本發明涉及軌道(dao)交通車輛轉向架，特別是一(yi)種抗側滾裝(zhuang)置。

背景技術：

1、傳(chuan)統(tong)軌道交通車輛轉(zhuan)向架抗側滾裝置是依(yi)靠扭(niu)桿的(de)(de)(de)扭(niu)轉(zhuan)變形(xing)產(chan)生的(de)(de)(de)反(fan)作(zuo)用力來限制車體(ti)的(de)(de)(de)側滾角度，同時使車體(ti)的(de)(de)(de)沉浮運動不受(shou)影響。

2、如圖1所示，傳統的抗(kang)側滾裝(zhuang)置(zhi)通常包括兩(liang)根連(lian)桿a、連(lian)接在(zai)兩(liang)根連(lian)桿之(zhi)間(jian)的扭(niu)桿b，扭(niu)桿b的長度(du)較(jiao)長，安裝(zhuang)在(zai)車體或(huo)轉向架上。受(shou)空(kong)間(jian)限(xian)制(zhi)，扭(niu)桿安裝(zhuang)較(jiao)為困難，并且可(ke)能與車體或(huo)轉向架上的其他設(she)置(zhi)發生干(gan)涉。

技術實現思路

1、本發明所要解決的技術問題是，針對抗側(ce)(ce)滾(gun)(gun)裝置的扭桿(gan)安裝困難，且易與車(che)體或轉(zhuan)向(xiang)架產生干涉(she)的不足，本發明提供一種取消扭桿(gan)，但(dan)仍(reng)能(neng)實(shi)現抗側(ce)(ce)滾(gun)(gun)并不限(xian)制車(che)體浮(fu)沉(chen)運動的抗側(ce)(ce)滾(gun)(gun)裝置。

2、為(wei)解決(jue)上述技術問題，本發明(ming)采(cai)用了(le)如下技術方案：

3、一(yi)(yi)(yi)種抗側(ce)滾裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)置(zhi)，包括長度(du)隨車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)(he)轉(zhuan)向(xiang)架之(zhi)間相對運動(dong)變化的(de)(de)(de)(de)第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮桿(gan)(gan)、第(di)(di)二(er)伸(shen)縮桿(gan)(gan)和(he)(he)長度(du)固定不(bu)變的(de)(de)(de)(de)拉(la)壓(ya)(ya)桿(gan)(gan)，所(suo)(suo)述第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮桿(gan)(gan)豎直安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架和(he)(he)車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側(ce)，所(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)伸(shen)縮桿(gan)(gan)和(he)(he)拉(la)壓(ya)(ya)桿(gan)(gan)豎直安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)在(zai)所(suo)(suo)述轉(zhuan)向(xiang)架和(he)(he)車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)(yi)側(ce)，所(suo)(suo)述第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)兩端分別與(yu)(yu)車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)(he)轉(zhuan)向(xiang)架鉸(jiao)接，所(suo)(suo)述第(di)(di)二(er)伸(shen)縮桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)端與(yu)(yu)車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)鉸(jiao)接，另(ling)一(yi)(yi)(yi)端與(yu)(yu)擺臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)端鉸(jiao)接，所(suo)(suo)述擺臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)(yi)端與(yu)(yu)所(suo)(suo)述轉(zhuan)向(xiang)架鉸(jiao)接，所(suo)(suo)述拉(la)壓(ya)(ya)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)端與(yu)(yu)所(suo)(suo)述擺臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)中部鉸(jiao)接，所(suo)(suo)述拉(la)壓(ya)(ya)桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)另(ling)一(yi)(yi)(yi)端與(yu)(yu)所(suo)(suo)述車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)鉸(jiao)接，且所(suo)(suo)述第(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮桿(gan)(gan)、第(di)(di)二(er)伸(shen)縮桿(gan)(gan)的(de)(de)(de)(de)內腔分別經管路與(yu)(yu)壓(ya)(ya)力介(jie)質(zhi)缸的(de)(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力介(jie)質(zhi)腔連通(tong)，所(suo)(suo)述壓(ya)(ya)力介(jie)質(zhi)缸內安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)活(huo)(huo)塞，所(suo)(suo)述活(huo)(huo)塞的(de)(de)(de)(de)一(yi)(yi)(yi)側(ce)設置(zhi)為所(suo)(suo)述壓(ya)(ya)力介(jie)質(zhi)腔，另(ling)一(yi)(yi)(yi)側(ce)安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)彈簧。

