一種鋼結構路面構件及其組裝的鋼結構路面的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼結構路面構件及其組裝的鋼結構路面，鋼結構路面構件包括：相互平行設置的第一槽鋼和第二槽鋼；頂板；槽鋼背筋；鋼板背筋；底板，底板與第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接；吊裝件，吊裝件包括擋板和吊裝板，吊裝板與擋板焊接連接；吊裝板上設有吊孔；吊裝件安裝在頂板的吊裝孔下方；連接板，連接板上設有槽鋼連接孔，利用連接板將相鄰鋼結構路面構件的槽鋼連接為一體。在本實用新型的鋼結構路面中，鋼結構路面構件的槽鋼位于側面，通過連接件將槽鋼連接，既能保證穩定性，又不影響鋼結構路面的平整度；采用隱藏式吊裝件，吊裝時伸出鋼箱表面，作為鋼結構路面使用時隱藏在頂板下方，確保鋼結構路面平整。
【專利說明】
一種鋼結構路面構件及其組裝的鋼結構路面
技術領域
[0001]本發明屬于臨時鋼結構路面鋪設技術領域，特別是涉及一種鋼結構路面構件及其組裝的鋼結構路面。
【背景技術】
[0002]在建筑工程的施工中，臨時施工鋼結構路面作為重要的施工紐帶被人們所重視，為進出車輛、運載貨物提供重要的保障。
[0003]現有的臨時施工鋼結構路面采用現澆混凝土路，水泥混凝土鋼結構路面由墊層、基層及面層構成。墊層，在溫度和濕度狀況不良的城鎮鋼結構路面道路上，應設置墊層。以改善鋼結構路面結構的使用性能。基層，基層應具有足夠的抗沖刷能力和較大的剛度且抗變形能力強且堅實、平整、整體性好。面層，水泥混凝土面層應具有足夠的強度、耐久度、表面抗滑、耐磨、平整。現澆混凝土路存在施工步驟多，成本高的缺陷。道路變更時需要將原有道路破除，重新澆筑，造成大量浪費。采用鋼板路，為保證穩定需采用鋼筋將鋼板連接在一起，連接鋼筋突出鋼結構路面，使鋼結構路面不平整，拆除時需要氣焊將連接鋼筋除掉，會影響鋼板原材，不利于循環使用。
【發明內容】
[0004]本發明的第一目的是提供一種鋼結構路面構件。
[0005]本發明的第二目的是提供一種鋼結構路面。
[0006]為了實現上述第一目的，本發明提供一種鋼結構路面構件，用于組裝鋼結構路面；所述鋼結構路面構件包括:
[0007]第一槽鋼和第二槽鋼，第一槽鋼、第二槽鋼的兩端分別設有螺紋孔;所述第一槽鋼和第二槽鋼相互平行設置；
[0008]頂板，所述頂板為矩形，頂板與鋼結構路面長度方向相同的兩條邊為長邊，與長邊垂直的兩條邊為寬邊;所述頂板與所述第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接;頂板上設置有至少三個吊裝孔；
[0009]槽鋼背筋，所述槽鋼背筋的一端與第一槽鋼焊接連接，另一端與第二槽鋼焊接連接;相鄰的槽鋼背筋之間相互平行設置；
[0010]鋼板背筋，所述鋼板背筋的一端與槽鋼背筋焊接連接，另一端與相鄰的槽鋼背筋焊接連接;相鄰的鋼板背筋之間相互平行設置；
[0011 ]底板，所述底板的結構與頂板相同，與第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接；
[0012]吊裝件，所述吊裝件包括擋板和吊裝板，所述吊裝板與所述擋板焊接連接;所述吊裝板上設有吊孔；吊裝件安裝在頂板的吊裝孔下方;進行鋼結構路面構件吊裝時將吊裝板由吊裝孔取出，吊裝完成時取下吊鉤，吊裝板落入吊裝孔下方的空腔。
[0013]本發明如上所述的鋼結構路面構件，進一步，所述擋板開設有與吊裝板的與其長度方向垂直的截面形狀相同的開孔，將吊裝板插入擋板的開孔，擋板與吊裝板的銜接處焊接連接。
[0014]本發明如上所述的鋼結構路面構件，進一步，頂板上吊裝孔的數量為四個，分別位于頂板的四個邊角位置。
[0015]本發明如上所述的鋼結構路面構件，進一步，所述槽鋼背筋與頂板接觸并焊接連接，所述鋼板背筋與頂板接觸并焊接連接。
