本(ben)發明涉及一種地下(xia)車庫配件(jian)，特(te)別(bie)的(de)，是(shi)一種安全毯。

背景技術：

隨(sui)著科技的(de)(de)(de)進步，汽車(che)(che)已經走(zou)進千家(jia)萬戶，為此(ci)大(da)型商場、公寓、住(zhu)宅樓等處(chu)需要配備(bei)車(che)(che)庫(ku)(ku)，為了(le)減小占地面(mian)(mian)積，很多車(che)(che)庫(ku)(ku)設置在地下，于是在停放(fang)、取出(chu)車(che)(che)輛時將(jiang)(jiang)會經歷上(shang)坡、下坡的(de)(de)(de)過(guo)程；而很多地下車(che)(che)庫(ku)(ku)將(jiang)(jiang)收(shou)費站設置在半坡中，于是車(che)(che)輛在進出(chu)地下車(che)(che)庫(ku)(ku)時將(jiang)(jiang)必須(xu)經歷坡起(qi)、坡停的(de)(de)(de)技術(shu)考(kao)驗；對于很多新手來講，坡起(qi)、坡停相當困難，一不小心將(jiang)(jiang)會發生溜(liu)車(che)(che)情況，很容易撞上(shang)后面(mian)(mian)的(de)(de)(de)車(che)(che)輛，也將(jiang)(jiang)堵塞(sai)車(che)(che)庫(ku)(ku)出(chu)入口，帶來較大(da)的(de)(de)(de)交(jiao)通壓力(li)。

技術實現要素：

針對上述(shu)問題，本發明提(ti)供一種地下車庫(ku)防倒(dao)溜(liu)安全毯(tan)(tan)，該安全毯(tan)(tan)結構(gou)新穎(ying)、獨特，車輛正常行駛時(shi)不會造成阻(zu)礙、干擾(rao)，當車輛倒(dao)溜(liu)、逆行時(shi)，存在較大(da)的阻(zu)力，既能夠規范行車，又能夠減緩車輛倒(dao)溜(liu)速度，進(jin)而降低車輛損傷。

為解決(jue)上(shang)述(shu)問題(ti)，本發明所采用的(de)技術方案(an)是：本地(di)下(xia)車庫防(fang)倒溜安全毯包括有(you)(you)柔性中空(kong)的(de)殼(ke)(ke)體，在(zai)(zai)所述(shu)殼(ke)(ke)體內(nei)填充(chong)有(you)(you)減速液；在(zai)(zai)殼(ke)(ke)體的(de)上(shang)端和下(xia)端安裝有(you)(you)補(bu)液管，補(bu)液管與補(bu)液泵連通；

在所(suo)述(shu)殼(ke)體上平行(xing)的(de)等(deng)距安裝有隔(ge)斷(duan)筒，所(suo)述(shu)隔(ge)斷(duan)筒將殼(ke)體分割(ge)成互相隔(ge)絕(jue)的(de)減速腔；

在各所(suo)述隔斷筒的(de)(de)軸(zhou)(zhou)線上(shang)設置有(you)(you)旋轉柱(zhu)，旋轉柱(zhu)的(de)(de)圓柱(zhu)面上(shang)部露出隔斷筒；在旋轉柱(zhu)與隔斷筒的(de)(de)兩(liang)個(ge)端部之(zhi)間安裝有(you)(you)復位盤(pan)簧；在所(suo)述旋轉柱(zhu)上(shang)開設有(you)(you)導(dao)流(liu)孔(kong)；自(zi)然狀態下(xia)，導(dao)流(liu)孔(kong)連通相(xiang)鄰兩(liang)個(ge)減速腔(qiang)，當旋轉柱(zhu)繞隔斷筒軸(zhou)(zhou)線旋轉時，導(dao)流(liu)孔(kong)隔斷相(xiang)鄰的(de)(de)兩(liang)個(ge)減速腔(qiang)；

