一種拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法，包括高強鋼渣混凝土和高強合成樹脂混凝土；所述高強鋼渣混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量計組份為：鋼渣8~70、水泥6~15、沸石粉2~3、礦粉1~5、高分子聚合劑3~10、有機酸1~2、表面活性劑2~3和液態外加劑4~6；所述高強合成樹脂混凝土其每立方米混凝土中各原料以重量計組份為：合成樹脂8～25、玻璃纖維5~20、砂石10~50、硅灰6~10、硬化劑2~9和加速劑1~5；還公開了制造方法。本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法，采用拼接式的鐵路整體道口板枕，制造了高強鋼渣混凝土塊和高強合成樹脂混凝土塊，將兩者配合安裝，在鋪設后可注漿調整，可單根拆解更換，適用于直線和曲線地段，對鐵、公路運輸影響小。
【專利說明】
-種拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法
技術領域
[0001 ]本發明設及一種道口板枕及其制造方法，具體設及一種拼裝式鐵路整體道口板枕 及其制造方法，屬于基礎設施加工技術領域。
【背景技術】
[0002] 鐵路道口及鐵路平過道是汽車車輛過往鐵路的通道，大量存在于鐵路支線和鐵路 貨場中，歷來是鐵路設備安全管理上的一個薄弱環節；目前鐵路道口及鐵路平過道的軌枕 和鋪面多為分開鋪設形式，軌枕為普通鋼筋混凝±軌枕或木枕，道口鋪面主要有木枕枕排、 鋼軌軌排、混凝±鋪面板和橡膠鋪面板等;隨著經濟建設的高速發展，汽車大流量和大超載 的現象日益加劇，造成了鐵路道口出現多種危害，如軌枕折斷且不易發現、混凝±鋪面板較 快的破碎、橡膠鋪面板翅起、鋼軌軌排聯電或折斷翅起，嚴重威脅著鐵路安全和過往道口人 民群眾生命財產的安全;同時，多數道口下的道床、基床排水不楊，造成翻漿病害，極大的影 響鐵路和公路的運行。
[0003] 整體道口鋪面板，經在部分道口試鋪，發現其存在較多嚴重缺陷之處，（1)鋪設時， 對鐵路和公路的封鎖時間過長、干擾較大，致使很多道口無法鋪設，只能在火車和汽車通行 量很小的個別專用線道口使用；（2)-經鋪設，無法整修，鋪設后，若鋪面板高低不平，則無 法調整，造成軌面不平順，若單塊鋪面板損壞，無法單獨更換，若松緊單個鋼軌扣件，也須抽 換整個道口充填橡膠條；（3)施工工藝繁雜，且對鋪設精度要求較高，導致在現場施工條件 下不易做到，造成道口質量不高。

【發明內容】

[0004] ( - )要解決的技術問題 為解決上述問題，本發明提出了一種拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法，在鋪設 安裝、更換拆除和維修調整作業時簡單方便，適用于直線和曲線地段，對鐵路、公路運輸干 擾影響小。
[000引（二)技術方案 本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕，包括高強鋼渣混凝±和高強合成樹脂混凝±;所 述高強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:鋼渣8~70、水泥6~15、沸石 粉2~3、礦粉1~5、高分子聚合劑3~10、有機酸1~2、表面活性劑2~3和液態外加劑4~6;所述高 強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:合成樹脂8~25、玻璃纖維 5~20、砂石10~50、娃灰6~10、硬化劑2~9和加速劑^5。
[0006] 作為優選的實施方案，所述水泥為娃酸鹽水泥或粉煤灰娃酸鹽水泥。
[0007] 作為優選的實施方案，所述高分子聚合劑為木質素橫酸鹽、聚乙二醇或復合多元 醇。
[000引作為優選的實施方案，所述外加劑為膨脹劑和防凍劑混合的復合型外加劑。
[0009]作為優選的實施方案，所述硬化劑為脂肪族多胺、脂環族多胺、低分子聚酷胺或改 性芳胺。
[0010] 作為優選的實施方案，所述加速劑為鋼鹽加速劑。
[0011] 作為優選的實施方案，所述砂石為人工砂和非堿活性骨科的混合砂，且人工砂和 非堿活性骨科的其重量計組份比為0.5: :1。
