輪制動器連接器與均衡器的上連接部連接。這使得杠桿比小于后輪制動器連接器與均衡器的下連接部連接時(因為第一杠桿比 < 第二杠桿比)。本文中所用的術語“杠桿比” 指的是第三距離與從第一樞軸的中心到均衡器與后輪制動器連接器之間的連接部測得的距離的比率。由于較小的杠桿比，在止擋器限制均衡器的旋轉時施加在后輪制動器連接器上的力比后輪制動器連接器與均衡器的下連接部連接時小。這抑制了后輪制動器的制動力在用于使前輪制動器作動的前輪制動器連接器的反作用力下降并且止擋器限制均衡器的旋轉時增加。因此，不易損害騎車者的騎乘舒適性。
[0012]根據本發明的實施例的摩托車包括與均衡器的下連接部連接的前輪制動器連接器。這允許前輪制動器連接器的彎曲部具有比前輪制動器連接器與均衡器的上連接部連接時大的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器的配索。
[0013]根據本發明的另一實施例，在摩托車的側視圖中，第一樞軸的中心與均衡器的上部之間的距離優選大于第一樞軸的中心與均衡器的下連接部之間的距離。
[0014]此實施例減小了當騎車者踏壓制動踏板的踏板部時施加在后輪制動器連接器上的制動力。因此，在用于使前輪制動器作動的前輪制動器連接器的反作用力下降并且止擋器限制均衡器的旋轉時，抑制了后輪制動器的制動力增加。因此，不易損害騎車者的騎乘舒適性。
[0015]根據本發明的再另一個實施例，前輪制動器連接器的后延伸部優選地包括在摩托車的側視圖中位置比后輪制動器連接器低的部分。
[0016]此實施例允許后延伸部的該部分位于較低的位置處。因此，前輪制動器連接器的彎曲部易于具有較大的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器的配索。
[0017]根據本發明的又一個實施例，前輪制動器連接器的后延伸部的一端優選地在位于第二樞軸的中心的前方的位置處與均衡器連接。
[0018]根據此實施例的前輪制動器連接器的后延伸部的一端在位于第二樞軸的中心的前方的位置處與均衡器連接。因此，后延伸部的該端與前輪制動器連接器的后端之間的距離比后延伸部的該端在位于第二樞軸后方的位置處與均衡器連接時長。這有利于增大前輪制動器連接器的彎曲部的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器的配索。
[0019]根據本發明的又一個實施例，均衡器優選地還包括位置比第二樞軸低的前緣。止擋器優選地從制動踏板的位于第二樞軸前方且位置比第二樞軸低的部分沿摩托車的寬度方向延伸。止擋器優選地構造成與均衡器的前緣相接觸以限制均衡器的旋轉。
[0020]根據此實施例的止擋器位于均衡器前方。此布置結構使得與止擋器配置在均衡器后方時相比，止擋器更難干涉從均衡器向后方向延伸的前、后輪制動連接器。換言之，此布置結構降低了考慮前、后輪制動器連接器對止擋器的干涉的必要性。因此，有利于前、后輪制動器連接器的配索。
[0021]根據本發明的另一個實施例，均衡器優選地還包括位于第二樞軸前方的接觸部段。止擋器優選地構造成與該接觸部段相接觸以限制均衡器的旋轉。
[0022]此實施例允許止擋器與接觸部段相接觸以便限制均衡器的旋轉。因此，例如在維修期間，均衡器的位置被限制。
[0023]根據本發明的再另一個實施例，該摩托車優選地還包括:彈簧連接部，該彈簧連接部從均衡器的位于第二樞軸后方的部分沿摩托車的寬度方向延伸；和第一彈簧，該第一彈簧與彈簧連接部和托架的位于彈簧連接部后方的后部連接。第一彈簧優選地向后方驅促均衡器。
[0024]根據此實施例的第一彈簧的驅促力允許均衡器的接觸部段與制動踏板的止擋器相接觸。因此，容易確定均衡器的初始位置。
[0025]根據本發明的又一個實施例，制動踏板優選地還包括配置在比托架低的位置處并沿摩托車的寬度方向延伸的連接銷。該摩托車優選地還包括與連接銷和托架連接的第二彈簧。第二彈簧驅促制動踏板以使踏板部向上移動。
