一種用于汽車大燈的三面發光結構的制作方法
【專利摘要】本發明公開一種用于汽車大燈的三面發光結構，包括第一燈板、第二燈板和第三燈板，第一燈板、第二燈板和第三燈板相互拼合形成燈柱，燈柱的端截面形狀為三角形，在燈柱的外側面上，第一燈板、第二燈板和第三燈板上分別設置燈珠。本發明通過第一燈板、第二燈板和第三燈板上燈珠的正極線路和負極線路采用特定的線路連接方式，能夠使第一燈板、第二燈板和第三燈板上的線路相互交叉，最后形成一個正極電路和一個負極電路電性連接電源接頭的正負極(通過一個電源接頭連接正負極即可實現三面發光)，與現有技術中，需要兩個以上的電源接頭才能實現兩個以上面發光的方式相比，節約了產品空間，降低了生產成本。
【專利說明】
一種用于汽車大燈的三面發光結構
技術領域
[0001]本發明涉及LED前大燈技術領域，具體來說是一種用于汽車大燈的三面發光結構。
【背景技術】
[0002]科技在發展，人類在進步，尤其在飛速發展的現代，人類對生活品質的要求也越來越高，私家車也趨于進入千家萬戶。在降低了門檻的同時，卻毫不放松對安全性能以及節能減排的要求。對于機動車來說，前大燈是尤為重要的一部分，其普遍采用發光角度為3600的S2型雙燈絲燈泡，由于發光角度為3600，不僅有一部分光源損失，并且還造成燈部溫度升高，同時光通量比較低，一般都還不到25LM/W。
[0003]現有的汽車大燈發光結構，一方面存在死角和發光不均勻，另一方面，在設置多個LED燈時需要配備較長的電源線，成本較高，連接結構復雜，導致產品體積過大。
[0004]因此，特別需要一種用于汽車大燈的三面發光結構，以解決現有技術中存在的問題。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是為了解決現有技術中，發光結構存在死角、發光不均勻、成本高和結構復雜的缺陷，提供一種用于汽車大燈的三面發光結構，來解決現有技術中存在的問題。
[0006]為實現上述目的，本發明的技術方案如下:
[0007]一種用于汽車大燈的三面發光結構，包括第一燈板、第二燈板和第三燈板，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板相互拼合形成燈柱，所述燈柱的端截面形狀為三角形，在所述燈柱的外側面上，第一燈板、第二燈板和第三燈板上分別設置燈珠。
[0008]在本發明中，還包括電源接頭，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板上的燈珠分別包含與燈柱電性連接的正極線路和負極線路，所述第一燈板上的正極線路電性連接第二燈板上的負極線路，所述第二燈板上的正極線路電性連接第三燈板上的負極線路，所述第三燈板上的正極線路和第一燈板上的負極線路的分別電性連接電源接頭的正負極。
[0009]在本發明中，所述燈珠為15W飛利浦燈珠。
[0010]在本發明中，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板分別為高導熱銅基板。
[0011]在本發明中，所述燈柱的中心為中空結構。
[0012]在本發明中，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板上分別噴涂超疏水疏油復合涂層。有益效果
[0013]本發明公開一種用于汽車大燈的三面發光結構，與現有技術相比，通過第一燈板、第二燈板和第三燈板上燈珠的正極線路和負極線路采用特定的線路連接方式，能夠使第一燈板、第二燈板和第三燈板上的線路相互交叉，最后形成一個正極電路和一個負極電路電性連接電源接頭的正負極(通過一個電源接頭連接正負極即可實現三面發光)，與現有技術中，需要兩個以上的電源接頭才能實現兩個以上面發光的方式相比，節約了產品空間，降低了生產成本。
【附圖說明】
[0014]圖1本發明第一燈板、第二燈板和第三燈板的位置關系示意圖；
[0015]圖2本發明第一燈板、第二燈板和第三燈板的正極線路和負極線路的連接關系示意圖；
[0016]圖3本發明的主視圖；
[0017]圖4本發明的后視圖；
[0018]圖5本發明的左視圖；
[0019]圖6本發明的右視圖；
[0020]圖7本發明的俯視圖；
[0021]圖8本發明的仰視圖；
[0022]圖9本發明燈柱的結構不意圖。
[0023]圖中:1、第一燈板;2、第二燈板;3、第三燈板;4、燈柱;5、燈珠;6、正極線路;7、負極線路;8、電源接頭;81、正極;82、負極。
【具體實施方式】
[0024]在全部附圖的視圖中，對應的參考符號表示對應的部件。
