專利名稱：輪式鉸接式工程車輛后車架腹板的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于工程車輛領域，涉及一種輪式鉸接式工程車輛后車架腹板。
背景技術：
目前，我國生產的輪式鉸接式工程車輛主要有兩種機型結構，一種是短軸距結構， 主要工作對象是散裝較輕比重物料，裝卸容易，工作效率較高；一種是長軸距結構，主要工作對象是重型載荷，縱向穩定性好，抗傾翻能力強。其中長軸距輪式鉸接式工程車輛后車架結構大都采用左、右兩塊腹板與中置橫梁焊接而成的框架結構，腹板作為后車架整個結構連接的橋梁，各生產廠家均整塊鋼板切割下料，因其外形不規則，導致鋼板材料利用率低下，生產成本較高。因此，研制一種新型的輪式鉸接式工程車輛后車架腹板結構，提高鋼板材料利用率，降低生產成本，增加產品競爭力，必將受到生產廠家的歡迎
實用新型內容
[0003]本實用新型的目的在于提供一種結構比較簡單、制造成本相對較低、節能節材的輪式鉸接式工程車輛后車架腹板。本實用新型的技術方案是輪式鉸接式工程車輛后車架腹板，包括前腹板、 后腹板、結合板、加強板；將前腹板、后腹板對接焊合，結合板固接在前腹板、后腹板焊合處中部，加強板固接在前腹板、后腹板接合處下部，前腹板下部設置有油管通孔。本實用新型采用上述技術方案后可達到如下有益效果采用本實用新型有效地提高鋼板材料利用率，節約鋼材，降低生產成本，增加產品經濟效益。

附圖1為本實用新型輪式鉸接式工程車輛后車架腹板結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步描述。如附圖所示，輪式鉸接式工程車輛后車架腹板包括前腹板1、后腹板2、結合板3、加強板4 ；將前腹板1、后腹板2對接焊合，使其固接。結合板3固接在前腹板1、后腹板2焊合處中部，加強板4固接在前腹板1、后腹板 2接合處下部，起到結構加強作用。前腹板1下部設置有油管通孔A，油管通孔A無具體形狀限制。所有零件外形都較為規則簡單，有效地提高了材料利用率，節約了鋼材，降低生產成本，具有良好的經濟效益。
權利要求1. 一種輪式鉸接式工程車輛后車架腹板，包括前腹板(1)、后腹板(2)、結合板(3)、加強板(4);其特征在于前腹板(1)、后腹板(2)對接焊合，結合板(3)固接在前腹板(1)、后腹板(2)焊合處中部，加強板(4)固接在前腹板(1)、后腹板(2)接合處下部，前腹板(1)下部設置有油管通孔(A)。
專利摘要輪式鉸接式工程車輛后車架腹板，包括前腹板、后腹板、結合板、加強板；前腹板、后腹板對接焊合，結合板固接在前腹板、后腹板焊合處中部，加強板固接在前腹板、后腹板接合處下部，前腹板下部設置有油管通孔。采用本結構可有效地提高鋼板材料利用率，節約鋼材，降低生產成本，增加產品經濟效益。
文檔編號B62D21/00GK202130492SQ201120234428
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月5日 優先權日2011年7月5日
發明者李清華, 耿成儉, 蔣亞斌, 郭慶新, 閻涵 申請人:中國一拖集團有限公司