專利名稱：微型電動自行車的制作方法
技術領域：
本實用新型是一種微型電動自行車，特別是一種裝有電動車軸的人力、電力兩用輕便小型電動自行車。
以往的電動自行車重量太大，體積也大，有噪音、成本高，使用維持費也高，尤其是車速偏快，超過了交通管理部門慢車道最高速限的規定，加之該車特別笨重，使用不便，也不安全。
本實用新型提供了一種由輕鋼材料制成的輕型車架，采用直徑不大于400mm的小型車輪，前后軸距不大于950mm，使用了單個厚度不大于100mm的薄型蓄電池，并安裝在車體中心部位和沒有變速齒輪、不設傳動裝置的電動車軸，前后輪架裝有新型結構的避震裝置，全車總重量不大于28公斤的結構簡單、車體小巧、重量輕、成本低、耗電省、使用安全方便，并可以電力、人力或聯合驅動的微型電動自行車。該車一人可以搬上樓，最適用于中、老年人、婦女和腿腳不便的人使用。
本實用新型的工作原理和結構以最佳的實施例并附圖詳細說明


圖1是車體結構；圖2是電路原理和器件大樣圖。
一.車架部分它是由車把(21)、前叉(1)、前避震雙梁(3)、蓄電池托架及聯體貨架(6)、蓄電池外殼(28)、后避震叉(12)、前后避震簧(4)(11)、前后車輪(2)、(17)、車座桿(30)、車座(32)、以及腳蹬桿(7)、齒輪盤(9)、鏈條(14)、飛輪(15)等部件組成。
二.避震器部分前避震是由避震簧(4)、避震活軸(22)和與前避震雙梁聯體板和壓簧螺絲組成；后避震是由后避震叉及聯體板(12)、后避震叉活軸(8)、避震簧(11)和蓄電池架彈簧頂板組成。
三.蓄電池和驅動部件蓄電池(5)是一種厚度不大于100mm、12－24V薄型動力鉛酸型的，或采用一種24V塑料電池，安裝在蓄電池托架(6)內；驅動部件是采用一種新發明的(專利申請號為89200422)沒有變速齒輪和傳動機構的電動車軸(16)，它是通過車條安裝在后車輪(17)上的。
四.該車工作原理如下所述(見圖2)由蓄電池(5)提供電能，通過轉動手柄(25)牽動拉線分三檔控制手柄外轉到死點為斷檔，內轉一檔為慢車檔，外轉二檔為快車檔。即拉到一檔時拉線將接觸器上片觸點與中片觸點接觸，電能通過上片和中片再經過限流電阻器導給電動軸，使車輪開始轉動驅使車子以每小時不大于12公里時速前進，當手柄繼續往內轉使拉線牽動接觸器上片中片接觸到下片時將限流電阻短路，導給電動軸的電流加大，而使電動軸轉快，驅使車子以每小時時16公里時速前進。接觸器安裝在車體(10)的位置上。該車避震器是這樣工作的當人體座在車上后，由于重量加大，使彈簧受力而壓縮，當前后輪在行駛滾軋在高低不平路面時，使彈簧進一步壓縮或外彈，使車體起到避震作用。
當蓄電池電能消耗80％時，可將充電開關播到“1”，將輸入插頭插入220V市電即可充電，該充電器安裝在車體(29)的位置上。
權利要求1.一種微型電動自行車，特別是一種裝有薄型蓄電池、電動車軸、和前后避震器的人力、電力和人力、電力聯合驅動的輕小型電動自行車，它是由輕鋼材料制成的車把、前叉、前避震雙梁、蓄電池托架、外殼、后避震叉、前后避震簧、前后車輪、車座及座桿、薄型蓄電池、電動車軸及腳蹬桿、齒輪盤、鏈條、飛輪等部組成，本實用新型的特征是1-1.車架是由輕鋼材料制成的車把(21)、前叉(1)、前避震雙梁(3)、蓄電池托架及體架(6)、外殼(28)、后避震叉(12)、前后車輪(2)(17)、車座桿(30)、車座(32)、腳蹬桿(7)、齒輪盤(9)、鏈條(14)、飛輪(15)組成。1-2.蓄電池的厚度不大于100mm，連同托架(6)安裝在車體中心位置上的。1-3.該車前后均裝有避震器，它是通過前避震雙梁及連體板(3)、避震活軸(22)、避震彈簧(4)、后避震叉及連體板(12)、避震簧(11)、后避震叉活軸(8)和蓄電池架彈簧頂板部件組成的。
2.根據權利要求“1”所述的微型電動自行車其特征是前后軸距不大于950mm，前后車輪直徑不大于400mm，整車的重量不大于28公斤。
專利摘要本實用新型提供了一種由輕鋼材料制成的車架，直徑不大于400mm的小型車輪，厚度不大于100mm的單個薄型蓄電池，前后軸距不大于950mm，全車總重量不大于28公斤，最高時速不大于16公里/小時；驅動部件采用沒有變速齒輪、不設傳動結構的電動車軸，車體小巧、結構簡單、重量輕、成本低、耗電省，使用安全方便，并可一人搬上樓，該車可單獨用電力，或單獨用人力，或電力、人力聯合驅動。
文檔編號B62M7/00GK2055108SQ8920071
公開日1990年3月28日 申請日期1989年1月20日 優先權日1989年1月20日
發明者胡文元 申請人:胡文元