在所述隔斷筒和旋轉柱之間還設置(zhi)有限制旋轉柱旋轉范圍的限位扣結構。

本發(fa)明的(de)(de)有(you)益效果是(shi)：自然狀(zhuang)態下，減(jian)速液(ye)充滿殼體，補液(ye)泵將液(ye)體從(cong)殼體的(de)(de)上端注入，并從(cong)下端回收，此時各減(jian)速腔處于充盈狀(zhuang)態；這(zhe)個過程中，導流孔始(shi)終導通相(xiang)鄰(lin)的(de)(de)減(jian)速腔；

當下方(fang)的(de)(de)(de)車(che)(che)(che)輛駛出地下車(che)(che)(che)庫時(shi)，將先(xian)從(cong)殼體的(de)(de)(de)下端(duan)碾壓(ya)而(er)上(shang)；車(che)(che)(che)輪(lun)碾壓(ya)在(zai)充盈(ying)(ying)的(de)(de)(de)減速(su)(su)(su)腔上(shang)不會出現過大的(de)(de)(de)凹(ao)陷，此時(shi)車(che)(che)(che)輛不會被過多的(de)(de)(de)減速(su)(su)(su)；車(che)(che)(che)輪(lun)在(zai)行駛過旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)時(shi)，車(che)(che)(che)輪(lun)帶動旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)一定(ding)角度，此時(shi)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)上(shang)的(de)(de)(de)導流孔錯(cuo)位，進(jin)而(er)將相(xiang)鄰兩個減速(su)(su)(su)腔隔斷(duan)，由于車(che)(che)(che)輪(lun)具有一定(ding)的(de)(de)(de)彈(dan)性，車(che)(che)(che)輪(lun)同(tong)時(shi)接觸旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)和減速(su)(su)(su)腔，由于旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)轉(zhuan)(zhuan)動將減速(su)(su)(su)腔隔斷(duan)，此時(shi)減速(su)(su)(su)腔中液(ye)體無法流向相(xiang)鄰減速(su)(su)(su)腔，進(jin)而(er)保持充盈(ying)(ying)狀態，于是，車(che)(che)(che)輪(lun)能夠平穩的(de)(de)(de)駛過；在(zai)車(che)(che)(che)輛駛過后(hou)，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)柱(zhu)(zhu)在(zai)復位彈(dan)簧(huang)的(de)(de)(de)作用(yong)下恢復原位置，并(bing)將相(xiang)鄰的(de)(de)(de)減速(su)(su)(su)腔導通。

當車輛(liang)發生倒溜時，車輪反向轉(zhuan)動(dong)，此時旋(xuan)轉(zhuan)柱在(zai)限位扣結構(gou)的(de)(de)作(zuo)用下無法旋(xuan)轉(zhuan)，相鄰減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)保持(chi)導通，于是在(zai)車輪的(de)(de)壓(ya)力下，減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)內的(de)(de)液(ye)體快(kuai)速(su)流失(shi)，減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)變(bian)癟(bie)，減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)下部的(de)(de)隔斷(duan)筒(tong)將(jiang)發揮(hui)減(jian)速(su)帶的(de)(de)效果，于是車輛(liang)被阻隔減(jian)速(su)；當車輛(liang)持(chi)續倒溜時，車輪碾壓(ya)過的(de)(de)減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)將(jiang)逐個變(bian)癟(bie)，同時隔斷(duan)筒(tong)接力減(jian)速(su)，有效防(fang)止車輛(liang)倒溜速(su)度(du)加快(kuai)，進而減(jian)小車輛(liang)損傷，有效降低交通事(shi)故的(de)(de)危險等(deng)級(ji)。