[0025]一種用于汽車大燈的三面發光結構，包括第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3，第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3相互拼合形成燈柱4，燈柱4的端截面形狀為三角形，在燈柱4的外側面上，第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3上分別設置燈珠5，通過第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3上燈珠5的正極線路6和負極線路7采用特定的線路連接方式，能夠使第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3上的線路相互交叉，最后形成一個正極電路和一個負極電路電性連接電源接頭的正負極(通過一個電源接頭連接正負極即可實現三面發光)，與現有技術中，需要兩個以上的電源接頭才能實現兩個以上面發光的方式相比，節約了產品空間，降低了生產成本。
[0026]用于汽車大燈的三面發光結構，還包括電源接頭，第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3上的燈珠5分別包含與燈柱4電性連接的正極線路6和負極線路7，第一燈板I上的正極線路6電性連接第二燈板2上的負極線路7，第二燈板2上的正極線路6電性連接第三燈板3上的負極線路7，第三燈板3上的正極線路6和第一燈板I上的負極線路7的分別電性連接電源接頭8的負極82和正極81。
[0027]燈柱4的中心為中空結構，達到方便設置通電線路的效果，節省了空間。
[0028]優選的實施方式中，燈珠5采用15W飛利浦燈珠，具有較高的發光亮度;第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3分別采用高導熱銅基板，緊貼燈珠5時，具有較高的散熱性能;LED前大燈的線路通過接頭連接車載電源起到線路連接的防水、防震、防接反和防脫落的效果。
[0029]第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3上分別噴涂超疏水疏油復合涂層9，使第一燈板1、第二燈板2和第三燈板3具備自清潔功能，能夠避免沾染灰塵，在長期的使用中，達到保障衛生等級的效果。
[0030]上述的對實施例的描述是為便于該技術領域的普通技術人員能理解和使用本發明。熟悉本領域技術的人員顯然可以容易地對這些實施例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應用到其他實施例中而不必經過創造性的勞動。因此，本發明不限于上述實施例，本領域技術人員根據本發明的揭示，不脫離本發明范疇所做出的改進和修改都應該在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:包括第一燈板、第二燈板和第三燈板，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板相互拼合形成燈柱，所述燈柱的端截面形狀為三角形，在所述燈柱的外側面上，第一燈板、第二燈板和第三燈板上分別設置燈珠。2.根據權利要求1所述的用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:還包括電源接頭，所述第一燈板、第二燈板和第三燈板上的燈珠分別包含與燈柱電性連接的正極線路和負極線路，所述第一燈板上的正極線路電性連接第二燈板上的負極線路，所述第二燈板上的正極線路電性連接第三燈板上的負極線路，所述第三燈板上的正極線路和第一燈板上的負極線路的分別電性連接電源接頭的正負極。3.根據權利要求1或2任一所述的用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:所述燈珠為15W飛利浦燈珠。4.根據權利要求1或2任一所述的用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:所述第一燈板、第二燈板和第三燈板分別為高導熱銅基板。5.根據權利要求1或2任一所述的用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:所述燈柱的中心為中空結構。6.根據權利要求1或2任一所述的用于汽車大燈的三面發光結構，其特征在于:所述第一燈板、第二燈板和第三燈板上分別噴涂超疏水疏油復合涂層。
【文檔編號】F21W101/10GK106016197SQ201610356575
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月25日
【發明人】胡劉毅
【申請人】廣州聯祥汽車用品有限公司