專利名稱：氣路自動對接連通裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及氣路連通裝置，具體地說是一種火車車輛剎閘氣路自動對接連通裝置。
目前，火車車輛間的剎閘氣路，是人工將膠管端頭的接口加以對接或分離并扭動閘閥來實現連通或斷開的。當車輛聯接時，拉勾會自動勾合，氣路則需要人工對接連通，閘閥也需扭動開通；當車輛分離時，人工除幫助拉勾松開外，還需將氣路接口斷開，同時合上閘閥。顯然，這需要一定的人力，同時增加車輛聯接和分離時間。
本實用新型的目的，是提供一種火車車輛剎閘氣路自動對接連通裝置，以減少人力，節省氣路連通與斷開時間，加速火車車輛快速聯接與分離。
上述目的，本實用新型是這樣實現的把一總管分成陰性和陽性兩個接口管，總管間設氣閥并與車輛現有氣路連通，陰性接口管內設一拔子和密封圈。陰陽兩個接口管相對于車輛拉勾中心線，左右對稱，水平縱向安裝在拉勾下方。車輛前后端部各裝一套。車輛聯接時，一裝置上的陽性接口管就自動插入另一裝置上的陰性接口管內，并撥動拔子，牽動啟開氣閥，氣路連通；車輛分離時，陽性接口管就自動從陰性接口管內抽出，拔子回復原位，氣閥合上，封住氣路，這樣一列車輛最前節車輛前端和最后節車輛后端的氣路就是封著的，不影響充氣剎車。
考慮火車車輛間左右晃動，底盤高度變化，使接口管插入包合后，不產生抗力，將陰陽兩個接口管聯成一體，可一起左右，上下擺動，同時，又能回復到上述所言的初始位置。
為導引陽性接口管順利插入陰性接口管內，陰性接口管的接口端部制成喇叭狀。
上述總管間的氣閥，它通過外力啟開閥門，疏通氣路，外力消失后，靠自身彈力使閥門合上，封住氣路。
在本實用新型中，由于采用了陰陽兩個接口管和可牽動啟開的氣閥，剎閘氣路的對接連通和斷開，氣閥的啟開與合上可隨著車輛的聯接和分離而同時自動產生，因而，它不需人工操作，可節省人力，縮短火車車輛聯接與分離時間，也可避免因人工失誤而產生的氣路不通現象。
下面，結合附圖對本實用新型作進一步說明。


圖1，是本實用新型氣路自動對接連通裝置的工作原理圖；圖2，是根據工作原理設計的該裝置結構圖的主視圖；圖3，是圖2的仰視圖。
在
圖1中，表示了前節車輛后端部的裝置與后節車輛前端部裝置之間的相互工作位置關系。總管(1)分成陰性接口管(7)和陽性接口管(11)，總管間設氣閥(2)并與車輛現有氣路連通，陰性接口管內設一拔子(8)和密封圈(10)，拔子(8)、擺桿(14)、彈簧(13)裝在同一軸(9)上，擋板(3)、擺桿(5)、彈簧(12)、同裝在軸(4)上。陰陽兩個接口管相對于車輛拉勾中心線，左右對稱，水平縱向安裝在車輛拉勾下方。車輛前后端都各裝一套。雙點劃線A和B分別是前節車輛后端輪廓線和后節車輛前端輪廓線，點劃線C既是拉勾中心線，也是陰陽兩個接口管的對稱中心線。車輛聯接時，隨著拉勾的勾合，一裝置上的陽性接口管就自動插入另一裝置上的陰性接口管內，同時，撥動拔子(8)，帶動擺桿(14)，經過連桿(6)牽動擺桿(5)，扭轉軸(4)，使氣閥(2)上的擋板(3)啟開，氣路連通，圖中箭頭所示方向為氣流方向；當車輛分離時，隨著拉勾的松開，陽性接口管就自動從陰性接口管內抽出，同時，彈簧(13)和(12)可使拔子(8)回復原位，氣閥(2)內的擋板(3)合上，封住氣路。陰性接口管內設置密封圈(10)，以密封管內氣體不外泄漏，其端部制成喇叭狀，可在兩裝置上下、左右發生位移時，導引陽性接口管順利插入陰性接口管內。
圖2、圖3是該裝置的結構圖，其中圖3是圖2的仰視圖。陰陽兩個接口管(7)和(11)，用軸(20)和連桿(24)聯成一體，可繞軸(20)上下擺動，彈簧(15)和(21)裝在彈簧槽(22)內，用調整螺栓(23)經過連桿(24)把陰陽兩個接口管調整成水平位置，并可使兩個接口管在上下擺動后回復到初始位置。彈簧槽(22)和軸座(18)固定在板(19)上，可繞軸(17)左右擺動，彈簧(26)兩邊對稱布置，使其擺動后，回復到初始位置，即陰陽兩個接口管相對于拉勾中心線對稱，這樣，陰陽兩個接口管插入包合后，可適應車輛間的左右是動和底盤高度變化。
在圖2、圖3中，總管間的氣閥(2)由閥體(27)、擋板(3)、密封圈(25)、軸(4)和彈簧(12)構成，擋板(3)和彈簧(12)同裝在軸(4)上。擋板初始時封住氣路，外力可使軸(4)轉動，啟開擋板，疏通氣路，外力消失后，彈簧(12)使擋板回復原位，封住氣路。
整個裝置利用平板(16)安裝在車輛端部，并處于拉勾下方。
權利要求1一種火車車輛剎閘氣路自動對接連通裝置，其特征是把一總管分成陰性和陽性兩個接口管，總管間設氣閥并與車輛現有氣路連通，陰性接口管內設一拔子和密封圈；陰陽兩個接口管相對于車輛拉勾中心線，左右對稱，水平縱向安裝在拉勾下方；車輛聯接時，一裝置上的陽性接口管就自動插入另一裝置上的陰性接口管內，并撥動拔子，牽動氣閥打開，連通氣路，車輛分離時，陽性接口管就自動從陰性接口管內抽出，拔子回復原位，氣閥合上封住氣路。
2根據權利要求1所述的氣路自動對接連通裝置，其特征是陰性接口管和陽性接口管聯為一體，可一起上下，左右擺動，并回復到權利要求1所述的初始位置。
3根據權利要求1所述的氣路自動對接連通裝置，其特征是陰性接口管的接口端部為一喇叭狀。
4根據權利要求1所述的氣路自動對接連通裝置，其特征是總管間的氣閥，由閥體、擋板、軸、彈簧、密封圈等構成，擋板與彈簧安裝在同一軸上，初始時，擋板封住氣路，外力可使軸轉動，啟開擋板，氣閥開通，外力消失后，彈簧可使軸轉動，合上擋板，封住氣路。
專利摘要本實用新型提供了一種火車車輛剎閘氣路自動對接連通裝置,它是把一總管分成陰性和陽性兩個接口管,總管間設氣閥并與車輛現有氣路連通,陰性接口管內設拔子和密封圈,陰陽二管相對于車輛拉鉤中心線左右對稱,水平縱向安裝在拉鉤下方。車輛聯接時,一裝置上的陽性接口管就自動插入另一裝置上的陰性接口管內,并拔動拔子,牽動氣閥打開,氣路連通,車輛分離時,陽性接口管就自動從陰性接口管內抽出,拔子回復原位,氣閥合上,封住氣路。
文檔編號B61H13/00GK2312157SQ96208148
公開日1999年3月31日 申請日期1996年4月12日 優先權日1996年4月12日
發明者蘇小武 申請人:蘇小武