專利名稱：自行車及摩托車用的制動聯動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于自行車及摩托車用的制動聯動裝置，適于與線閘配套使用。
目前，自行車及摩托車的前輪和后輪的制動是分別通過兩個闡把來實現制動的。遇到緊急情況，往往需要前后輪同時制動，同時還需要搖鈴或嗚喇叭。兩手要同時操縱兩個闡把和搖鈴，騎車者往往會感到很不方便，有時會由于措手不及而出現交通事故。特別是單輪制動遠不及雙輪制動的效果好。
本實用新型的目的在于開創一種方便騎車者的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，簡稱為結合子。使用這種裝置，騎車者只需操縱一個闡把即可對車輛的前后輪實現同步制動，從而可提高行車的安全。
本實用新型的技術解決方案是使用一個轉矩式的或拉拽式的聯動機構，此機構通過一組制動傳動鋼繩組件連接制動闡把，再通過另外兩組制動傳動鋼繩組件分別連接車輛的前、后闡(制動機)，從而達到操縱一個制動闡把即可同時制動車輛的前后輪的目的。
附圖簡要說明如下


圖1為本實用新型結構之一－－轉矩式結合子外形圖；圖2為本實用新型結構之一－－轉矩式結合子局部剖視主視圖；圖3為本實用新型結構之一－－轉矩式結合子A－A全剖頂視圖；圖4為本實用新型結構之二－－拉拽式結合子全剖主視圖5為本實用新型結構之二－－拉拽式結合子B－B全剖頂視圖；圖6為本實用新型結構之二－－拉拽式結合子CDEF階級剖視局部側視圖。
以下結合附
圖1～3對本實用新型結構之一詳加敘述本實用新型結構之一－－轉矩式結合子利用三組各具有潤滑油注油嘴〔G〕的制動傳動鋼繩組件(以下簡稱鋼繩組件)〔a〕、〔b〕、〔c〕把車輛的前后闡(制動機)和闡把三者聯接成一體，它的外殼由上罩〔1〕、殼體〔2〕、下罩〔7〕組成，運用夾板〔10〕等零件將其裝夾于中軸線為〔d〕的載體上。
本實用新型結構之一－－轉矩式結合子的主要技術特征是它包括三組鋼繩組件〔a〕、〔b〕、〔c〕，一個靠左側具有階梯形圓柱通孔的橢圓形上罩〔1〕，一個靠左右兩側各具有階梯形圓柱通孔的橢圓形下罩〔7〕，一個由兩爿結構相同、內側之中部對稱地突出一個用以安裝轉軸〔6〕的且具有盲孔的軸承座〔8〕的矩形板塊卷曲而組成的橢圓形的殼體〔2〕，一個由轉軸〔6〕和右端具有朝上彎曲掛鉤、左端具有朝上及朝下彎曲掛鉤的杠桿〔5〕相互垂直地連成一體的聯動組件，將該聯動裝置固定在車輛上用的內夾板〔9〕和外夾板〔10〕和三個鋼繩吊掛夾頭〔4〕。所述的聯動組件通過其轉軸〔6〕與殼體〔2〕中之軸承座〔8〕之盲孔構成轉動配合；與闡把相連的鋼繩組件〔a〕通過下罩〔7〕的左邊的階梯形圓柱通孔后與一個鋼繩吊掛夾頭〔4〕牢固連接，與之相連接的鋼繩吊掛夾頭〔4〕搭掛在杠桿〔5〕左端朝上彎曲掛鉤上；與車輛前后闡分別連接的鋼繩組件〔b〕、〔c〕各自通過上罩〔1〕和下罩〔7〕兩個階梯形圓柱通孔后分別與一個鋼繩吊掛夾頭〔4〕牢固連接，與它們連接好的鋼繩吊掛夾頭〔4〕又分別搭掛在杠桿〔5〕的左右兩個朝下和朝上彎曲的掛鉤上；由將兩爿矩形板卷曲扣合而構成的橢圓形的中空殼體〔2〕與上罩〔1〕和下罩〔7〕連接成一體；通過內夾板〔9〕、外夾板〔10〕以及固定螺釘〔11〕將整個結合子固定在車輛上。
上罩〔1〕是用工程塑料一體塑注而成的橢圓形的蓋狀物。其外部凸起內部凹陷，其左側具有一個與鋼繩組件相匹配的階梯形的上端直徑大下端直徑小的圓柱通孔。其中大直徑的圓柱通孔之孔段能插入鋼繩組件的鋼繩套并對其限位；其小直徑的圓柱通孔之孔段能自由地穿過鋼繩組件的鋼繩。上罩〔1〕之內部凹陷面的周邊有一圈呈矩形斷面的且與所述周邊平行的橢圓形的用以裝插固定殼體〔2〕的安裝槽，為防雨水的滲入所述橢圓形槽的內周邊高于其外周邊并呈刀刃狀。為增加上罩〔1〕的機械強度，以階梯形圓柱通孔為中心一體塑注有若干條徑向輻射的加強筋。