[0016]本發明如上所述的鋼結構路面構件，進一步，所述頂板的長邊長度為4000?5000mm，寬邊的長度為2600?3500mm ；優選地，所述頂板的長邊長度為4400mm，寬邊的長度為3000mm。
[0017]為了實現上述第二目的，本發明提供一種鋼結構路面，所述鋼結構路面由多個鋼結構路面構件利用連接板連接組成;所述鋼結構路面構件為如上任一項所述的鋼結構路面構件;所述連接板上設有槽鋼連接孔，利用連接板將相鄰鋼結構路面構件的第一槽鋼與第一槽鋼，第二槽鋼與第二槽鋼連接為一體。
[0018]本發明如上所述的鋼結構路面，進一步，所述連接板上設有兩個間隔的槽鋼連接孔，兩個連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。
[0019]本發明如上所述的鋼結構路面，進一步，所述連接板上設有兩排相鄰的槽鋼連接孔，兩排連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。
[0020]本發明的有益效果是:
[0021]現場臨時道路采用的本發明鋼結構路面具有隱藏式的連接件和吊裝件，鋼結構路面構件的槽鋼位于路的側面，槽鋼之間通過連接件和螺栓連接，既能保證穩定性，又不影響鋼結構路面的平整度;采用隱藏式吊裝件，組裝、拆卸時吊件伸出鋼箱表面，作為鋼結構路面使用時吊裝件隱藏在頂板下方，確保鋼結構路面平整。
[0022]使用鋼結構路面構件鋪設臨時路，可多次周轉使用，符合綠色節能理念。施工現場臨時道路以前基本都采用現澆混凝土路，使用過程中經常出現局部破損，需要定期維護，使用完后需破除外運，浪費資源。此外，本發明鋼結構路面施工時拆裝方便，避免焊接，減少工作量，避免材料浪費。
【附圖說明】
[0023]通過結合以下附圖所作的詳細描述，本發明的上述和/或其他方面和優點將變得更清楚和更容易理解，這些附圖只是示意性的，并不限制本發明，其中:
[0024]圖1為本發明一種實施例的鋼結構路面示意圖；
[0025]圖2為本發明一種實施例的吊裝件示意圖；
[0026]圖3為本發明一種實施例的鋼結構路面構件吊示意圖；
[0027]圖4為本發明一種實施例的相鄰兩個鋼結構路面構件連接示意圖。
[0028]附圖中，各標號所代表的部件列表如下:
[0029]1、第一槽鋼；
[0030]2、第二槽鋼；
[0031]3、頂板，31、吊裝孔；
[0032]4、槽鋼背筋；
[0033]5、鋼板背筋；
[0034]6、底板；
[0035]7、吊裝件，71、擋板，72、吊裝板，73、吊孔，74、焊縫；
[0036]8、連接板；
[0037]9、螺栓；
[0038]10、頂板連接縫；
[0039]n、吊裝設備。
【具體實施方式】
[0040]在下文中，將參照附圖描述本發明的鋼結構路面構件及其組裝的鋼結構路面的實施例。
[0041]在此記載的實施例為本發明的特定的【具體實施方式】，用于說明本發明的構思，均是解釋性和示例性的，不應解釋為對本發明實施方式及本發明范圍的限制。除在此記載的實施例外，本領域技術人員還能夠基于本申請權利要求書和說明書所公開的內容采用顯而易見的其它技術方案，這些技術方案包括采用對在此記載的實施例的做出任何顯而易見的替換和修改的技術方案。
[0042]本說明書的附圖為示意圖，輔助說明本發明的構思，示意性地表示各部分的形狀及其相互關系。請注意，為了便于清楚地表現出本發明實施例的各部件的結構，各附圖之間并未按照相同的比例繪制。相同的參考標記用于表示相同的部分。
[0043]圖1示出本發明一種實施例的鋼結構路面，所述鋼結構路面由多個鋼結構路面構件通過連接板依次連接組成;所述鋼結構路面構件包括:
[0044]第一槽鋼〗和第二槽鋼i，第一槽鋼1、第二槽鋼2的兩端分別設有螺紋孔;所述第一槽鋼I和第二槽鋼2相互平行設置；