4、優選(xuan)地，所述第(di)一伸(shen)縮桿、第(di)二伸(shen)縮桿、拉(la)壓桿分別安(an)裝(zhuang)在轉向架外側。

5、優選(xuan)地，所(suo)述彈簧的一端(duan)與所(suo)述活塞連接，另一端(duan)與所(suo)述壓力(li)介(jie)質(zhi)缸的缸體連接。

6、優選地，所述壓(ya)力介質為液體(ti)或(huo)氣體(ti)。

7、本發(fa)(fa)明第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)的(de)長(chang)度可隨車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)的(de)運動(dong)(dong)(dong)而發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)變化，如果車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)的(de)距離增(zeng)大(da)，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)伸(shen)長(chang)，如果車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)的(de)距離減小，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)縮(suo)(suo)短(duan)。當車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)側滾運動(dong)(dong)(dong)時，由于(yu)固定長(chang)度的(de)拉壓(ya)(ya)(ya)桿(gan)(gan)(gan)和(he)擺(bai)臂(bei)的(de)存在(zai)，第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)、二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)同(tong)時伸(shen)長(chang)或縮(suo)(suo)短(duan)，從而通過壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質驅動(dong)(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質缸內(nei)(nei)的(de)彈簧發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)或拉升變化，彈簧產(chan)生(sheng)(sheng)反作用力(li)使(shi)壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質產(chan)生(sheng)(sheng)反向(xiang)(xiang)(xiang)運動(dong)(dong)(dong)進而可限(xian)制車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)的(de)側滾運動(dong)(dong)(dong)。當車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)發(fa)(fa)生(sheng)(sheng)浮沉運動(dong)(dong)(dong)時，由于(yu)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)的(de)兩端直接鉸接在(zai)車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)和(he)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)上，因(yin)此(ci)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)將(jiang)(jiang)伸(shen)長(chang)/縮(suo)(suo)短(duan)，擺(bai)臂(bei)與轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)的(de)鉸接點(dian)與車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)的(de)距離相(xiang)應地(di)增(zeng)大(da)/減小，由于(yu)拉壓(ya)(ya)(ya)桿(gan)(gan)(gan)的(de)長(chang)度不(bu)變，第(di)(di)(di)二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)將(jiang)(jiang)等量地(di)縮(suo)(suo)短(duan)/伸(shen)長(chang)，此(ci)時壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質缸內(nei)(nei)的(de)壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質不(bu)會被放松/壓(ya)(ya)(ya)縮(suo)(suo)，壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質將(jiang)(jiang)在(zai)第(di)(di)(di)二(er)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)、第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)伸(shen)縮(suo)(suo)桿(gan)(gan)(gan)及管路內(nei)(nei)自由流動(dong)(dong)(dong)，而不(bu)會驅動(dong)(dong)(dong)壓(ya)(ya)(ya)力(li)介(jie)(jie)(jie)質缸內(nei)(nei)活塞運動(dong)(dong)(dong)，不(bu)會使(shi)彈簧產(chan)生(sheng)(sheng)變形，因(yin)此(ci)本發(fa)(fa)明不(bu)限(xian)制車(che)體(ti)(ti)(ti)(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)(jia)之間的(de)浮沉運動(dong)(dong)(dong)。

8、與(yu)現有技術相比，本發明(ming)的有益效(xiao)果是：

9、1、本發明(ming)限制(zhi)了(le)車(che)體(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向架的側(ce)滾運(yun)動，且(qie)不限制(zhi)車(che)體(ti)相(xiang)對(dui)轉(zhuan)向架之間的浮沉運(yun)動。