[0026]根據此實施例的第二彈簧的驅促力允許制動踏板配置在其初始位置。
[0027]根據本發明的又一個實施例，在摩托車的俯視圖中，前輪制動器連接器和后輪制動器連接器優選地在均衡器在摩托車的寬度方向外側的位置處交叉。
[0028]此實施例提高了前、后輪制動器連接器的配索的靈活性。
[0029]本發明的有利效果
[0030]本發明的各實施例提供了一種包括制動設備并且不易損害騎車者的騎乘舒適性的摩托車，所述制動設備包括彼此相結合地作動的前輪制動器和后輪制動器。【附圖說明】
[0031]圖1是包括摩托車制動設備的根據本發明的實施例的一個實施例的摩托車的側視圖。
[0032]圖2是摩托車的主要構件的俯視圖。[〇〇33]圖3是摩托車制動設備的透視圖。[〇〇34]圖4是摩托車制動設備的俯視圖。
[0035]圖5是摩托車制動設備的均衡器的透視圖。[〇〇36]圖6示出正在進行維修的均衡器的位置。
[0037]圖7示出在前輪制動器連接器的反作用力減小的狀態下均衡器的位置。【具體實施方式】
[0038]現在將說明根據本發明的一個實施例的摩托車50。圖1是摩托車50的右側視圖。圖 2是摩托車50的主要構件的俯視圖。如圖1所示，摩托車50包括摩托車制動設備1。摩托車制動設備1是包括彼此相結合地(或同時)作動的前輪制動器68和后輪制動器69的組合制動系統。除非另外指出，否則用語“前”、“后”、“右”、“左”、“上”和“下”在以下說明中分別指關于乘坐在摩托車50的座椅58上的騎車者的前、后、右、左、上和下。用語“上”和“下”在摩托車50 立置在水平面上時分別指豎直向上方向和豎直向下方向。圖中的附圖標記“F”、“Re”、“R”、 “L”、“U”和“D”分別表示前、后、右、左、上和下。[〇〇39]如圖1所示，摩托車50還包括框架71。框架71包括頭管51和從頭管51向后方延伸的主框架52。如圖2所示，框架71還包括從沿主框架52的某一位置向后方延伸的座椅框架53。 座椅框架53包括左座椅框架53a和右座椅框架53b。
[0040]如圖1所示，燃料箱57配置在頭管51的后方，且座椅58配置在燃料箱57的后方。注意，一些構件如燃料箱57和座椅58在圖2中未示出。車把62配置在頭管51的上方。主框架52 支承發動機63。排氣管64固定在發動機63的前部上。排氣管64從發動機63的前部向前方延伸，彎曲成向下延伸，且然后彎曲成向后方延伸。排氣管64的后部與消聲器65連接。[〇〇411 前叉59固定在頭管51上。前叉59的下端部支承前輪60。前輪60由頭管51經由前叉 59間接地支承。換言之，前輪60由框架71經由前叉59間接地支承。在前輪60上方配置有前擋泥板61。前輪60包括輪胎60a、車輪60b和制動盤60c。[0〇42] 如圖2所示，摩托車50還包括前輪制動裝置80和后輪制動裝置90。前輪制動裝置80 包括:前輪制動器68，該前輪制動器包括制動鉗;制動桿81，該制動桿被支承在車把62上;主缸82，該主缸被支承在車把62上并經由制動拉索(未示出)與制動桿81連接;和制動器軟管 83，該制動器軟管與主缸82和前輪制動器68連通。如圖1所示，前輪制動器68配置在前輪60 附近。前輪制動器68被支承在前叉59上。注意，前輪制動器68可采用任意其它方式安裝。前輪制動器68將前輪60制動。騎車者抓握在制動桿81上引起前輪制動裝置80的主缸82內的制動油的壓力的變化。該壓力變化傳遞到前輪制動器68,并且前輪制動器68相應地將前輪60 的制動盤60c制動。前輪制動器68還在摩托車制動設備1作動時將前輪60制動。下文將詳細說明該制動操作。根據本實施例的前輪制動器68是如上所述的液壓盤式制動器。或者，前輪制動器68可以是任意其它液壓制動器，或者可以是液壓制動器以外的任意制動器。前輪制動器68可為任何結構。
