自行車前叉結構的制作方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明關于一種自行車的相關領域，特別是指一種油壓卡鉗可部分地隱藏在自行車的前叉管的容置槽內的自行車前叉結構。
【背景技術】
[0002]—般自行車中油壓卡鉗400結合于前叉管500的方式，可如圖7及圖8所示。
[0003]請參考圖7所示，前叉管500的兩臂管510的底端與輪轂200連接，而輪轂200的其中一端與煞車碟盤300的中心同軸連接，而鄰近輪轂200的臂管510朝后側延伸出上下間隔設置的二凸耳520，而螺栓或螺絲B以與輪轂200的軸向方向平行的方向穿過各凸耳520，再透過一轉接座600與油壓卡鉗400連接。
[0004]請再參考圖8所示，其結構與前述圖7所述的結構類似，其差異在于螺栓或螺絲B以各凸耳520的軸向方向穿進各凸耳520，且可透過轉接座600與油壓卡鉗400連接。
[0005]上述的結構，其油壓卡鉗400是外露在前叉管500的臂管510外側，因體積較大，導致風阻較大；而且油壓卡鉗400容易遭受外力撞擊而松動或損壞，導致騎乘者因煞車問題而致危險或受傷；甚而，亦因該油壓卡鉗400的外露于前叉管500外側，其美觀上甚為突兀而企待改良。
【發明內容】
[0006]本發明所要解決的技術問題是:提供一種自行車前叉結構，油壓卡鉗部分地設置在前叉結構的第一臂部的容置槽內進行隱蔽，整體體積變小，且油壓卡鉗不會外露，不但可以減小騎乘自行車時的風阻，而且可以避免油壓卡鉗因外露而遭外力撞擊致松動或損壞，并兼具前叉整體簡單化及一致性的美觀效益；再者，第一臂管具有第一強化凸部及第二強化凸部的設置，以提升第一臂部相對容置槽處的強度，避免因為前叉結構因容置槽的設置所造成的強度不足而彎曲或斷裂而造成騎乘者的受傷及危險。
[0007]為了解決上述技術問題，本發明采用的技術方案為:提供一種自行車前叉結構，包括一豎管；以及一 U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一彎曲部，該彎曲部的兩端分別與該第一臂部及該第二臂部連通，該彎曲部的兩端之間處與該豎管的底端連接，該第一臂部與該第二臂部的底端分別連接一輪轂的兩端，一煞車碟盤的中心與該輪轂鄰近該第一臂部的一端同軸連接，該第一臂部面對該第二臂部且鄰近該煞車碟盤的一表面處形成有一容置槽，以供一油壓卡鉗部分地容置。
[0008]進一步的，該容置槽內具有至少一固定部。
[0009]進一步的，該容置槽具有不同高度的二固定部，以分別供該油壓卡鉗根據不同的該煞車碟盤的直徑而移動位置。
[0010]進一步的，該第一臂部內具有一通道，該通道的一端與該容置槽連通，該通道的另一端朝該豎管方向且朝外延伸，該通道可供該油壓卡鉗的一油管隱蔽地穿經設置在其內。
[0011]進一步的，該第一臂部對應該容置槽處朝后側方向凸伸有一第一強化凸部。
[0012]進一步的，該第一臂部對應該容置槽處朝遠離該煞車碟盤的外側方向凸伸有一第二強化凸部。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發明自行車前叉結構的分解示意圖；
[0014]圖2為本發明自行車前叉結構的外觀示意圖；
[0015]圖3為第2圖的前視透視示意圖；
[0016]圖4為第2圖的側視透視示意圖；
[0017]圖5為本發明自行車前叉結構應用于自行車的示意圖；
[0018]圖6為本發明自行車前叉結構應用于較大直徑的煞車碟盤時的示意圖。
[0019]圖7為已知油壓卡鉗結合于自行車前叉管件的一第一實施例的示意圖；
[0020]圖8為已知油壓卡鉗結合于自行車前叉管件的一第二實施例的示意圖。
[0021]標號說明:
[0022]100、自行車前叉結構；1、豎管；2、U型管；
[0023]21、第一臂部；22、第二臂部； 23、彎曲部；
[0024]24、容置槽；25、通道；261-262、第一螺孔；
[0025]271-272、第二螺孔；28、第一強化凸部；29、第二強化凸部；
[0026]200、輪轂；300、煞車碟盤； 400、油壓卡鉗；
[0027]410、油管；500、前叉管；510、臂管；
[0028]520、凸耳；600、轉接座； B、螺絲(螺栓)。
【具體實施方式】
[0029]為詳細說明本發明的技術內容、所實現目的及效果，以下結合實施方式并配合附圖予以說明。
[0030]請參閱圖1至圖6所示，本發明的自行車前叉結構100包括一豎管I以及一 U型管2。
