本技(ji)術涉及橋(qiao)頭路面(mian)(mian)，具體為一(yi)種橋(qiao)頭搭(da)板修(xiu)復的路面(mian)(mian)結構。

背景技術：

1、橋(qiao)(qiao)頭蓋板是一種用(yong)于搭建臨(lin)時橋(qiao)(qiao)梁的設備(bei)，是防止橋(qiao)(qiao)端連接部分的沉降而采取的措(cuo)施，橋(qiao)(qiao)頭蓋板擱置在(zai)橋(qiao)(qiao)臺(tai)或懸臂梁板端部和(he)填(tian)土之(zhi)間，可(ke)以連接兩個不同高(gao)度(du)的地面，隨著填(tian)土的沉降而能夠轉動(dong)，車輛行駛時可(ke)起到(dao)緩沖作用(yong)，橋(qiao)(qiao)頭搭板具(ju)有連接和(he)支撐的作用(yong)，保證人(ren)員(yuan)和(he)物(wu)品的安(an)全，其(qi)合理設置和(he)正確的使(shi)用(yong)，能夠提高(gao)工作效率，保證人(ren)員(yuan)安(an)全，具(ju)有重要的應用(yong)價值。

2、橋頭搭(da)板長時間使用(yong)后(hou)容易發生斷裂塌陷，需要(yao)對其進行(xing)(xing)修復操作，現階(jie)段主(zhu)要(yao)通(tong)過直接注漿的單(dan)一(yi)方式進行(xing)(xing)緊(jin)急(ji)修復，容易對整(zheng)體結構造(zao)成破壞(huai)影響后(hou)續的使用(yong)，同時無法對表面進行(xing)(xing)平整(zheng)修復，影響車輛和(he)人員(yuan)正常行(xing)(xing)駛。

3、因(yin)此，提出一(yi)種新型的橋頭搭板修復(fu)的路(lu)面結構(gou)解(jie)決上述問題(ti)。

技術實現思路

1、本實用新(xin)型的(de)(de)目(mu)的(de)(de)在(zai)于提(ti)供一種橋頭搭板修復的(de)(de)路面(mian)結(jie)構，以解決上述背景技術中(zhong)提(ti)出的(de)(de)通過直(zhi)接(jie)注漿的(de)(de)單一方(fang)式(shi)進(jin)行(xing)緊急修復，容易對(dui)(dui)整(zheng)體結(jie)構造成破壞影(ying)響后續的(de)(de)使(shi)用，同時無法(fa)對(dui)(dui)表面(mian)進(jin)行(xing)平整(zheng)修復，影(ying)響車輛和人員正(zheng)常行(xing)駛的(de)(de)問題。

2、為實現上述目的，本實用新型提(ti)供如(ru)下(xia)技術方案：一種橋(qiao)(qiao)(qiao)頭搭板(ban)修復的路(lu)面結構(gou)，包括橋(qiao)(qiao)(qiao)臺(tai)，所述橋(qiao)(qiao)(qiao)臺(tai)一側的頂端固定連接有(you)梁體(ti)，所述橋(qiao)(qiao)(qiao)臺(tai)另一側的頂端固定連接有(you)搭板(ban)主體(ti)；

3、所(suo)述搭板(ban)(ban)主(zhu)體和(he)梁體外部(bu)(bu)的(de)(de)頂端(duan)(duan)固(gu)定(ding)連接(jie)有(you)路面主(zhu)體，所(suo)述路面主(zhu)體一側(ce)(ce)的(de)(de)頂端(duan)(duan)開設(she)有(you)放(fang)(fang)置凹槽(cao)，所(suo)述放(fang)(fang)置凹槽(cao)側(ce)(ce)壁的(de)(de)頂端(duan)(duan)均固(gu)定(ding)連接(jie)有(you)兩組連接(jie)座，所(suo)述放(fang)(fang)置凹槽(cao)內部(bu)(bu)的(de)(de)頂端(duan)(duan)設(she)置有(you)活(huo)動(dong)底板(ban)(ban)，所(suo)述活(huo)動(dong)底板(ban)(ban)前端(duan)(duan)和(he)后(hou)端(duan)(duan)的(de)(de)兩側(ce)(ce)均固(gu)定(ding)連接(jie)有(you)兩組外接(jie)桿，所(suo)述活(huo)動(dong)底板(ban)(ban)的(de)(de)兩側(ce)(ce)固(gu)定(ding)連接(jie)有(you)外接(jie)插板(ban)(ban)；