下罩〔7〕也是用工程塑料一體塑注而成的內凹外凸的橢圓形蓋狀物，其結構與上罩〔1〕基本相同，只是其左右兩側都有一個與鋼繩組件相匹配的階梯形圓柱通孔，并以此為中心也一體塑注有若干條徑向輻射的加強筋。
兩爿矩形板是用軟而強的工程塑料一體塑注而成的，其內表面平滑、外表面有若干條條狀凹槽。板厚與槽深之比為43。在裝配時，將其卷曲成半橢圓形后通過其兩側端面上的搭扣〔12〕扣合而成為一個中空的橢圓形的殼體〔2〕。每爿矩形板之內表面的中心部位對稱地一體塑注出一個具有裝配盲孔的、圓柱形的用以裝配和支承由杠桿〔5〕和轉軸〔6〕組成的聯動組件的軸承座〔8〕，轉軸〔6〕與軸承座〔8〕上的盲孔為動配合。
鋼繩吊掛夾頭〔4〕是呈U字形的帶圓頭的板金屬沖壓零件，在其彎曲處局部經冷沖壓形成向外翻邊的內面呈圓弧形表面的曲拐；其兩圓頭的中心均沖有圓形通孔(其中一個為帶翻邊的螺絲通孔、另一個為光滑通孔)，在夾持鋼繩的兩個夾持面上、在通孔的周圍壓出與通孔同心的能夾牢鋼繩的軌跡槽。為防止鋼繩在緊固或工作中滑移移位而失效。軌跡槽的斷面為弧形，每個結合子需用三個鋼繩吊掛夾頭。鋼繩經彎曲裝入其兩夾持面后，使用夾頭螺釘〔3〕將鋼繩與鋼繩吊掛夾頭〔4〕緊緊固成一體。所述夾頭螺釘〔3〕為標準件，應符合安通機械使用規范。
聯動組件由轉軸〔6〕和杠桿〔5〕組成，杠桿〔5〕之左端具有朝上和朝下彎曲的掛鉤，其右端具有一個朝上彎曲的掛鉤，其中部沖有一個翻邊的圓柱通孔。杠桿〔5〕通過該圓柱通孔與轉軸〔6〕連接后經冷沖壓而相互垂直地緊固在一起構成一個聯動組件。
通過內夾板〔9〕和外夾板〔10〕及固定螺栓〔11〕將結合子夾持在車身上。內外夾板〔9〕、〔10〕是用輕金屬板料經沖壓而成的。這兩塊夾板的中部縱向沖有一條大的貫穿兩端的斷面為U字形的加強筋。內夾板〔9〕的兩端向外翻，其中一個端面應與殼體〔2〕之相應弧面貼合；其另一端應與車身支承體表面貼合；其中間沖制一個帶翻邊的用以與固定螺栓〔11〕相連接的螺孔，外夾板〔10〕的兩端向內翻，其中一個端面應與殼體〔2〕之相應弧面貼合，其另一端面則應與車輛支承體的表面貼合。在其中部與內夾板〔9〕相對應的位置上也沖有一個能穿過固定螺栓〔11〕的作裝配用的通孔。為美觀，內外夾板〔9〕及〔10〕之表面應做表面保護處理。
本實用新型的作用原理操作闡把，通過與闡把相連接的鋼繩組件〔a〕使聯動組件動作而帶動與車輛前后闡(制動機)相連接的鋼繩組件〔b〕、〔c〕動作，從而實現同步制動的目的。
以下結合圖4～6，對本實用新型的結構之二－拉拽式結合子加以詳述拉拽式結合子的主要技術特征是它包括三組鋼繩組件〔a〕、〔b〕、〔c〕；一個中部具有階梯形圓柱通孔的橢圓形下罩〔20〕、所述通孔孔徑與鋼繩組件相匹配；一個左右兩側都具有一個階梯形圓柱通孔的、橢圓形上罩〔13〕所述通孔孔徑與鋼繩組件相匹配；一個由一塊兩側邊緣的中部各突出有一個安裝耳扣〔22〕的矩形板塊卷曲成橢圓形的殼體〔19〕；一塊中部向下彎曲、兩端向上彎曲的聯動板〔16〕；兩個鋼繩小吊掛夾頭〔15〕和一個鋼繩大吊掛夾頭〔17〕，以及與之配套使用的緊繩螺釘〔18〕和螺母〔14〕等標準零件；一塊用以將結合子與車身連接的具有叉狀插板的安裝板〔21〕。