[0031]豎管I的頂部可與一自行車的一把手桿(圖未示)連接，豎管I的底部則可與U型管2的頂部連接。
[0032]U型管2可具有一第一臂部21、一第二臂部22、以及一彎曲部23，彎曲部23的兩端分別與第一臂部21及第二臂部22連通，彎曲部23的兩端之間的最高處與豎管I的底端連接，第一臂部21與第二臂部22的底端分別連接一輪轂200的兩端，一煞車碟盤300的中心與輪轂200鄰近第一臂部21的一端同軸連接，第一臂部21面對第二臂部22且鄰近煞車碟盤300的一表面處形成有一容置槽24，以供一油壓卡鉗400部分地容置。
[0033]第一臂部21內可具有一通道25，通道25的一端與容置槽24連通，通道25的另一端朝豎管I方向且朝外延伸，通道25可供油壓卡鉗400的一油管410隱蔽地穿經設置在其內。
[0034]再者，容置槽24內具有至少一固定部；在本發明中，以容置槽24具有不同高度的二固定部為圖例進行說明，以分別供油壓卡鉗400根據不同的煞車碟盤300的直徑而移動位置；其中一固定部為由上下間隔設置的二第一螺孔261、262所組成，當油壓卡鉗400透過螺栓或螺絲B而固定在二第一螺孔261、262時，可以對應較小直徑的煞車碟盤300 (如第4圖及第5圖所示)；而另一固定部為由上下間隔設置的二第二螺孔271、272所組成，二第二螺孔271、272的高度分別與對應的二第一螺孔261、262的高度高，因此，當油壓卡鉗400透過螺栓或螺絲B而固定在二第二螺孔271、272時，可以對應較大直徑的煞車碟盤300 (如第6圖所示)；藉此油壓卡鉗可針對不同直徑的煞車碟盤而調整上下位置。
[0035]另外，第一臂部21對應容置槽24處朝后側方向凸伸有一第一強化凸部28。
[0036]再者，第一臂部21對應容置槽24處朝遠離煞車碟盤300的外側方向凸伸有一第二強化凸部29 ;藉此以提高本發明前叉結構100的強度。
[0037]藉由上述的結構，油壓卡鉗400部分地設置在前叉結構100的第一臂部21的容置槽24內進行隱蔽，整體體積變小，且油壓卡鉗400不會外露，不但可以減小騎乘自行車時的風阻，而且可以避免油壓卡鉗400不小心遭外力撞擊而松動或損壞；再者，第一臂部21具有第一強化凸部28及第二強化凸部29的設置，以提升第一臂部21相對容置槽24處的強度，避免因為前叉結構100因容置槽24的設置所造成的強度不足而彎曲或斷裂而造成騎乘者的受傷及危險。
[0038]以上所述僅為本發明的實施例，并非因此限制本發明的專利范圍，凡是利用本發明說明書及附圖內容所作的等同變換，或直接或間接運用在相關的技術領域，均同理包括在本發明的專利保護范圍內。
【主權項】
1.一種自行車前叉結構，其特征在于，包括:一豎管；以及 一 U型管，具有一第一臂部、一第二臂部、以及一彎曲部，該彎曲部的兩端分別與該第一臂部及該第二臂部連通，該彎曲部的兩端之間處與該豎管的底端連接，該第一臂部與該第二臂部的底端分別連接一輪轂的兩端，一煞車碟盤的中心與該輪轂鄰近該第一臂部的一端同軸連接，該第一臂部面對該第二臂部且鄰近該煞車碟盤的一表面處形成有一容置槽，以供一油壓卡鉗部分地容置。2.根據權利要求1所述的自行車前叉結構，其特征在于，該容置槽內具有至少一固定部。3.根據權利要求2所述的自行車前叉結構，其特征在于，該容置槽具有不同高度的二固定部，以分別供該油壓卡鉗根據不同的該煞車碟盤的直徑而移動位置。4.根據權利要求1所述的自行車前叉結構，其特征在于，該第一臂部內具有一通道，該通道的一端與該容置槽連通，該通道的另一端朝該豎管方向且朝外延伸，該通道可供該油壓卡鉗的一油管隱蔽地穿經設置在其內。5.根據權利要求1所述的自行車前叉結構，其特征在于，該第一臂部對應該容置槽處朝后側方向凸伸有一第一強化凸部。6.根據權利要求1所述的自行車前叉結構，其特征在于，該第一臂部對應該容置槽處朝遠離該煞車碟盤的外側方向凸伸有一第二強化凸部。
【專利摘要】本發明揭露一種自行車前叉結構，包括豎管；以及U型管，具有第一臂部、第二臂部、以及彎曲部，彎曲部的兩端分別與第一臂部及第二臂部連通，彎曲部的兩端之間處與豎管的底端連接，第一臂部與第二臂部的底端分別連接輪轂的兩端，煞車碟盤的中心與輪轂鄰近第一臂部的一端同軸連接，第一臂部面對第二臂部且鄰近煞車碟盤的表面處形成有容置槽，以供油壓卡鉗部分地容置。
【IPC分類】B62K21/02, B62L1/02
【公開號】CN104986273
【申請號】CN201510308311
【發明人】蔡賜芳, 謝嘉文
【申請人】彥豪金屬工業股份有限公司
【公開日】2015年10月21日
【申請日】2015年6月8日