4、優選(xuan)的(de)，所述外接(jie)插板和外接(jie)桿均與連接(jie)座的(de)內部構(gou)成卡合連接(jie)，所述放置(zhi)凹槽(cao)內部的(de)底(di)端(duan)固(gu)定連接(jie)有加固(gu)支撐板。

5、優選(xuan)的，所述搭(da)板主體、梁(liang)體和橋臺的頂部處于同一水平(ping)線，所述梁(liang)體和搭(da)板主體的寬(kuan)度均大于橋臺的寬(kuan)度。

6、優選(xuan)的，所述(shu)搭板(ban)主(zhu)體(ti)外(wai)部的底(di)端(duan)和(he)橋臺底(di)端(duan)的側壁固定連接有底(di)座，所述(shu)底(di)座的外(wai)部套接設置有防潮外(wai)板(ban)，所述(shu)底(di)座內部的一側貫穿設置有導向套筒。

7、優選的，所述導向(xiang)套筒(tong)的內部(bu)貫(guan)穿設置有(you)(you)緊固螺(luo)(luo)栓，所述緊固螺(luo)(luo)栓的底端固定(ding)連(lian)(lian)接(jie)有(you)(you)旋鈕(niu)，所述底座之間固定(ding)連(lian)(lian)接(jie)有(you)(you)連(lian)(lian)接(jie)板，所述連(lian)(lian)接(jie)板的外部(bu)固定(ding)連(lian)(lian)接(jie)有(you)(you)一層(ceng)耐腐蝕套圈。

8、優(you)選的，所述(shu)導(dao)(dao)向套(tao)筒(tong)的內壁設置有內螺紋，所述(shu)緊固(gu)螺栓外部(bu)的螺紋與導(dao)(dao)向套(tao)筒(tong)的內螺紋相吻合。

9、優選的(de)，所述(shu)(shu)搭板主(zhu)體內(nei)部(bu)的(de)底(di)端固(gu)定(ding)連接有基層(ceng)，所述(shu)(shu)搭板主(zhu)體內(nei)部(bu)的(de)頂(ding)端固(gu)定(ding)連接有瀝(li)青混合料層(ceng)，所述(shu)(shu)基層(ceng)和(he)瀝(li)青混合料層(ceng)之間設置(zhi)有底(di)層(ceng)。

10、優選的，所(suo)述基層、底層和(he)(he)瀝(li)青混(hun)合(he)料層之間均(jun)貫穿設(she)置有若干組連(lian)通(tong)管，所(suo)述連(lian)通(tong)管的頂端貫穿基層、底層和(he)(he)瀝(li)青混(hun)合(he)料層的頂部(bu)設(she)置有通(tong)孔，所(suo)述通(tong)孔和(he)(he)連(lian)通(tong)管均(jun)豎向對齊。

11、與現有技術相比，本實(shi)用新型的有益效(xiao)果是(shi)：該橋頭搭板修復的路面結(jie)構(gou)不僅實(shi)現了(le)路面平整功能，實(shi)現了(le)支撐固定功能，而且實(shi)現了(le)便于修復功能；

12、(1)通過(guo)設(she)置有(you)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)、連接座(zuo)、外接桿(gan)、外接插板(ban)、加固支撐板(ban)和放置凹槽(cao)，路(lu)面(mian)主體的表(biao)面(mian)開設(she)有(you)放置凹槽(cao)，活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)安裝在(zai)放置凹槽(cao)內(nei)部(bu)(bu)的頂部(bu)(bu)，利(li)用(yong)卡合(he)結構可(ke)將(jiang)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)固定在(zai)放置凹槽(cao)的內(nei)部(bu)(bu)，確(que)保路(lu)面(mian)主體的表(biao)面(mian)長期處(chu)于平整穩定狀，不影響(xiang)車輛(liang)和人員行(xing)走，同(tong)時(shi)通過(guo)外接插板(ban)增強(qiang)(qiang)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)與連接座(zuo)之間的牢(lao)固性，避免活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)發生(sheng)(sheng)傾斜側翻，加強(qiang)(qiang)安全性，通過(guo)加固支撐板(ban)對(dui)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)的底(di)(di)(di)部(bu)(bu)提供強(qiang)(qiang)效支撐保護，有(you)效防止活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)底(di)(di)(di)板(ban)發生(sheng)(sheng)斷裂無法使用(yong)，方(fang)便(bian)活(huo)(huo)(huo)動(dong)(dong)開啟對(dui)搭板(ban)主體的內(nei)部(bu)(bu)進行(xing)緊急修復；