10、2、本(ben)發明取消了傳統抗側滾裝置(zhi)的扭桿，從而解決了扭桿布置(zhi)及安裝困難的問(wen)題，且管路及壓力(li)介質缸對(dui)安裝位置(zhi)沒有(you)特殊要求(qiu)，可(ke)根據(ju)轉(zhuan)向架及車體結構較(jiao)為靈(ling)活地(di)布置(zhi)。

1.一(yi)(yi)種抗側(ce)滾裝置，其特征在(zai)于：包括長度(du)隨車體和(he)(he)(he)(he)轉向(xiang)(xiang)架(jia)之間相(xiang)對運動變化的(de)(de)(de)第(di)一(yi)(yi)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)、第(di)二(er)(er)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)和(he)(he)(he)(he)長度(du)固定不變的(de)(de)(de)拉(la)(la)壓桿(gan)(gan)(gan)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述第(di)一(yi)(yi)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)豎(shu)直(zhi)安裝在(zai)轉向(xiang)(xiang)架(jia)和(he)(he)(he)(he)車體的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述第(di)二(er)(er)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)和(he)(he)(he)(he)拉(la)(la)壓桿(gan)(gan)(gan)豎(shu)直(zhi)安裝在(zai)所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述轉向(xiang)(xiang)架(jia)和(he)(he)(he)(he)車體的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)側(ce)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述第(di)一(yi)(yi)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)兩端(duan)分別與(yu)車體和(he)(he)(he)(he)轉向(xiang)(xiang)架(jia)鉸接(jie)(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述第(di)二(er)(er)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)與(yu)車體鉸接(jie)(jie)(jie)，另一(yi)(yi)端(duan)與(yu)擺(bai)臂的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)鉸接(jie)(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述擺(bai)臂的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)端(duan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述轉向(xiang)(xiang)架(jia)鉸接(jie)(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述拉(la)(la)壓桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)端(duan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述擺(bai)臂的(de)(de)(de)中部鉸接(jie)(jie)(jie)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述拉(la)(la)壓桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)另一(yi)(yi)端(duan)與(yu)所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述車體鉸接(jie)(jie)(jie)，且所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述第(di)一(yi)(yi)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)、第(di)二(er)(er)伸(shen)(shen)(shen)縮桿(gan)(gan)(gan)的(de)(de)(de)內(nei)腔(qiang)分別經管路與(yu)壓力(li)(li)介(jie)質(zhi)缸的(de)(de)(de)壓力(li)(li)介(jie)質(zhi)腔(qiang)連(lian)通，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述壓力(li)(li)介(jie)質(zhi)缸內(nei)安裝活(huo)塞(sai)，所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述活(huo)塞(sai)的(de)(de)(de)一(yi)(yi)側(ce)設(she)置為所(suo)(suo)(suo)(suo)(suo)述壓力(li)(li)介(jie)質(zhi)腔(qiang)，另一(yi)(yi)側(ce)安裝彈(dan)簧。

2.根據(ju)權利要求(qiu)1所述抗側(ce)滾裝置，其特征在于，所述第一伸縮(suo)桿、第二伸縮(suo)桿、拉壓桿分別安裝在轉向架外側(ce)。

3.根據權利要(yao)求(qiu)1所(suo)述抗側滾裝置，其特征在于，所(suo)述彈(dan)簧的(de)一(yi)端與所(suo)述活(huo)塞連(lian)接，另一(yi)端與所(suo)述壓力介質缸(gang)的(de)缸(gang)體連(lian)接。

4.根據(ju)權利要求(qiu)1－3中任一項所(suo)述抗(kang)側滾(gun)裝置，其(qi)特(te)征(zheng)在于，所(suo)述壓力(li)介(jie)質為液(ye)體(ti)或氣體(ti)。