專利名稱：一種托架式運輸車動力傳動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛動力傳動裝置，具體地說是一種托架式運輸動力傳動裝置。
目前，運輸機動車，尤其是三輪運輸車的傳動方式主要有兩種一是發動機通過皮帶傳動，驅動帶有離合器、變速箱、差速器的連體后橋，由于皮帶傳動有彈性滑力和打滑現象，使傳動效率降低，不能保持準確的傳動比，皮帶的壽命短，而連體后橋的使用，使得非簧載質量大，影響整車行駛的車順性；二是發動機由皮帶驅動變速箱(離合器、變速器)，再由鏈條驅動后橋，這樣，傳動系較復雜，工作效率低，由于鏈條傳動瞬時速度不均勻，工作時噪音大，而且三輪運輸車的工作狀況較差，使得鏈條的磨損比較嚴重。同時目前上述兩種形式的傳動方式中，發動機與機架均為剛性聯接，發動機工作時的振動直接傳給駕駛室，使行車易疲勞，影響乘坐舒適性。
本實用新型的目的在于設計制造一種克服上述缺陷，提高傳動效率，減少振動噪音，改善乘坐舒適性的新式托架式運輸車動力傳動裝置。
本實用新型是以以下方式完成的托架式運輸車動力傳動裝置，包括發動機、后橋、變速箱、傳動軸，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發動機的飛輪相聯的離合器固定定位在與車架相聯接定位的托架上，所述托架上還聯接定位有依次與傳動軸、后橋聯接實現傳動的變速箱。
所述發動機安裝定位于托架上，離合器與發動機的飛輪間還設有連接盤。
所述托架與車架的斜面螺栓聯接處還設有橡膠減振墊。
本實用新型與現有技術相比，具有如下優點一是可提高傳動效率，較皮帶或鏈條聯接驅動提高30％以上；二是減少傳動的噪音；三是可提高乘坐舒適性，使車輛運行更平穩。
現結合附圖，詳敘本實用新型的實施例。


圖1是本實用新型的主視圖，其中1發動機，2連接盤，3離合器，4托架，5變速箱，6傳動軸，7后橋。
圖2是本實用新型的俯視圖。
圖3是本實用新型的
圖1中A-A剖視圖，其中8車架，9橡膠減振墊。
圖4是托架(4)的主視圖。
圖5是托架(4)的俯視圖。
圖6是托架(4)的A向視圖。
托架式運輸車動力傳動裝置，包括發動機(1)、后橋(7)、變速箱(5)、傳動軸(6)，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發動機(1)的飛輪相聯的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯接定位的托架(4)上，所述托架(4)上還聯接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯接實現傳動的變速箱(5)。
發動機(1)安裝定位于托架(4)上，所述離合器(3)與發動機(1)的飛輪間還設有連接盤(2)。
托架(4)與車架(8)的兩端斜面螺栓聯接處還設有橡膠減振墊(9)。
實施的其余技術細節為同行業普通技術人員所公知。
權利要求1.一種托架式運輸車動力傳動裝置，包括發動機(1)后橋(7)、變速箱(5)、傳動軸(6)，其特征在于所述托架式運輸車動力傳動裝置中與發動機(1)的飛輪相聯的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯接定位的托架(4)上，所述托架(4)上還聯接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯接實現傳動的變速箱(5)。
2.按權利要求1所述的托架式運輸車動力傳動裝置，其特征在于發動機(1)安裝定位于托架(4)上，所述離合器(3)與發動機(1)的飛輪間還設有連接盤(2)。
3.接權利要求1所述的托架式運輸車動力傳動裝置，其特征在于所述托架(4)與車架(8)的斜面螺栓聯接處還設有橡膠減振墊(9)。
專利摘要本實用新型公開了一種托架式運輸車動力傳動裝置,主要是與發動機(1)的飛輪聯接的離合器(3)固定定位在與車架(8)相聯接定位的托架(4)上,托架(4)上還聯接定位有依次與傳動軸(6)、后橋(7)聯接實現傳動的變速箱(5)。具有傳動效率高、噪音低的主要特點,可廣泛應用于運輸車動力傳動領域內。
文檔編號B60K17/02GK2319248SQ9822117
公開日1999年5月19日 申請日期1998年3月5日 優先權日1998年3月5日
發明者祝少春, 李達基, 彭自力, 高巖, 王惠青, 戴明, 李鳳鳴, 王英杰 申請人:北汽福田車輛股份有限公司