13、(2)通(tong)(tong)過(guo)設置有連接(jie)板(ban)、耐(nai)(nai)(nai)腐蝕(shi)套(tao)圈、底(di)座、防潮(chao)外(wai)板(ban)、導向套(tao)筒、緊(jin)固螺(luo)(luo)栓(shuan)和旋鈕，通(tong)(tong)過(guo)緊(jin)固螺(luo)(luo)栓(shuan)旋轉移動至底(di)座的(de)(de)內部(bu)，加強(qiang)(qiang)底(di)座與搭(da)(da)板(ban)主(zhu)體、橋(qiao)臺(tai)之間的(de)(de)連接(jie)，避(bi)免使用期(qi)間底(di)座發生(sheng)脫落(luo)，提高承重(zhong)力，利用導向套(tao)筒便于緊(jin)固螺(luo)(luo)栓(shuan)快(kuai)速移動，同時利用連接(jie)板(ban)對(dui)搭(da)(da)板(ban)主(zhu)體的(de)(de)底(di)部(bu)提供全方位的(de)(de)支撐固定，避(bi)免搭(da)(da)板(ban)主(zhu)體發生(sheng)塌陷斷裂(lie)，利用耐(nai)(nai)(nai)腐蝕(shi)套(tao)圈對(dui)連接(jie)板(ban)的(de)(de)表面進行全方位的(de)(de)保護(hu)(hu)，增強(qiang)(qiang)連接(jie)板(ban)的(de)(de)耐(nai)(nai)(nai)腐蝕(shi)性，通(tong)(tong)過(guo)防潮(chao)外(wai)板(ban)對(dui)底(di)座的(de)(de)表面進行防潮(chao)保護(hu)(hu)；

14、(3)通過(guo)設置有基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)、底層(ceng)(ceng)、瀝(li)(li)青混合料(liao)(liao)層(ceng)(ceng)、連通管和通孔，基(ji)(ji)層(ceng)(ceng)、底層(ceng)(ceng)和瀝(li)(li)青混合料(liao)(liao)層(ceng)(ceng)的(de)內部均豎向開(kai)設有連通管，用(yong)于對(dui)其內部進行(xing)緊急(ji)修復處理，且各(ge)組連通管的(de)兩(liang)端(duan)對(dui)齊，方便(bian)從上向下深入(ru)內部，提高修復的(de)便(bian)捷性，整體結構與(yu)活動(dong)底板(ban)相互配合，便(bian)于操作使(shi)用(yong)。

技術特征：

1.一(yi)種橋頭搭(da)板修復的(de)路面結構(gou)，包括(kuo)橋臺(tai)(tai)(1)，其特(te)征在于：所述橋臺(tai)(tai)(1)一(yi)側的(de)頂(ding)端固定連接有梁體(2)，所述橋臺(tai)(tai)(1)另一(yi)側的(de)頂(ding)端固定連接有搭(da)板主體(9)；

2.根據(ju)權利(li)要求1所述的(de)一(yi)種橋頭搭板(ban)修復的(de)路面結構(gou)，其特(te)征在于：所述外接(jie)插板(ban)(12)和外接(jie)桿(6)均與(yu)連(lian)接(jie)座(4)的(de)內部構(gou)成卡合連(lian)接(jie)，所述放(fang)置凹槽(cao)(8)內部的(de)底(di)端固(gu)定連(lian)接(jie)有加固(gu)支(zhi)撐(cheng)板(ban)(7)。

3.根(gen)據權利要求(qiu)1所(suo)述的一(yi)種橋(qiao)頭搭板(ban)修(xiu)復的路面結構，其特征在于(yu)：所(suo)述搭板(ban)主(zhu)體(ti)(ti)(9)、梁體(ti)(ti)(2)和(he)橋(qiao)臺(1)的頂部處(chu)于(yu)同(tong)一(yi)水平線(xian)，所(suo)述梁體(ti)(ti)(2)和(he)搭板(ban)主(zhu)體(ti)(ti)(9)的寬度(du)均大于(yu)橋(qiao)臺(1)的寬度(du)。