連接闡把的鋼繩組件〔a〕的鋼繩通過下罩〔20〕的階梯形圓柱通孔與一個鋼繩大吊掛夾頭〔17〕牢固地連接，與之相連接的鋼繩大吊掛夾頭〔17〕搭掛在聯動板〔16〕中部向下彎曲的部位；分別與車輛前后闡相連接的鋼繩組件〔b〕、〔c〕的鋼繩分別通過上罩〔13〕的兩個階梯形圓柱通孔后分別與一個鋼繩小吊掛夾頭〔15〕牢固連接。與之相連接的鋼繩小吊掛夾頭〔15〕又分別搭掛在聯動板〔16〕的兩端掛鉤上。聯動板〔16〕是懸空于殼體〔19〕之腹中。殼體〔19〕、下罩〔20〕和上罩〔13〕連成一體后再通過殼體〔19〕的兩個耳扣〔22〕與叉狀安裝板〔21〕結合在一起。
本實用新型結構之二的下罩〔20〕與本實用新型結構之一的上罩〔1〕構造基本相同，其區別僅僅在于與鋼繩組件相匹配的階梯形圓柱通孔的位置是處于下罩〔20〕的中部，它也是用工程塑料塑注而成的。
殼體〔19〕是用軟而強的工程塑料塑注而成的，其內面平滑、外表布滿若干條條狀凹形槽，其兩側還有突出的耳扣〔22〕和搭扣〔23〕，其板厚與槽深之比為43。裝配時將其卷曲成橢圓形的中空的柱體，依靠所述的搭扣〔23〕、耳扣〔22〕和下罩〔20〕及上罩〔13〕的橢圓形的安裝槽而固定成形。
本實用新型結構之二的上罩〔13〕的結構與本實用新型結構之一的下罩〔7〕的結構相同、材料相同。
本實用新型結構之二的鋼繩吊掛夾持零件分為兩種一為鋼繩大吊掛夾頭〔17〕；一為鋼繩小吊掛夾頭〔15〕，它們均為用薄板金屬沖壓成形的，其一端折疊壓合處之中心沖有一圓形通孔，用以裝插標準件——緊繩螺釘〔18〕。在圓形通孔的相應部位也壓有其斷面為弧形的鋼繩軌跡槽，以防鋼繩的滑移。鋼繩大小吊掛夾頭〔17〕和〔15〕之不同處僅在于其總體長度尺寸和吊掛長方孔的長度尺寸長短之不同而已，其外觀是一樣的。
安裝板〔21〕也是板金屬沖壓零件，它是一端具有叉狀的插板，通過此插板將殼體〔19〕的兩個耳扣〔22〕緊緊鉗合于其中另一端具有能與車身連成一體的安裝孔〔24〕的角板零件。
本實用新型結構之二的作用原理操縱闡把，通過與闡把相連接的鋼繩組件〔a〕拉拽聯動板〔16〕而帶動與車輛前后闡相連接的鋼繩組件使車輛的前后闡動作從而產生同步的制動功能。
以上所述的制動聯動裝置——結合子是與各類自行車及摩托車配套使用的。其優點在于生產制造該裝置過程中，可省工、省料，可以降低成本；使用該裝置可提高制動性能，簡化駕駛操作。此外，它便于廠家對車輛的改型造型及對產品的升級換代提供有利條件。
權利要求1.一種自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其主要技術特征是包括三組制動傳動鋼繩組件[a]、[b]、[c]，一個左方具有階梯形圓柱通孔的橢圓形的下罩[1]，一個左右兩側各具有一個階梯形圓柱通孔的橢圓形的下罩[7]，一個由兩
內側中部對稱地突出一個軸承座[8]的矩形板塊組成的橢圓形殼體[2]，一個由轉軸[6]和右端朝上彎曲的掛鉤、左端有朝上及朝下彎曲的掛鉤的杠桿[5]組成的聯動組件，三個鋼繩吊掛夾頭[4]；所述的聯動組件通過其轉軸[6]與兩
殼體[2]之軸承座[8]構成活動聯接；與闡把相連接的鋼繩組件[a]之鋼繩通過下罩的階梯形圓柱通孔后與一個鋼繩吊掛夾頭[4]牢固地連接，鋼繩吊掛夾頭[4]搭掛在杠桿[5]的左端朝上彎曲的掛鉤上；分別與車輛前后闡連接的鋼繩組件[b]、[c]的鋼繩各自通過下罩[7]和上罩[1]的階梯形圓柱通孔后分別與一個鋼繩吊掛夾頭[4]牢固連接，與它們相連接的鋼繩吊掛夾頭[4]分別搭掛在杠桿[5]之左右兩側的朝下和朝上彎曲的掛鉤上；橢圓形殼體[2]與上罩[1]和下罩[7]連成一體。