[0043]主框架52包括下部52b(參見圖2)，在該下部52b上設置有樞轉軸(未示出)。該樞轉軸支承后臂55(參見圖1)的前端部以使得后臂55上下擺動。如圖1所示，后臂55的后端部支承后輪56。后輪56由主框架52經由后臂55間接地支承。換言之，后輪56由框架71經由后臂55 間接地支承。后輪56包括輪胎56a、車輪56b和制動鼓56c。
[0044]后輪制動裝置90包括:下文將說明的制動踏板3 (參見圖3);被可旋轉地支承在制動踏板3上的均衡器4(參見圖3);與均衡器4連接的后輪制動器連接器6(參見圖3);與后輪制動器連接器6連接的臂6d(參見圖6);和與臂6d連接的后輪制動器69。后輪制動器69包括制動鉗。如圖1所示，后輪制動器69配置在后輪56附近。后輪制動器69被支承在后臂55上。然而，后輪制動器69可采用任意其它方式安裝。后輪制動器69將后輪56制動。當騎車者踏壓制動踏板3時，均衡器4經由后輪制動器連接器6使臂6d旋轉。利用臂6d的旋轉，凸輪(未示出) 使后輪制動器69與制動鼓56c滑動接觸。因此，后輪制動裝置90將制動鼓56c制動。制動踏板 3還用作摩托車制動設備1一一該摩托車制動設備1是組合制動系統一一的構件(下文將說明此布置結構的細節)。根據本實施例的后輪制動器69是如剛才所述的機械鼓。或者，后輪制動器69可以是任意其它機械制動器，或者可以是機械制動器以外的任意制動器。后輪制動器69可為任意結構。
[0045]接下來將說明摩托車制動設備1(下文簡稱為“制動設備1”)。如圖3所示，制動設備 1包括托架2、制動踏板3、均衡器4、前輪制動器連接器5和后輪制動器連接器6。
[0046]如圖2所示，主框架52的下部52b設置有沿摩托車的寬度方向延伸的連接器54。托架2與連接器54連結。換言之，托架2與框架71連結。如從圖1和2顯而易見的，在摩托車的側視圖中，托架2配置在前輪60的后方和后輪56的前方。盡管托架2可具有任意形狀，但根據本實施例的托架2如圖3所示呈板狀。托架2以直立狀態配置。托架2包括本體2a和從本體2a向后方延伸的后部2b。
[0047]制動踏板3沿摩托車的前后方向延伸。制動踏板3包括要由騎車者踏壓的踏板部 3a。制動踏板3還包括:位于踏板部3a的側方的第一部分3d;位于第一部分3d的后方的第二部分3e;位于第二部分3e的后方的被支承部3f;位于被支承部3f?的后方的第一樞軸3b;和位于第一樞軸3b的上方的上臂3c。踏板部3a從第一部分3d向右方突出。上臂3c的位置比被支承部3f高。第一樞軸3b配置在托架2的后部2b中。第一樞軸3b在被支承部3f中配置成沿摩托車的寬度方向延伸。被支承部3f由第一樞軸3b可旋轉地支承。作為施力點的踏板部3a位于第一樞軸3b的前方。在騎車者對踏板部3a施力時操作的上臂3c的位置比第一樞軸3b高。上臂3c設置有構造成與均衡器4相接觸以限制均衡器4的旋轉的止擋器30。第一部分3d、第二部分3e、被支承部3f和上臂3c可各自都具有任意形狀。[〇〇48]制動踏板3的踏板部3a、第一部分3d、第二部分3e、被支承部3f和上臂3c可圍繞第一樞軸3b旋轉。如圖4所示，托架2設置有向右方延伸的連接器33。供騎車者放置他或她的腳的擱腳架34固定在連接器33上。騎車者在他或她的腳后跟位于擱腳架34上且腳趾位于踏板部3a上的狀態下操作制動踏板3。當騎車者向下踏壓踏板部3a時，制動踏板3的踏板部3a、第一部分3d、第二部分3e、被支承部3f和上臂3c在圖3中圍繞第一樞軸3b逆時針旋轉。這使上臂3c向前移動。注意，連接器33和擱腳架34在圖3中未示出。
[0049]均衡器4可具有任意形狀。如圖5所示，根據本實施例的均衡器4包括各自都呈卵形的第一板40和第二板41。均衡器4還包括上連接部4a、下連接部4b、第二樞軸4c和本體48。如圖3所示，上連接部4a的位置比第二樞軸4c高。下連接部4b的位置比第二樞軸4c低。第二樞軸4c配置在比第一樞軸3b高的位置處。第二樞軸4c配置在本體48中并沿摩托車的寬度方向延伸。第二樞軸4c配置在制動踏板3的上臂3c中。因此，第二樞軸4c允許均衡器4由制動踏板 3的上臂3c可旋轉地支承。當騎車者踏壓踏板部3a時，上臂3c如上所述向前移動，從而使均衡器4向前移動。