[0045]頂板3，所述頂板為矩形，頂板與鋼結構路面長度方向相同的兩條邊為長邊，與長邊垂直的兩條邊為寬邊;所述頂板與所述第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接;頂板上設置有至少三個吊裝孔31;在如圖3所示的實施例中，頂板上吊裝孔31的數量為四個，分別位于頂板的四個邊角位置。吊裝孔的數量低于三個時不能形成穩定性高的吊裝結構，鋼結構路面構件容易側傾，不容易控制吊裝位置，給施工造成困難。
[0046]槽鋼背筋4，所述槽鋼背筋4的一端與第一槽鋼I焊接連接，另一端與第二槽鋼2焊接連接;相鄰的槽鋼背筋之間相互平行設置;為了進一步提高頂板的抗壓程度，防止頂板收到重壓時凹陷，所述槽鋼背筋與頂板接觸并焊接連接。
[0047]鋼板背筋5，所述鋼板背筋5的一端與槽鋼背筋4焊接連接，另一端與相鄰的槽鋼背筋焊4接連接;相鄰的鋼板背筋5之間相互平行設置;為了進一步提高頂板的抗壓程度，防止頂板收到重壓時凹陷，所述鋼板背筋與頂板接觸并焊接連接。
[0048]底板6，所述底板6的結構與頂板3相同，與第一槽鋼I和第二槽鋼2焊接連接；
[0049]吊裝件7，如圖2所示，所述吊裝件包括擋板71和吊裝板72，所述吊裝板72與所述擋板71焊接連接;所述吊裝板72上設有吊孔73;吊裝件7安裝在頂板3的吊裝孔31下方;進行鋼結構路面構件吊裝時將吊裝板72由吊裝孔31取出，吊裝完成時取下吊鉤，吊裝板72落入吊裝孔31下方的空腔；
[0050]連接板8，所述連接板8上設有槽鋼連接孔，利用連接板8將相鄰鋼結構路面構件的第一槽鋼I與第一槽鋼I，第二槽鋼2與第二槽鋼2連接為一體。在一種實施例中，所述連接板上設有兩個間隔的槽鋼連接孔，兩個連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。使用這種實施例的連接板連接鋼結構路面構件時，兩個鋼結構路面構件之間屬于柔性連接，在較重的車輛行走在鋼結構路面上時，相鄰的鋼結構路面構件能夠在一定范圍內向上或向下移動，抵消車輛重量對螺桿的剪切力，進而提高螺桿的壽命。在另一種實施例中，所述連接板上設有兩排相鄰的槽鋼連接孔，兩排連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。
[0051]在本發明上述實施例的鋼結構路面中，由于所用零部件材質均為鋼鐵，整體重量十分大。進行鋼結構路面構件吊裝時吊裝件需要承載的重力大，如果使用常規的吊裝件制備方法，存在吊裝件7易斷裂損壞的問題，對上述實施例進一步改進，所述擋板71開設有與吊裝板的與其長度方向垂直的截面形狀相同的開孔，將吊裝板72插入擋板的開孔，擋板71與吊裝板72的銜接處焊接連接，在銜接處形成焊縫74。吊裝板的一端直接與擋板的一個側面焊接連接時，焊接長度基本與吊裝板端部輪廓相同，但是如果采用改進后的連接方式，由于吊裝板的一端穿過擋板的開孔，所以吊裝板穿透擋板的端部與對應的擋板側面焊接連接，在擋板的另一側吊裝板與擋板還存在銜接處，進一步利用焊接進行連接，這樣將焊接面積增大了一倍，提高了吊裝件的牢固程度。
[0052]本發明如上所述的鋼結構路面，進一步，所述頂板的長邊長度為4000?5000mm，寬邊的長度為2600?3500mm;優選地，所述頂板的長邊長度為4400mm，寬邊的長度為3000mm。[0053 ]本發明實施例提供一種鋼結構路面施工方法，包括以下步驟:
[0054]步驟I，在工廠預制用于拼裝鋼結構路面的鋼結構路面構件，并將預制好的鋼結構路面構件運輸至施工場地，所述鋼結構路面構件為上述任一實施例的鋼結構路面構件；
[0055]步驟2，鋼結構路面構件吊裝:利用鉤子將吊裝件的吊裝板由頂板的吊裝孔勾出，將吊裝設備11的吊鉤鉤入吊裝板的吊孔;重復此過程直至將每個吊裝件都勾上吊鉤，如圖3所示;開啟吊裝設備11，將鋼結構路面構件吊裝至平整好的路基上；
[0056]重復上述步驟2，將另一鋼結構路面構件吊裝至與前述鋼結構路面構件相鄰的位置，如圖4所示，利用連接板8和螺栓9將相鄰的鋼結構路面構件連接為一體;重復此步驟直至完成鋼結構路面的鋪設。從圖4中可以示出，相鄰鋼結構路面構件之間的頂板連接縫10十分緊密，鋼結構路面平整度高。