[0012] 本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕的制造方法，包括W下步驟:第一步，研磨，將 礦粉放入超細立磨機中研磨后，過篩，得到10~35um的礦粉； 第二步，預濕，將鋼渣放入攬拌機中加水攬拌至飽和，待鋼渣表面無水溢出后使用； 第二步，攬拌，向攬拌機中按配比加入水泥、研磨后的礦粉和高分子聚合劑，設置壓力 為7MPa，反應溫度為8~35Γ，并利用攬拌機持續攬拌2~3小時直至攬拌均勻，值得產物I; 第Ξ步，預混合，按配比將合成樹脂、玻璃纖維、砂石加水混合，混合時間為3~4小時，并 攬拌均勻，得到產物II; 第四步，攬拌，向產物II中依次加入加速劑和硬化劑，混合1~3小時，在15~30°C溫度下 攬拌1小時得到產物III; 第五步，將產物I放入高強鋼渣混凝±塊的模具中，壓制得到初料I，并將初料I在室溫 條件下自然風干得到高強鋼渣混凝±塊； 第六步，將產物II放入高強合成樹脂混凝±塊壓模機的模具中，壓制得到初料II，并將 初料II在室溫條件下自然風干得到高強合成樹脂混凝±塊； 第屯步，將第五步和第六步中得到的高強鋼渣混凝±塊和高強合成樹脂混凝±塊進行 多組強度試驗，根據公式
計算其強度標準差，得到強度標準差后再根據公式P=n〇/n . 100%計算混凝±塊強度達 到強度標準值組數的百分率； 式中：〇為標準差； feu,1為統計周期內第i組混凝±立方體試件抗壓強度； mfeu為統計周期內η組混凝±立方體時間抗壓強度的平均值； η為統計周期內相同強度等級混凝±立方體試件組件，η值不小于35; no為統計周期內達到強度標準值的時間組數； P為強度達到強度標準值組數的百分率； 若計算所得的P值不小于95%，則用于鐵路整體道口板枕安裝，若不達標，則作為廢料進 行返工操作。
[0013] 本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕的安裝方法，包括W下步驟： 第一步，吊裝整體高強鋼渣混凝±塊，根據測量位置，將高強鋼渣混凝±塊安裝在鐵路 道口上，同時進行高強鋼渣混凝±塊之間接縫的防水處理； 第二步，安裝鋼軌，在板體上面延長度的軸線方向對稱設置兩個鐵軌凹槽，槽內預留有 用于固定鋼軌螺栓的螺栓孔，將鋼軌安裝于鐵軌凹槽中，并在預留螺栓孔內埋入鋼軌固定 長螺栓； 第Ξ步，安裝靠近鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安裝 于靠近鋼軌兩側的位置，進行二次固定； 第四步，安裝稍遠離鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安 裝于稍遠離鋼軌兩側的位置，進行加固； 第五步，緊固放松長螺栓，將埋入螺栓孔內的鋼軌固定長螺栓進行緊固，并安裝固定扣 及護軌。
[0014] (S)有益效果 與現有技術相比，本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法，采用拼接式的鐵 路整體道口板枕，制造了高強鋼渣混凝±塊和高強合成樹脂混凝±塊，將兩者配合使用安 裝，在鋪設后可注漿調整、可單根拆解更換;且在鋪設安裝、更換拆除和維修調整作業時簡 單方便，適用于直線和曲線地段，對鐵路、公路運輸干擾影響小。
【具體實施方式】 [001引實施例1: 一種拼裝式鐵路整體道口板枕，包括高強鋼渣混凝±和高強合成樹脂混凝±;所述高 強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:鋼渣8~70、水泥6~15、沸石粉2~ 3、礦粉1~5、高分子聚合劑3~10、有機酸1~2、表面活性劑2~3和液態外加劑4~6;所述高強合 成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:合成樹脂8~25、玻璃纖維5~ 20、砂石10~50、娃灰6~10、硬化劑2~9和加速劑^5。
[0016] 再一實施例中，所述水泥為娃酸鹽水泥或粉煤灰娃酸鹽水泥。
[0017] 再一實施例中，所述高分子聚合劑為木質素橫酸鹽、聚乙二醇或復合多元醇。
[0018] 再一實施例中，所述外加劑為膨脹劑和防凍劑混合的復合型外加劑。
[0019] 再一實施例中，所述硬化劑為脂肪族多胺、脂環族多胺、低分子聚酷胺或改性芳 胺。
[0020] 再一實施例中，所述加速劑為鋼鹽加速劑。
[0021 ]再一實施例中，所述砂石為人工砂和非堿活性骨科的混合砂，且人工砂和非堿活 性骨科的其重量計組份比為0.5: :1。
[0022]本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕的制造方法，包括W下步驟:第一步，研磨，將 礦粉放入超細立磨機中研磨后，過篩，得到10~35um的礦粉； 第二步，預濕，將鋼渣放入攬拌機中加水攬拌至飽和，待鋼渣表面無水溢出后使用； 第二步，攬拌，向攬拌機中按配比加入水泥、研磨后的礦粉和高分子聚合劑，設置壓力 為7MPa，反應溫度為8~35Γ，并利用攬拌機持續攬拌2~3小時直至攬拌均勻，值得產物I; 第Ξ步，預混合，按配比將合成樹脂、玻璃纖維、砂石加水混合，混合時間為3~4小時，并 攬拌均勻，得到產物II; 第四步，攬拌，向產物II中依次加入加速劑和硬化劑，混合1~3小時，在15~30°C溫度下 攬拌1小時得到產物III; 第五步，將產物I放入高強鋼渣混凝±塊的模具中，壓制得到初料I，并將初料I在室溫 條件下自然風干得到高強鋼渣混凝±塊； 第六步，將產物II放入高強合成樹脂混凝±塊壓模機的模具中，壓制得到初料II，并將 初料II在室溫條件下自然風干得到高強合成樹脂混凝±塊； 第屯步，將第五步和第六步中得到的高強鋼渣混凝±塊和高強合成樹脂混凝±塊進行 多組強度試驗，根據公式