[0050]如圖5所示，均衡器4的第二板41配置在第一板40在摩托車的寬度方向上的外方。 更具體地，第二板41配置在第一板40的左方。第一板40和第二板41各自的上部彼此連結成互相面接觸。上連接部4a由第一板40的上部中的孔的周圍部分和第二板41的上部中的孔的周圍部分構成。第一板40和第二板41各自的下部彼此間隔開以使得在其間形成限定出空間42。下連接部4b由第一板40的下部中的孔的周圍部分和第二板41的下部中的孔的周圍部分構成。
[0051]前輪制動器連接器5可包括柔性部件，例如纜線。盡管前輪制動器連接器5可為任意結構，但根據本實施例的前輪制動器連接器5包括:外管5〇;插入到外管5〇中的纜線5i ;和設置于纜線5i的遠端處的銷5a。[〇〇52]銷5a與均衡器4的下連接部4b連接。更具體地，銷5a與均衡器的第一板40和第二板 41的下部中的孔接合。銷5a在下文中將被稱為“第一連接部5a”。前輪制動器連接器5和均衡器4的下連接部4b可采用任意其它方式連接。[〇〇53] 前輪制動器連接器5除第一連接部5a以外還包括后延伸部5b、彎曲部5d和前延伸部5e(參見圖4)。后延伸部5b從第一連接部5a向后方延伸。如圖6所示，后延伸部5b包括在摩托車的側視圖中位置比后輪制動器連接器6低的部分5ba。彎曲部5d從后延伸部5b向前方彎曲。更具體地，彎曲部5d從后延伸部5b向上方延伸且然后向前方彎曲。如圖4所示，前延伸部 5e從彎曲部5d向前方延伸并與前輪制動裝置80(參見圖2)連接。當前輪制動器連接器5由于均衡器4的移動而被向前方拉動時，前輪制動器連接器5經由主缸82和制動軟管83使前輪制動器68作動。[〇〇54] 如圖1所示，前輪制動器連接器5的前延伸部5e包括第一制動器連接器66和第二制動器連接器67。第一制動器連接器66穿過制動設備1上方的空間。在摩托車50的俯視圖(參見圖2)中，第一制動器連接器66從座椅框架53與排氣管64之間的空間和主框架52與排氣管 64之間的空間通過。第二制動器連接器67從主框架52下方的空間通過并與前輪制動器68連接。
[0055]后輪制動器連接器6可為任意結構。例如，后輪制動器連接器6可以是無撓性桿。如圖3所示，根據本實施例的后輪制動器連接器6是一桿。后輪制動器連接器6包括第二連接部 6a和后延伸部6b。[〇〇56]第二連接部6a與均衡器4的上連接部4a連接。根據本實施例的第二連接部6a是所述桿的向右方彎曲的遠端。如圖5所示，第二連接部6a與均衡器4的第一板40和第二板41的上部中的孔接合。第二連接部6a經由墊圈6e與上連接部4a連接。墊圈6e不是必要的且可以省略。[〇〇57] 后延伸部6b從第二連接部6a向后方延伸。后延伸部6b與后輪制動器69(參見圖1) 連結。如圖3所示，后延伸部6b包括位置比前輪制動器連接器5的后延伸部5b的至少一部分高并位于前輪制動器連接器5的后端5f的前方的部分6ba。如圖7所示，后延伸部6b的后端6c 與臂6d連接。當后輪制動器連接器6由于均衡器4的移動而被向前方拉動時，后輪制動器連接器6使后輪制動器69作動。[〇〇58] 托架連接器20固定在托架2的后部2b上。如圖5所示，托架連接器20設置有向左方突出的板狀的彈簧連接部21。彈簧連接部21設置有沿摩托車的前后方向貫穿彈簧連接部21 的孔21a。第一彈簧47與彈簧連接部21和彈簧連接部45(下述)連接。第一彈簧47包括卷繞在彈簧連接部45周圍的前端部47a。第一彈簧47還包括卡掛在彈簧連接部21的孔21a中的后端部47b。第一彈簧47向后方驅促均衡器4。