4.根據權利要求1所(suo)述(shu)的(de)(de)(de)一(yi)種橋(qiao)頭搭(da)板(ban)修(xiu)復的(de)(de)(de)路面結構，其(qi)特(te)征(zheng)在于：所(suo)述(shu)搭(da)板(ban)主(zhu)體(ti)(9)外部(bu)(bu)的(de)(de)(de)底(di)端和橋(qiao)臺(1)底(di)端的(de)(de)(de)側壁固定(ding)連接有(you)(you)底(di)座(zuo)(13)，所(suo)述(shu)底(di)座(zuo)(13)的(de)(de)(de)外部(bu)(bu)套接設(she)置有(you)(you)防潮外板(ban)(14)，所(suo)述(shu)底(di)座(zuo)(13)內部(bu)(bu)的(de)(de)(de)一(yi)側貫穿(chuan)設(she)置有(you)(you)導(dao)向套筒(15)。

5.根據(ju)權利(li)要求4所述(shu)(shu)的(de)(de)一種橋頭搭板(ban)修復的(de)(de)路面結構，其特征在于：所述(shu)(shu)導向套筒(15)的(de)(de)內部貫穿設置有緊固螺栓(16)，所述(shu)(shu)緊固螺栓(16)的(de)(de)底(di)端固定連(lian)接有旋鈕(niu)(17)，所述(shu)(shu)底(di)座(13)之間固定連(lian)接有連(lian)接板(ban)(10)，所述(shu)(shu)連(lian)接板(ban)(10)的(de)(de)外部固定連(lian)接有一層耐腐蝕(shi)套圈(quan)(11)。

6.根據權利要求5所(suo)述(shu)的一種(zhong)橋(qiao)頭搭板修(xiu)復的路面結(jie)構，其特征在于：所(suo)述(shu)導(dao)向(xiang)套筒(15)的內壁設置有內螺(luo)(luo)紋(wen)(wen)(wen)，所(suo)述(shu)緊固螺(luo)(luo)栓(shuan)(16)外部的螺(luo)(luo)紋(wen)(wen)(wen)與導(dao)向(xiang)套筒(15)的內螺(luo)(luo)紋(wen)(wen)(wen)相(xiang)吻(wen)合。

7.根據權利要求1所(suo)(suo)述(shu)的(de)一種橋頭搭板(ban)修(xiu)復的(de)路(lu)面結構，其特(te)征在于：所(suo)(suo)述(shu)搭板(ban)主(zhu)體(9)內(nei)部的(de)底端固定連接有基(ji)層(18)，所(suo)(suo)述(shu)搭板(ban)主(zhu)體(9)內(nei)部的(de)頂(ding)端固定連接有瀝青混合(he)料層(20)，所(suo)(suo)述(shu)基(ji)層(18)和瀝青混合(he)料層(20)之(zhi)間設置有底層(19)。

8.根據權利要求7所(suo)述(shu)(shu)(shu)的一種橋(qiao)頭搭板修復的路面(mian)結構(gou)，其特征在于(yu)：所(suo)述(shu)(shu)(shu)基層(ceng)(18)、底層(ceng)(19)和瀝青混合(he)料層(ceng)(20)之間(jian)均貫穿設置有若(ruo)干(gan)組(zu)連(lian)通管(guan)(21)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)連(lian)通管(guan)(21)的頂端貫穿基層(ceng)(18)、底層(ceng)(19)和瀝青混合(he)料層(ceng)(20)的頂部設置有通孔(22)，所(suo)述(shu)(shu)(shu)通孔(22)和連(lian)通管(guan)(21)均豎向對齊。

技術總結
本技術公開了一種橋頭搭板修復的路面結構，包括橋臺，所述橋臺一側的頂端固定連接有梁體，所述橋臺另一側的頂端固定連接有搭板主體，所述搭板主體和梁體外部的頂端固定連接有路面主體，所述路面主體一側的頂端開設有放置凹槽，所述放置凹槽側壁的頂端均固定連接有兩組連接座。該橋頭搭板修復的路面結構通過設置有活動底板、連接座、外接桿、外接插板、加固支撐板和放置凹槽，確保路面主體的表面長期處于平整穩定狀，不影響車輛和人員行走，解決的是通過直接注漿的單一方式進行緊急修復，容易對整體結構造成破壞影響后續的使用，同時無法對表面進行平整修復，影響車輛和人員正常行駛的問題。

技術研發人員：銀翠,于嘉輝,甄錦樟
受保護的技術使用者：江門市工建集團有限公司
技術研發日：20240126
技術公布日：2024/9/19