專利名稱：離合變速器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種摩托車，小型車輛離合、變速裝置。
變速器的作用是根據不同的道路情況，變更驅動車輪的牽引力，并使車輛得到所需要的速度。離合器是根據車輛的需要傳遞和截斷發動機的動力輸出，使車輛平衡起步，便于提檔和防止傳動系過載。目前，國內外使用的變速器多數利用直徑不同的齒輪嚙合來改變輸出的轉速和扭矩。如以大齒輪帶小齒輪、轉速升高、扭矩變小；小齒輪帶大齒輪轉動，則轉速降低，扭矩增大。整個變速過程，是由一組齒輪在撥叉的作用下作軸向滑動來完成。其不足之處有(1)制造成本高。變速器全部齒輪或常用的大部分檔位齒輪做成常嚙合的斜齒輪，依靠移動齒輪方式掛檔，必須將花鍵軸及滑動齒輪花鍵孔的花鍵做成螺旋形，這將使制造成本增高，增加了加工的困難。(2)檔位多、變速器軸向尺寸增多；使得變速器體積大，重量重。(3)變速器涉及的軸、齒輪多、裝配復雜。(4)變速時由于過載，齒輪受沖擊載荷，齒頂容易損壞，縮短齒輪的使用壽命。
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，提供一種離合變速器。這種變速器的主動部分與從動部分分居在壓緊機構的兩側，構成嚙合動力傳動齒輪副，并且裝在機殼的內部。變速操縱機構位于機殼的外部。變速操縱機構可以通過操作桿軸向移動頂軸，作用推桿壓縮或分離多園盤離合器的摩擦片來傳遞主動部分的動力，達到離合變速之目的。
本實用新型的目的可以通過以下措施來達到一種離合變速器，是由主動部分、從動部分、壓緊機構和變速器操縱機構組成。主動部分為主動軸和主動齒，從動部分為從動軸和從動齒。壓緊機構為多園盤離合器。變速操縱機構有頂軸、控制臂、軸套、軸、操作桿、彈簧、調整羅母、軸肩。主動部分與從動部分分居在壓緊機構的兩側，并且裝在機殼內部。變速操縱機構位于機殼的外部。
本實用新型的目的還可以通過以下措施來達到一種離合變速器的主動部分，多園盤離合器，從動部分分三組并列在機殼內。主動齒與主動軸一體并與其它主動齒構成嚙合動力傳動齒輪副。同樣，從動齒與從動軸一體并與其它從動齒構成嚙合傳動齒輪副。多園盤離合器的外、內套筒分別固定在主動軸和從動軸上。主動軸是空心滑鍵軸，軸頭為花鍵軸與摩擦片配合；從動軸與外套筒靜配合。在主動軸的左端，推桿穿過回位彈簧、主動軸與操縱套、推桿銷聯接。在力的作用下，推桿可沿軸向移動，壓縮或分離多園盤離合器的摩擦片。變速操縱機構的軸肩、彈簧通過軸裝在軸套內。控制臂和操作桿分別裝在軸的兩側。控制臂可以繞軸轉動，其頂軸可以分別作用于任意主動軸的推桿上。
本實用新型的目的還可以進一步的通過以下措施來達到離合變速器的主動軸尺寸相同，從動軸的尺寸相同。主動齒與斜對角線的從動齒齒數相同，從動齒與斜對角線的主動齒齒數相同。多園盤離合器，推桿、回位彈簧、備帽規格尺寸大小相同。
本實用新型的優點和產生的積極效果是1、齒輪全部用鍵固定在軸上，不作軸向運動。主動齒與主動軸一體，并與其它主動齒嚙合構成動力傳動齒輪副。同樣，從動齒與從動軸一體，也與其它從動齒嚙合構成齒輪副。主動部分與從動部分的動力截斷主要依靠操縱桿向左移，在彈簧的作用下，使推桿背離多園盤離合器的方向來完成。
2、離合變速器主動齒與斜對角線的從動齒齒數相同，從動齒與斜對角線的主動齒齒數相同，其余齒輪齒數不同。齒數的多少按所需要的傳動比轉速確定。變速操縱機構的頂軸可以作用三組中任意一推桿，動力機將動力傳遞主動軸、通過多園盤離合器帶動從動軸轉動。輸出端可以得到不同的傳動比。避免跳檔現象。
3、本實用新型采用單列向心推力球軸承，可同時受徑向載荷和單向軸向載荷，也可以承受純軸向載荷。保持動力傳遞穩定。
4、本實用新型結構緊湊，傳遞扭矩大，使用壽命長，適應高轉速的場合。
5、制造簡單、互換性強。
圖1，離合變速器示意圖
1-28-30-從動軸 2-27-29-從動齒 3-外套筒 4-內套筒5-摩擦片 6-操縱套 7-17-22-主動軸 8-18-23-主動齒9-頂軸 10-控制臂 11-軸套 12-軸 13-操作桿 14-彈簧15-調整羅母 16-軸肩 19-備帽 20-推桿 21-回位彈簧24-推桿銷 25-調整羅釘 26-多園盤離合器 31-機殼
以下結合附圖，對本實用新型作進一步的詳述
實施例一一種離合變速器，主要是由主動部分、從動部分、壓緊機構、變速操縱機構組成。主動部分有主動軸7、17、22和主動齒8、18、23。從動部分有從動軸1、28、30和從動齒2、27、29。壓緊機構為多園盤離合器26。變速操縱機構有頂軸9、控制臂10、軸套11、軸12、操作桿13、彈簧14、調整羅母15、軸肩16。