[0059]如圖3所示，制動踏板3包括軸狀的連接銷31。連接銷31向左方延伸。連接銷31配置在制動踏板3的位置比托架2低的部分中。托架2和連接銷31與多個第二彈簧32連接。第二彈簧32驅促制動踏板3以使踏板部3a向上移動。
[0060]制動設備1設置成使得，當騎車者克服第二彈簧32的驅促力向下方踏壓制動踏板3 的踏板部3a (參見圖3)時，制動踏板3圍繞第一樞軸3b旋轉，并且上臂3c向前移動。該移動使均衡器的上連接部4a和下連接部4b克服第一彈簧47的驅促力向前移動。因此，與均衡器4的上連接部4a連接的后輪制動器連接器6被向前方拉動，并且與均衡器4的下連接部4b連接的前輪制動器連接器5也被向前方拉動。因此，前輪制動器68和后輪制動器69彼此相結合地作動，并因此用作組合的制動系統。自然地，與組合的制動系統的操作分開，騎車者對制動桿 81的抓握致使前輪制動器68施加制動力。[〇〇61]如圖3所示，附圖標記“L1”表示制動踏板3的第一樞軸3b的中心3bt與均衡器4的上連接部4a(或更具體地，形成上連接部4a的第一板40和第二板41各自的上部中的孔的中心 4ac)之間的距離。附圖標記“L2”表示制動踏板3的第一樞軸3b的中心3bt與均衡器4的下連接部4b(或更具體地，形成下連接部4b的第一板40和第二板41各自的下部中的孔的中心 4bc)之間的距離。附圖標記“L3”表示制動踏板3的踏板部3a的后端面3ar與制動踏板3的第一樞軸3b的中心3bt之間的距離。[〇〇62] 在本實施例中，距離L1比距離L2長。距離L3比距離L1和距離L2都要長。因此，作為距離L3與距離L1的比率的第一杠桿比(L3/L1)小于作為距離L3與距離L2的比率的第二杠桿比(L3/L2)。后輪制動器連接器6如上所述與均衡器4的上連接部4a連接。這使得杠桿比小于后輪制動器連接器6與均衡器4的下連接部4b連接時(因為第一杠桿比 < 第二杠桿比)。本文中所用的用語“杠桿比”指的是定義為L3/LX的比率，其中LX代表從制動踏板3的第一樞軸3b 的中心3bt到均衡器4與后輪制動器連接6之間的連接部測得的距離。由于較小的杠桿比，在止擋器30限制均衡器4的旋轉時施加在后輪制動器連接器6上的力比后輪制動器連接器6與均衡器4的下連接部4b連接時小。距離L1和距離L2各自都根據均衡器4的旋轉而變化，且距離L3根據制動踏板3的旋轉而變化。
[0063]制動設備1還包括用于限制均衡器4的旋轉的機構。下文將說明用于限制均衡器4 的旋轉的機構。[〇〇64] 如圖3所示，制動踏板3的上臂3c設置有止擋器30。止擋器30呈軸狀并向左方延伸。 止擋器30配置在上臂3c的位于第二樞軸4c的前方且位置比第二樞軸4c低的部分上。[〇〇65] 如圖5所示，均衡器4還包括前緣43。前緣43包括:第一板40的位置比第二樞軸4c低的部分40a;和第二板41的位置比第二樞軸4c低的部分41a。止擋器30與前緣43相接觸，由此限制在從摩托車的左方看去時均衡器4的順時針旋轉。[〇〇66]均衡器4的第一板40的前部設置有向前方突出的接觸部段46。接觸部段46呈大致三角形。止擋器30與接觸部段46相接觸，由此限制在從摩托車的左方看去時均衡器4的逆時針旋轉。[〇〇67]均衡器4的第二板41的下部設置有彈簧連接部45。彈簧連接部45呈軸狀并向左方延伸。彈簧連接部45配置在第二樞軸4c的后方。[〇〇68]現在將利用具體示例說明止擋器30如何工作。如圖3所示，當均衡器4被設定成或采取其初始位置時，均衡器4的接觸部段46與止擋器30相接觸。因此，止擋器30用于確定均衡器4的初始位置。
[0069]如圖7所示，例如，前輪制動器連接器5的伸展可降低向后方拉動均衡器4的下連接部4b的前輪制動器連接器5的反作用力。這種反作用力的下降致使后輪制動器連接器6向后方拉動均衡器4的上連接部4a。如果均衡器4在從摩托車的左方看去時順時針旋轉，則均衡器4的前緣43將與止擋器30相接觸以便抑制均衡器4旋轉超出預定范圍。因此，當前輪制動器連接器5的反作用力下降時，例如，止擋器30抑制均衡器4旋轉超出預定范圍。與止擋器30 相接觸的均衡器4向前方拉動后輪制動器連接器6,這使后輪制動器69作動以將后輪56制動。