[0057]一種實施例的鋼結構路面構件頂板長度為4.4m，寬度3m，第一槽鋼和第二槽鋼為8#槽鋼，頂板采用20mm厚鋼板，為增加鋼結構路面自身強度，內部寬度方向加8#槽鋼背肋，長度方向加6mm厚的鋼板背肋;為方便鋼結構路面構件的組裝和吊裝，設計了隱藏式活動吊裝件和側向連接板，吊裝孔和連接板改變了以往大量裸露在道路表面的焊接方式，吊裝時將吊裝件從頂板的吊裝孔中取出，平時隱藏，吊裝件分為吊裝板和擋板，吊裝板為100*80*20mm鋼板，擋板為200*150*20mm鋼板，吊裝板上居中開直徑32mm的吊孔，再將吊裝板垂直居中開口塞焊在擋板上;連接件采用200*60*6mm鋼板，利用連接件和M16沉頭螺栓加將兩節鋼結構路面構件連接在一起，采用機械連接避免焊接。
[0058]上述披露的各技術特征并不限于已披露的與其它特征的組合，本領域技術人員還可根據發明之目的進行各技術特征之間的其它組合，以實現本發明之目的為準。
【主權項】
1.一種鋼結構路面構件，用于組裝鋼結構路面;其特征在于，鋼結構路面構件包括: 第一槽鋼和第二槽鋼，第一槽鋼、第二槽鋼的兩端分別設有螺紋孔;所述第一槽鋼和第二槽鋼相互平行設置； 頂板，所述頂板為矩形，頂板與鋼結構路面長度方向相同的兩條邊為長邊，與長邊垂直的兩條邊為寬邊;所述頂板與所述第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接;頂板上設置有至少三個吊裝孔； 槽鋼背筋，所述槽鋼背筋的一端與第一槽鋼焊接連接，另一端與第二槽鋼焊接連接;相鄰的槽鋼背筋之間相互平行設置； 鋼板背筋，所述鋼板背筋的一端與槽鋼背筋焊接連接，另一端與相鄰的槽鋼背筋焊接連接;相鄰的鋼板背筋之間相互平行設置； 底板，所述底板的結構與頂板相同，與第一槽鋼和第二槽鋼焊接連接； 吊裝件，所述吊裝件包括擋板和吊裝板，所述吊裝板與所述擋板焊接連接;所述吊裝板上設有吊孔；吊裝件安裝在頂板的吊裝孔下方;進行鋼結構路面構件吊裝時將吊裝板由吊裝孔取出，吊裝完成時取下吊鉤，吊裝板落入吊裝孔下方的空腔。2.根據權利要求1所述的鋼結構路面構件，其特征在于，所述擋板開設有與吊裝板的與其長度方向垂直的截面形狀相同的開孔，將吊裝板插入擋板的開孔，擋板與吊裝板的銜接處焊接連接。3.根據權利要求1所述的鋼結構路面構件，其特征在于，頂板上吊裝孔的數量為四個，分別位于頂板的四個邊角位置。4.根據權利要求1-3任一項所述的鋼結構路面構件，其特征在于，所述槽鋼背筋與頂板接觸并焊接連接，所述鋼板背筋與頂板接觸并焊接連接。5.根據權利要求1-3任一項所述的鋼結構路面構件，其特征在于，所述頂板的長邊長度為4000?5000mm，寬邊的長度為2600?3500mm;優選地，所述頂板的長邊長度為4400mm，寬邊的長度為3000mm。6.—種鋼結構路面，所述鋼結構路面由多個鋼結構路面構件利用連接板連接組成；其特征在于，所述鋼結構路面構件為權利要求1-5任一項所述的鋼結構路面構件;所述連接板上設有槽鋼連接孔，利用連接板將相鄰鋼結構路面構件的第一槽鋼與第一槽鋼，第二槽鋼與第二槽鋼連接為一體。7.根據權利要求6所述的鋼結構路面，其特征在于，所述連接板上設有兩個間隔的槽鋼連接孔，兩個連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。8.根據權利要求6所述的鋼結構路面，其特征在于，所述連接板上設有兩排相鄰的槽鋼連接孔，兩排連接孔分別用于連接相鄰的鋼結構路面構件。
【文檔編號】E01C5/16GK205603993SQ201620388920
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年5月4日
【發明人】段先軍, 張顯達, 周鍇, 劉鑄瑋, 陳弋莘
【申請人】北京城建集團有限責任公司