計算其強度標準差，得到強度標準差后再根據公式P=n〇/n · 100%計算混凝±塊強度達 到強度標準值組數的百分率； 式中：〇為標準差； feu,1為統計周期內第i組混凝±立方體試件抗壓強度； mfeu為統計周期內η組混凝±立方體時間抗壓強度的平均值； η為統計周期內相同強度等級混凝±立方體試件組件，η值不小于35; no為統計周期內達到強度標準值的時間組數； P為強度達到強度標準值組數的百分率； 若計算所得的P值不小于95%，則用于鐵路整體道口板枕安裝，若不達標，則作為廢料進 行返工操作。
[0023] 本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕的安裝方法，包括W下步驟： 第一步，吊裝整體高強鋼渣混凝±塊，根據測量位置，將高強鋼渣混凝±塊安裝在鐵路 道口上，同時進行高強鋼渣混凝±塊之間接縫的防水處理； 第二步，安裝鋼軌，在板體上面延長度的軸線方向對稱設置兩個鐵軌凹槽，槽內預留有 用于固定鋼軌螺栓的螺栓孔，將鋼軌安裝于鐵軌凹槽中，并在預留螺栓孔內埋入鋼軌固定 長螺栓； 第Ξ步，安裝靠近鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安裝 于靠近鋼軌兩側的位置，進行二次固定； 第四步，安裝稍遠離鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安 裝于稍遠離鋼軌兩側的位置，進行加固； 第五步，緊固放松長螺栓，將埋入螺栓孔內的鋼軌固定長螺栓進行緊固，并安裝固定扣 及護軌。
[0024] 本發明的拼裝式鐵路整體道口板枕及其制造方法，采用拼接式的鐵路整體道口板 枕，制造了高強鋼渣混凝±塊和高強合成樹脂混凝±塊，將兩者配合使用安裝，在鋪設后可 注漿調整、可單根拆解更換;且在鋪設安裝、更換拆除和維修調整作業時簡單方便，適用于 直線和曲線地段，對鐵路、公路運輸干擾影響小。
[0025] 實施例2: 材料和具體操作方法與實施例1相同，所述高強鋼渣混凝上其每立方米混凝上中各原 料W重量計組份為:鋼渣30、水泥8、沸石粉2、礦粉1、高分子聚合劑6、有機酸1、表面活性劑2 和液態外加劑4;所述高強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:合 成樹脂12、玻璃纖維13、砂石27、娃灰6、硬化劑3和加速劑1。
[0026] 實施例3: 材料和具體操作方法與實施例1相同，所述高強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原 料W重量計組份為:鋼渣45、水泥9、沸石粉2、礦粉2、高分子聚合劑6、有機酸1、表面活性劑2 和液態外加劑4;所述高強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:合 成樹脂11、玻璃纖維12、砂石30、娃灰7、硬化劑4和加速劑2。
[0027] 實施例4: 材料和具體操作方法與實施例1相同，所述高強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原 料W重量計組份為:鋼渣54、水泥11、沸石粉3、礦粉3、高分子聚合劑8、有機酸1、表面活性劑 3和液態外加劑5;所述高強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為： 合成樹脂15、玻璃纖維15、砂石32、娃灰8、硬化劑5和加速劑2。
[002引實施例5: 材料和具體操作方法與實施例1相同，所述高強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原 料W重量計組份為:鋼渣68、水泥11、沸石粉3、礦粉4、高分子聚合劑8、有機酸2、表面活性劑 3和液態外加劑6;所述高強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為： 合成樹脂18、玻璃纖維16、砂石43、娃灰9、硬化劑7和加速劑3。
[0029]上面所述的實施例僅僅是對本發明的優選實施方式進行描述，并非對本發明的構 思和范圍進行限定。在不脫離本發明設計構思的前提下，本領域普通人員對本發明的技術 方案做出的各種變型和改進，均應落入到本發明的保護范圍，本發明請求保護的技術內容， 已經全部記載在權利要求書中。