[0070]如圖6所示，例如，為了維修均衡器，均衡器4的下連接部4b可由前輪制動器連接器 5向后方拉動，制動踏板3的踏板部3a被向下踏壓。這種情況下，當從摩托車的左方看去時， 均衡器4逆時針旋轉，使得均衡器4的接觸部段46與止擋器30相接觸。例如，止擋器30抑制在均衡4的維修期間均衡器4過度旋轉。因此，例如，止擋器30用于限制均衡器4在維修期間的位置。
[0071]如上所述，根據本實施例的制動設備1包括:后輪制動器連接器6,該后輪制動器連接器與位置比均衡器4的第二樞軸4c高的上連接部4a連接;和前輪制動器連接器5，該前輪制動器連接器與位置比第二樞軸4c低的下連接部4b連接。因此，如上所述，杠桿比小于后輪制動器連接器6與均衡器4的下連接部4b連接時。這減小了騎車者踏壓制動踏板3的踏板部 3a時施加在后輪制動器連接器6上的力。因此，抑制了后輪制動器69的制動力在前輪制動器連接器5的反作用力下降時增大。因此，不易損害騎車者的騎乘舒適性。
[0072]在本領域中已知的制動設備中，與前輪制動器連接的前輪制動器連接器從均衡器向后方延伸，且然后朝前輪制動器向前方延伸。對于此布置結構，前輪制動器連接器包括彎曲部。本領域中已知的制動設備的前輪制動器連接器的彎曲部具有小曲率半徑，這使得前輪制動器連接器難以配索。相比之下，根據本實施例的前輪制動器連接器5與均衡器4的下連接部4b連接，從而允許前輪制動器連接器5的彎曲部5d具有比前輪制動器連接器5與均衡器4的上連接部4a連接時大的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器5的配索。
[0073]如圖6所示，根據本實施例的制動設備1設置成使得前輪制動器連接器5的后延伸部5b包括在摩托車的側視圖中位置比后輪制動器連接器6低的部分5ba。此布置結構允許后延伸部5b的該部分5ba位于較低的位置處。因此，前輪制動器連接器5的彎曲部5d易于具有較大的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器5的配索。
[0074]如圖3所示，根據本實施例的制動設備1設置成使得前輪制動器連接器5的后延伸部5b的一端在位于第二樞軸4c的前方的位置處與均衡器4連接。換言之，后延伸部5b的一端位于第二樞軸4c的中心的前方。因此，后延伸部5b的該端與前輪制動器連接器5的后端5f之間的距離比后延伸部5的該端在位于第二樞軸4c后方的位置處與均衡器4連接時長。這有利于增大前輪制動器連接器5的彎曲部5d的曲率半徑。因此，此實施例有利于前輪制動器連接器5的配索。
[0075]如圖7所示，根據本實施例的制動設備1的均衡器4包括位置比第二樞軸4c低的前緣43。制動踏板3設置有從制動踏板3的位于第二樞軸4c的前方且位置比第二樞軸4c低的部分沿摩托車的寬度方向延伸的止擋器30。止擋器30與均衡器4的前緣43相接觸以便限制均衡器4的旋轉。止擋器30位于均衡器4的前方。此布置結構使得止擋器30比止擋器30配置在均衡器4的后方時更難干涉從均衡器4向后方向延伸的前后輪制動連接器5、6。換言之，此布置結構降低了考慮前后輪制動器連接器5、6對止擋器30的干涉的必要性。因此，有利于前后輪制動器連接器5、6的配索。[〇〇76]如圖6所示，根據本實施例的制動設備1的均衡器4包括位于第二樞軸4c的前方的接觸部段46。這允許止擋器30與接觸部段46相接觸以便限制均衡器4的旋轉。因此，均衡器4 的位置在例如維修期間被限制。
[0077]根據本實施例的制動設備1包括與均衡器4的彈簧連接部45和彈簧連接部21連接的第一彈簧47。第一彈簧47向后方驅促均衡器4。第一彈簧47的驅促力允許均衡器4的接觸部段46與止擋器30相接觸。因此，容易確定均衡器4的初始位置。