綜上(shang)(shang)，車輛正常向上(shang)(shang)行駛時，旋(xuan)轉柱隨(sui)車輪旋(xuan)轉一定(ding)角度，進而隔斷減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)，減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)保(bao)持(chi)充盈，車輛能(neng)(neng)夠平穩行駛；車輛倒溜(liu)時，旋(xuan)轉柱不隨(sui)車輪旋(xuan)轉，減(jian)速(su)腔(qiang)(qiang)變癟，車輛被持(chi)續、逐(zhu)級減(jian)速(su)，從(cong)而防止(zhi)倒溜(liu)；該結構新穎、獨特，能(neng)(neng)夠自動(dong)判斷倒溜(liu)，維護成本低廉，具有較好的安全保(bao)護效果。

作為優選，在隔斷(duan)筒和旋轉柱之間還設置有阻尼件；以便于減緩旋轉柱復位的速(su)度，進(jin)而保(bao)證車體(ti)正常上(shang)行時減速(su)腔的充盈、平整。

作為優選，在(zai)所(suo)述導流孔內安裝(zhuang)有(you)僅允許液(ye)體(ti)(ti)向下(xia)(xia)流動的(de)(de)單向閥；以便于保證上方減(jian)速(su)腔的(de)(de)充盈(ying)，同時(shi)便于車體(ti)(ti)倒溜時(shi)下(xia)(xia)方減(jian)速(su)腔的(de)(de)快速(su)排液(ye)。

附圖說明

圖1為(wei)本地下車庫防倒溜安全毯一個實施例正常使用(yong)時的截面(mian)結構示意(yi)圖。

圖(tu)2為(wei)圖(tu)1所示(shi)(shi)實施例(li)的(de)防倒溜時的(de)截面結(jie)構示(shi)(shi)意圖(tu)。

具體實施方式

實施例：

在(zai)圖1、圖2所示的實施(shi)例中，本(ben)地下車庫防倒溜安(an)全毯(tan)包括有柔性中空的殼(ke)(ke)體(ti)1，在(zai)所述殼(ke)(ke)體(ti)1內填充有減速(su)液；在(zai)殼(ke)(ke)體(ti)1的上(shang)端和(he)下端安(an)裝有補(bu)液管(guan)，補(bu)液管(guan)與補(bu)液泵連通；圖1、2中未示出(chu)補(bu)液管(guan)和(he)補(bu)液泵；

在所述殼體1上平行的等(deng)距安裝有隔(ge)斷(duan)筒(tong)2，所述隔(ge)斷(duan)筒(tong)2將(jiang)殼體1分割(ge)成互相隔(ge)絕的減(jian)速腔(qiang)11；

在(zai)各(ge)所述隔斷(duan)(duan)筒(tong)2的軸線(xian)上設置(zhi)有(you)(you)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3，旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3的圓柱面上部露出隔斷(duan)(duan)筒(tong)2；在(zai)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3與隔斷(duan)(duan)筒(tong)2的兩個端(duan)部之間(jian)安裝有(you)(you)復(fu)位盤簧；在(zai)隔斷(duan)(duan)筒(tong)2和旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3之間(jian)還(huan)設置(zhi)有(you)(you)阻(zu)尼件；在(zai)所述旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3上開設有(you)(you)導(dao)流孔(kong)(kong)31；在(zai)所述導(dao)流孔(kong)(kong)31內安裝有(you)(you)僅允許液體(ti)向下(xia)流動的單向閥311；自然狀(zhuang)態下(xia)，導(dao)流孔(kong)(kong)31連通相鄰兩個減(jian)速腔(qiang)11，當旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱3繞隔斷(duan)(duan)筒(tong)2軸線(xian)旋(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)時，導(dao)流孔(kong)(kong)31隔斷(duan)(duan)相鄰的兩個減(jian)速腔(qiang)11；

在(zai)所(suo)述隔斷筒2和旋(xuan)(xuan)轉柱3之間還設置有限(xian)制旋(xuan)(xuan)轉柱3旋(xuan)(xuan)轉范圍的限(xian)位扣結構(gou)4。