【主權項】
1. 一種拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:包括高強鋼渣混凝±和高強合成樹脂 混凝±;所述高強鋼渣混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:鋼渣8~70、水泥 6~15、沸石粉2~3、礦粉^5、高分子聚合劑3~10、有機酸^2、表面活性劑2~3和液態外加劑4~ 6;所述高強合成樹脂混凝±其每立方米混凝±中各原料W重量計組份為:合成樹脂8~25、 玻璃纖維5~20、砂石10~50、娃灰6~10、硬化劑2~9和加速劑^5。2. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述水泥為娃酸鹽水 泥或粉煤灰娃酸鹽水泥。3. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述高分子聚合劑為 木質素橫酸鹽、聚乙二醇或復合多元醇。4. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述外加劑為膨脹劑 和防凍劑混合的復合型外加劑。5. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述硬化劑為脂肪族 多胺、脂環族多胺、低分子聚酷胺或改性芳胺。6. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述加速劑為鋼鹽加 速劑。7. 根據權利要求1所述的拼裝式鐵路整體道口板枕，其特征在于:所述砂石為人工砂和 非堿活性骨科的混合砂，且人工砂和非堿活性骨科的其重量計組份比為0.5: : 1。8. -種拼裝式鐵路整體道口板枕的制造方法，其特征在于:包括W下步驟:第一步，研 磨，將礦粉放入超細立磨機中研磨后，過篩，得到10~35um的礦粉； 第二步，預濕，將鋼渣放入攬拌機中加水攬拌至飽和，待鋼渣表面無水溢出后使用； 第二步，攬拌，向攬拌機中按配比加入水泥、研磨后的礦粉和高分子聚合劑，設置壓力 為7MPa，反應溫度為8~35°C，并利用攬拌機持續攬拌2~3小時直至攬拌均勻，值得產物I; 第=步，預混合，按配比將合成樹脂、玻璃纖維、砂石加水混合，混合時間為3~4小時，并 攬拌均勻，得到產物II; 第四步，攬拌，向產物II中依次加入加速劑和硬化劑，混合1~3小時，在15~30°C溫度下 攬拌1小時得到產物III; 第五步，將產物I放入高強鋼渣混凝±塊的模具中，壓制得到初料I，并將初料I在室溫 條件下自然風干得到高強鋼渣混凝±塊； 第六步，將產物II放入高強合成樹脂混凝±塊壓模機的模具中，壓制得到初料II，并將 初料II在室溫條件下自然風干得到高強合成樹脂混凝±塊； 第屯步，將第五步和第六步中得到的高強鋼渣混凝±塊和高強合成樹脂混凝±塊進行 多組強度試驗，根據公式計算其強度標準差，得到強度標準差后再根據公式P=n〇/n . 100%計算混凝±塊強度達 到強度標準值組數的百分率； 式中:0為標準差； f CU, 1為統計周期內第i組混凝±立方體試件抗壓強度； mfcu為統計周期內n組混凝±立方體時間抗壓強度的平均值； n為統計周期內相同強度等級混凝±立方體試件組件，n值不小于35; no為統計周期內達到強度標準值的時間組數； P為強度達到強度標準值組數的百分率； 若計算所得的P值不小于95%，則用于鐵路整體道口板枕安裝，若不達標，則作為廢料進 行返工操作。9. 一種拼裝式鐵路整體道口板枕的安裝方法，其特征在于:包括W下步驟： 第一步，吊裝整體高強鋼渣混凝±塊，根據測量位置，將高強鋼渣混凝±塊安裝在鐵路 道口上，同時進行高強鋼渣混凝±塊之間接縫的防水處理； 第二步，安裝鋼軌，在板體上面延長度的軸線方向對稱設置兩個鐵軌凹槽，槽內預留有 用于固定鋼軌螺栓的螺栓孔，將鋼軌安裝于鐵軌凹槽中，并在預留螺栓孔內埋入鋼軌固定 長螺栓； 第=步，安裝靠近鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安裝 于靠近鋼軌兩側的位置，進行二次固定； 第四步，安裝稍遠離鋼軌兩側的高強合成樹脂混凝±塊，將高強合成樹脂混凝±塊安 裝于稍遠離鋼軌兩側的位置，進行加固； 第五步，緊固放松長螺栓，將埋入螺栓孔內的鋼軌固定長螺栓進行緊固，并安裝固定扣 及護軌。
【文檔編號】C04B28/04GK105906256SQ201610197347
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年3月31日
【發明人】董明
【申請人】山東凈金新能源有限公司