[0078]根據本實施例的制動設備1包括與托架2和連接銷31連接的第二彈簧32。第二彈簧 32驅促制動踏板3以使踏板部3a向上移動。第二彈簧32的驅促力允許制動踏板3采取其初始位置。[〇〇79]如圖4所示，根據本實施例的制動設備1設置成使得，在摩托車的俯視圖中，前輪制動器連接器5和后輪制動器連接器6在位于均衡器4在摩托車的寬度方向上的外方的位置處交叉。此布置結構提高了前后輪制動器連接器5、6的配索的靈活性。
[0080]根據本實施例的摩托車制動設備1的前輪制動器連接器5包括撓性的外管5〇和纜線5i。因此，前輪制動器連接器5是可彎曲的。可彎曲的前輪制動器連接器5具有提高的布局靈活性，并允許彎曲部5d具有大曲率半徑。這抑制了外管5〇與纜線5i之間的摩擦的增大。因此，前輪制動器連接器5具有更長的耐久性和更高的可靠性。
[0081]根據本實施例的前輪制動器連接器5的第一連接部5a部分地配置在均衡器4的第一板40和第二板41之間。第一連接部5a可采用任意其它方式配置。例如，與后輪制動器連接器6的第二連接部6a相似，前輪制動器連接器5的第一連接部5a可從均衡器4的下連接部4b 向左方或向右方突出且然后向后方延伸。注意，前輪制動器連接器5和后輪制動器連接器6 理想而言不彼此干涉。[〇〇82]根據本實施例的均衡器4包括兩個板，即第一板40和第二板41。均衡器4不必一定包括兩個板。例如，均衡器4可包括一個板，或可包括任意其它部件，例如塊體。[〇〇83]已采用的用語和表達方式在說明而非限制的意義上使用，且在使用這些用語和表達方式時并非意圖排除示出和描述的特征或其一部分的任意等效物，而是認識到在本發明要求專利權的范圍內可以有各種改型。盡管本發明可以許多不同形式來實施，但文中描述了多個優選實施例，需理解的是，本公開應該被認為提供了本發明的原理的示例，并且此類示例并非旨在將本發明限制于文中描述和/或文中圖示的優選實施例。因此，本發明不限于本文中記載的優選實施例。本發明包括任意和全部優選實施例，包括本領域的技術人員基于本公開將認識到的等效要素、修正、省略、組合、改良和/或變更。權利要求中的限制內容應當基于權利要求中包含的語言寬泛地解釋而不限于在本說明書中或在本申請的審查期間描述的示例。
[0084] 附圖標記列表[〇〇85]1摩托車制動設備(制動設備)
[0086]2 托架
[0087]3制動踏板
[0088]4均衡器[〇〇89]5前輪制動器連接器
[0090]6后輪制動器連接器[0091 ]50摩托車
[0092]56 后輪
[0093]60 前輪
[0094]63發動機[〇〇95]68前輪制動器[〇〇96]69后輪制動器
[0097]71 框架
【主權項】
1.一種摩托車(50)，包括:框架(71);發動機(63 )，所述發動機由所述框架(71)支承；前輪(60 )，所述前輪配置在所述發動機(63)的前方并由所述框架(71)可旋轉地支承； 后輪(56)，所述后輪配置在所述發動機(63)的后方并由所述框架(71)可旋轉地支承； 和制動設備(1 )，所述制動設備包括:用于制動所述前輪(60)的前輪制動裝置(80)，和 用于制動所述后輪(56)的后輪制動裝置(90)，其中，所述制動設備(1)還包括:托架(2)，在所述摩托車(50)的側視圖中，所述托架在位于所述前輪(60)的后方和所述 后輪(56)的前方的位置處由所述框架(71)支承；制動踏板(3)，所述制動踏板包括第一樞軸(3b)，所述第一樞軸配置在所述托架(2)中并沿所述摩托車(50)的寬度方向 延伸，被支承部(3f )，所述被支承部由所述第一樞軸(3b)可旋轉地支承，踏板部(3a )，所述踏板部位于所述被支承部(3f)的前方并由騎車者踏壓，和 上臂(3c)，所述上臂的位置比所述被支承部(3f)高；均衡器(4)，所述均衡器包括第二樞軸(4c )，所述第二樞軸配置在所述上臂(3c)中并沿所述摩托車(50)的寬度方向 延伸，和本體(48 )，所述本體由所述第二樞軸(4c)可旋轉地支承；后輪制動器連接器(6)，所述后輪制動器連接器從所述均衡器(4)向后方延伸并與所述 后輪制動裝置(90)連接;和前輪制動器連接器(5)，所述前輪制動器連接器包括后延伸部(5b)，所述后延伸部與所述均衡器(4)連接并從所述均衡器(4)向后方延伸， 彎曲部(5d )，所述彎曲部從所述后延伸部(5b)向前方彎曲，和前延伸部(5e)，所述前延伸部從所述彎曲部(5d)向前方延伸并與所述前輪制動裝置 (80)連接，其中，所述制動踏板(3)還包括構造成與所述均衡器(4)相接觸以限制所述均衡器(4) 的旋轉的止擋器(30)，并且其中，所述均衡器(4)還包括:上連接部(4a)，所述上連接部配置在比所述第二樞軸(4c)高的位置處并與所述后輪制 動器連接器(6)連接;和下連接部(4b)，所述下連接部配置在比所述第二樞軸(4c)低的位置處并與所述前輪制 動器連接器(5)連接。2.根據權利要求1所述的摩托車(50)，其中，在所述摩托車(50)的側視圖中，所述第一樞軸(3b)的中心(3bt)與所述均衡器 (4)的所述上連接部(4a)之間的距離(L1)比所述第一樞軸(3b)的中心(3bt)與所述均衡器(4)的所述下連接部(4b)之間的距離(L2)長。3.根據權利要求1或2所述的摩托車(50)，其中，所述前輪制動器連接器(5)的所述后延伸部(5b)包括在所述摩托車(50)的側視 圖中位置比所述后輪制動器連接器(6)低的部分(5ba)。4.根據權利要求1或2所述的摩托車(50)，其中，所述前輪制動器連接器(5)的所述后延伸部(5b)的一端在位于所述第二樞軸 (4c)的中心的前方的位置處與所述均衡器(4)連接。5.根據權利要求1或2所述的摩托車(50)，其中，所述均衡器(4)還包括位置比所述第二樞軸(4c)低的前緣(43)，并且 其中，所述止擋器(30)從所述制動踏板(3)的位于所述第二樞軸(4c)的前方且位置比 所述第二樞軸(4c)低的部分沿所述摩托車(50)的寬度方向延伸，所述止擋器(30)構造成與 所述均衡器(4)的前緣(43)相接觸以限制所述均衡器(4)的旋轉。6.根據權利要求5所述的摩托車(50)，其中，所述均衡器(4)還包括位于所述第二樞軸(4c)的前方的接觸部段(46)，并且 其中，所述止擋器(30)構造成與所述接觸部段(46)相接觸以限制所述均衡器(4)的旋轉。7.根據權利要求1或2所述的摩托車(50 )，還包括:彈簧連接部(45)，所述彈簧連接部從所述均衡器(4)的位于所述第二樞軸(4c)的后方 的部分沿所述摩托車(50)的寬度方向延伸;和第一彈簧(47)，所述第一彈簧與所述彈簧連接部(45)和所述托架(2)的位于所述彈簧 連接部(45)的后方的后部(21)連接，所述第一彈簧(47)向后方驅促所述均衡器(4)。8.根據權利要求1或2所述的摩托車(50)，其中，所述制動踏板(3)還包括配置在比所述托架(2)低的位置處并沿所述摩托車(50) 的寬度方向延伸的連接銷(31)，并且其中，所述摩托車(50)還包括與所述連接銷(31)和所述托架(2)連接的第二彈簧(32)， 所述第二彈簧(32)驅促所述制動踏板(3)以使所述踏板部(3a)向上移動。9.根據權利要求1或2所述的摩托車(50)，其中，在所述摩托車(50)的俯視圖中，所述前輪制動器連接器(5)和所述后輪制動器連 接器(6)在位于所述均衡器(4)的在所述摩托車(50)的寬度方向上的外方的位置處交叉。
【文檔編號】B62L3/04GK105984545SQ201610149803
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年3月16日
【發明人】井上和久, 伏見孝信
【申請人】雅馬哈發動機株式會社