離合變速器的主動部分和從動部分構成嚙合齒輪副，并且分居在壓緊機構的兩側，裝在機殼31內。變速操縱機構位于機殼31的外部。
實施例二離合變速器主動部分，多園盤離合器26和從動部分分三組有序地并列于機殼31內。主動齒8與主動軸7一體并與其它主動齒18、23構成嚙合動力傳動齒輪副；從動齒2又與從動軸1一體并與其它從動齒27、29構成驅動齒輪副。多園盤離合器26的外、內套筒3、4分別固定在主動軸7、從動軸1上。主動軸7、17、22為空心滑鍵軸。軸頭為花鍵軸，與摩擦片5配合，從動軸1一與外套筒3靜配合。在主動軸7、17、22的左端，推桿20穿過回位彈簧21、主動軸7、17、22，與操縱套6、推桿銷24聯接。在力的作用下，推桿20可沿軸向移動，壓縮或分離多園盤離合器26的摩擦片5。
變速操縱機構的軸肩16、彈簧14通過軸12裝在軸套11內，控制臂10和操縱桿13分別位于軸12的兩側。控制臂10可以繞軸12轉動，頂軸9分別可作用任意一主動軸7、17、22的推桿上。
離合變速器主動齒8與齒輪18、23相嚙合；從動齒2又與齒輪27、29相嚙合。由于主動齒8與從動齒29齒數相同，從動齒2與主動齒18齒數相同，主動齒23和從動齒27齒數不同，動力機將動力傳遞主動軸7，通過多園盤離合器26帶動從動軸1轉動，輸出端可以得到不同的傳動比。
操作桿13在不受力的情況下，軸肩16壓縮彈簧14，控制臂10的頂軸9直接作用在備帽7上，迫使備帽17作用推桿20左移，促使推桿銷24緊壓操縱套6摩擦片5，使離合器處于接合狀態。在多園盤離合器26逐漸接合過程中，利用摩擦片5產生的摩擦力將扭矩和運動傳遞給從動軸1。當牽引力足以克服起步阻力時，車輛即從靜止開始運動并逐步加速。
擺動操作桿25向左移，使操縱套6與摩擦片5分離，從動軸也就停止轉動。
調整羅釘24主要起調整多園盤離合器松緊的作用。
權利要求1.一種離合變速器，是由主動部分、從動部分、壓緊機構和變速操縱機構組成，主動部分為主動軸(7)(17)(22)和主動齒(8)、(18)、(23)；從動部分為從動軸(1)、(28)、(30)和從動齒(2)(27)(29)；壓緊機構為多園盤離合器(26)；變速操縱機構有頂軸9、控制臂(10)、軸套(11)、軸(12)、操作桿(13)、彈簧(14)、調整羅母(15)、軸肩(16)，其特征在于主動部分、從動部分、壓緊機構裝在機殼(31)的內部，并且，主動部分與從動部分分居在壓緊機構的兩側，變速操縱機構位于機殼(31)的外部。
2.按照權利要求1所述的離合變速器，其特征在于主動部分、多園盤離合器(26)、從動部分分三組有序地并列在機殼(31)內；主動齒(8)與主動軸(7)一體并與主動齒(18)(23)構成嚙合動力傳動齒輪副；從動齒(2)與從動軸(1)一體并與從動齒(18)(30)構成齒輪副，多園盤離合器(26)的內、外套筒(3)(4)分別固定在主動軸(8)、從動軸(1)上；主動軸(7)、(17)、(22)是空心滑鍵軸，軸頭為花鍵軸與摩擦片(5)配合；從動軸(1)與套筒(3)靜配合，在主動軸(7)(17)(22)的左端，推桿(20)穿過回位彈簧(21)、主動軸(7)、(17)(22)與操縱套(6)、推桿銷(24)聯接，在力的作用下，推桿(20)可沿軸向移動；壓縮或分離多園盤離合器(26)的摩擦片(5)；變速操縱機構的軸肩(16)、彈簧(14)，通過軸(12)裝在軸套(11)內，控制臂(10)和操作桿(13)分別裝在軸(12)的兩側，控制臂(10)可以繞軸(12)轉動，其頂軸(9)可以分別作用于任意主動軸的推桿上。
3.按照權利要求1所述的離合變速器，其特征在于主動軸(7)(17)(22)尺寸相同，從動軸(1)(28)(30)的尺寸相同；主動齒(8)與從動齒(29)齒數相同，從動齒(2)與主動齒(18)齒數相同；多園盤離合器(26)、推桿(20)、回位彈簧(21)、備帽(19)規格尺寸大小相同。
專利摘要本實用新型屬于一種摩托車、小型車輛離合變速裝置。它由主動部分(包括主動軸、主動齒),從動部分(即從動軸、從動齒)、多圓盤離合器、變速操縱機構組成。主動齒、從動齒分別與主動軸、從動軸一體,與其它齒輪嚙合構成齒輪副。主動部分與從動部分分居在多圓盤離合器的兩側裝在機殼內,變速操縱機構位于機殼外。主動軸是空心滑鍵軸。推桿穿過回位彈簧、主動軸,與操縱套、推銷桿連接。多圓盤離合器內外套筒分別固定在主動軸、從動軸上。變速操縱機構的操作桿在不受力的情況下,頂軸可以作用于推桿,使推桿銷壓緊摩擦片,傳遞動力。操作桿向左移,推桿銷松開摩擦片,截斷動力,達到離合變速目的。
文檔編號B60K17/00GK2283588SQ9625078
公開日1998年6月10日 申請日期1996年12月27日 優先權日1996年12月27日
發明者張成萬 申請人:張成萬