2.一種自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其主要技術特征是包括三組鋼繩組件〔a〕、〔b〕、〔c〕，一個中部具有階梯形圓柱通孔的橢圓形下罩〔20〕，一個靠左右兩側各具階梯形圓柱通孔的上罩〔13〕，一個邊緣中部具有安裝耳扣〔22〕的橢圓形的殼體〔19〕，一塊中部向下彎曲的兩端向上彎曲的聯動板〔16〕，一個鋼繩大吊掛夾頭〔17〕，兩個鋼繩小吊掛夾頭〔15〕，一塊通過其叉狀插板將殼體〔19〕扣合成一體的安裝板〔21〕；與制動闡把相連接的鋼繩組件〔a〕的鋼繩通過下罩〔20〕的階梯形圓柱通孔后與一個鋼繩大吊掛夾頭〔17〕牢固連接，鋼繩大吊掛夾頭〔17〕搭掛在聯動板〔16〕的中部朝下彎曲的部位；分別與車輛前后闡相連接的鋼繩組件〔b〕、〔c〕的鋼繩各自通過上罩〔13〕的兩個階梯形圓柱通孔后分別與一個鋼繩小吊掛夾頭〔15〕牢固聯接，與它們相連接的鋼繩小吊掛夾頭〔15〕分別搭掛在聯動板〔16〕的兩端的掛鉤上；殼體〔19〕和下罩〔20〕及上罩〔13〕連成一體后通過殼體〔19〕的耳扣〔22〕與叉狀安裝板〔21〕結合在一起。
3.根據權利要求1所述的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其特征在于所述的上罩〔1〕和下罩〔7〕是用工程塑料塑注而成的橢圓形的外凸內陷的蓋狀零件；所述上罩〔1〕和下罩〔7〕之凹陷面的周邊有一圈呈矩形斷面的橢圓形安裝槽，槽的內周邊高于外周邊且呈刀刃狀；上罩〔1〕有一個階梯形圓柱通孔，下罩〔7〕有兩個階梯形圓柱通孔；上罩〔1〕和下罩〔7〕的內面有若干條以所述通孔為中心向四周輻射的加強筋。
4.根據權利要求1或3所述的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其特征在于所述鋼繩吊掛夾頭〔4〕是U字形的兩端帶圓頭的板金屬沖壓零件；在所述圓頭的中心均有一個圓形通孔，其中一個通孔為帶翻邊的螺絲通孔；所述通孔的周圍有斷面為弧形的鋼繩軌跡槽。
5.根據權利要求1或3所述的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其特征在于所述的聯動組件由轉軸〔6〕和一個左端具有朝上與朝下彎曲掛鉤、右端具有朝上彎曲掛鉤及中間有一個圓柱通孔的杠桿〔5〕組成，轉軸〔6〕和杠桿〔5〕相互垂直。
6.根據權利要求2所述的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其特征在于所述的下罩〔20〕和上罩〔13〕是用工程塑料注而成的橢圓形的外凸內陷的蓋狀零件；所述下罩〔20〕和上罩〔13〕之凹陷面的周邊有一圈呈矩形斷面的橢圓形安裝槽，槽的內周邊高于外周邊且呈刀刃狀；上罩〔13〕有兩個階梯形圓柱通孔，下罩〔20〕有一個階梯形圓柱通孔，上罩〔13〕和下罩〔20〕的內面都有若干條以所述通孔為中心向四周輻射的加強筋。
7.根據權利要求2或6所述的自行車及摩托車用的制動聯動裝置，其特征在于所述的聯動板〔16〕是一塊中部向下彎曲、兩端向上彎曲的板金屬沖壓件。
專利摘要一種自行車及摩托車用的制動聯動裝置。它有兩種結構型式，其主要技術特征是結構之一采用一個轉矩式的聯動機構；結構之二采用一個拉拽式聯動機構。借助這種聯動機構可實現單個制動手閘對車輛的前后輪進行同步的制動。這樣給騎行者帶來方便、提高車輛的制動效能。減少交通事故、保證行車安全。
文檔編號B62L3/08GK2042057SQ8821810
公開日1989年8月2日 申請日期1988年6月30日 優先權日1988年6月30日
發明者陳天一 申請人:陳天一