自然狀態(tai)下，減速液充滿殼體1，補液泵將液體從殼體1的上端注入，并從下端回收，此時各(ge)減速腔(qiang)(qiang)11處(chu)于充盈狀態(tai)；這個(ge)過(guo)程中，導流孔(kong)31始終(zhong)導通相鄰的減速腔(qiang)(qiang)11；

當(dang)下(xia)(xia)方的(de)(de)(de)車(che)(che)輛駛出(chu)地下(xia)(xia)車(che)(che)庫(ku)時，將先從殼體1的(de)(de)(de)下(xia)(xia)端碾(nian)壓(ya)而上；車(che)(che)輪(lun)碾(nian)壓(ya)在充(chong)盈的(de)(de)(de)減速(su)腔(qiang)(qiang)11上不會出(chu)現過(guo)大的(de)(de)(de)凹陷，此時車(che)(che)輛不會被過(guo)多的(de)(de)(de)減速(su)；車(che)(che)輪(lun)在行駛過(guo)旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱(zhu)3時，車(che)(che)輪(lun)帶動旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱(zhu)3旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)一定(ding)角度，此時旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱(zhu)3上的(de)(de)(de)導流孔(kong)31錯(cuo)位，進(jin)而將相鄰兩個減速(su)腔(qiang)(qiang)11隔(ge)斷(duan)，由(you)(you)于車(che)(che)輪(lun)具有一定(ding)的(de)(de)(de)彈(dan)性，車(che)(che)輪(lun)同時接觸旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱(zhu)3和減速(su)腔(qiang)(qiang)11，由(you)(you)于旋(xuan)(xuan)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)柱(zhu)3轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)動將減速(su)腔(qiang)(qiang)11隔(ge)斷(duan)，此時減速(su)腔(qiang)(qiang)11中液(ye)體無法流向(xiang)相鄰減速(su)腔(qiang)(qiang)11，進(jin)而保持充(chong)盈狀(zhuang)態，于是(shi)，車(che)(che)輪(lun)能夠平穩的(de)(de)(de)駛過(guo)；

在本實施例中，各(ge)導(dao)流孔(kong)31內設置有僅允許液(ye)體(ti)向(xiang)下流動(dong)的(de)(de)單向(xiang)閥311，因(yin)此車輛向(xiang)上行駛時，車輪先(xian)將(jiang)下方的(de)(de)旋轉(zhuan)柱(zhu)3帶(dai)動(dong)轉(zhuan)動(dong)，此時減(jian)速(su)腔(qiang)11下方的(de)(de)導(dao)流孔(kong)31關(guan)閉，同時減(jian)速(su)腔(qiang)11內的(de)(de)液(ye)體(ti)無法向(xiang)上流動(dong)，于是車輛碾壓過(guo)時，減(jian)速(su)腔(qiang)11保持完(wan)全的(de)(de)充盈，車輛能夠平穩的(de)(de)駛過(guo)。

在車(che)輛(liang)駛過(guo)后，旋(xuan)轉柱3在復(fu)(fu)位彈簧(huang)的(de)作用下恢復(fu)(fu)原位置，并將(jiang)相鄰的(de)減速腔11導通；在本實施例中，阻(zu)尼件能夠減緩旋(xuan)轉柱3的(de)復(fu)(fu)位，進而(er)延(yan)(yan)長導流孔(kong)31隔斷的(de)時間，進而(er)延(yan)(yan)長減速腔11的(de)充(chong)盈時間，保證(zheng)車(che)輛(liang)正(zheng)常行駛時的(de)平穩(wen)。

當車(che)輛(liang)發生倒(dao)溜時(shi)(shi)(shi)，車(che)輪反向轉動，此時(shi)(shi)(shi)旋(xuan)轉柱3在限位扣(kou)結構(gou)4的(de)作用下(xia)無法(fa)旋(xuan)轉，相鄰減(jian)速(su)(su)(su)腔(qiang)11保持導通(tong)，于是在車(che)輪的(de)壓(ya)力(li)下(xia)，減(jian)速(su)(su)(su)腔(qiang)11內的(de)液(ye)體快速(su)(su)(su)流失(shi)，減(jian)速(su)(su)(su)腔(qiang)11變癟(bie)，減(jian)速(su)(su)(su)腔(qiang)11下(xia)部的(de)隔(ge)斷筒2將(jiang)發揮減(jian)速(su)(su)(su)帶的(de)效(xiao)果(guo)，于是車(che)輛(liang)被阻隔(ge)減(jian)速(su)(su)(su)；當車(che)輛(liang)持續(xu)倒(dao)溜時(shi)(shi)(shi)，車(che)輪碾壓(ya)過的(de)減(jian)速(su)(su)(su)腔(qiang)11將(jiang)逐(zhu)個變癟(bie)，同(tong)時(shi)(shi)(shi)隔(ge)斷筒2接力(li)減(jian)速(su)(su)(su)，有效(xiao)防止(zhi)車(che)輛(liang)倒(dao)溜速(su)(su)(su)度加快，進(jin)而減(jian)小車(che)輛(liang)損傷，有效(xiao)降(jiang)低交通(tong)事故的(de)危險(xian)等(deng)級。

綜(zong)上，車輛(liang)正常向上行駛時，旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)柱3隨(sui)(sui)車輪旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)一定角度(du)，進(jin)而隔斷(duan)(duan)減速腔(qiang)11，減速腔(qiang)11保持充盈(ying)，車輛(liang)能夠(gou)平穩(wen)行駛；車輛(liang)倒(dao)溜(liu)時，旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)柱3不(bu)隨(sui)(sui)車輪旋(xuan)(xuan)(xuan)轉(zhuan)，減速腔(qiang)11變癟(bie)，隔斷(duan)(duan)筒2凸顯出來，車輛(liang)被持續(xu)、逐級減速，從而防止倒(dao)溜(liu)；該結構新穎、獨特，能夠(gou)自(zi)動判斷(duan)(duan)倒(dao)溜(liu)，維護成本低(di)廉，具(ju)有較好的安全(quan)保護效果；同(tong)時能夠(gou)針對(dui)部分(fen)不(bu)遵守行車規則的用戶，當他們逆行的時候(hou)，如從停車出口進(jin)入停車場，將受(shou)到較大阻力，便(bian)于規范行車。

以(yi)上所述僅(jin)為本(ben)發明的較佳實(shi)施例，并不用以(yi)限制本(ben)發明，凡在本(ben)發明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(ying)包含(han)在本(ben)發明的保護范圍之內。

技術特征：

技術總結
本發明涉及一種地下車庫防倒溜安全毯，本地下車庫防倒溜安全毯包括有柔性中空的殼體，在所述殼體內填充有減速液；在所述殼體上平行的等距安裝有隔斷筒，所述隔斷筒將殼體分割成互相隔絕的減速腔；在各所述隔斷筒的軸線上設置有旋轉柱，旋轉柱的圓柱面上部露出隔斷筒；在旋轉柱與隔斷筒的兩個端部之間安裝有復位盤簧；在所述旋轉柱上開設有導流孔；自然狀態下，導流孔連通相鄰兩個減速腔，當旋轉柱繞隔斷筒軸線旋轉時，導流孔隔斷相鄰的兩個減速腔；在所述隔斷筒和旋轉柱之間還設置有限制旋轉柱旋轉范圍的限位扣結構；該安全毯結構新穎、獨特，車輛倒溜、逆行時，存在較大的阻力，能夠減緩車輛倒溜速度，進而降低車輛損傷。

技術研發人員：馬根昌
受保護的技術使用者：馬根昌
技術研發日：2017.06.19
技術公布日：2017.09.12