深塘跨越結構的制作方法
【專利摘要】深塘跨越結構，包括橫向均勻排列的數個基礎組，每個基礎組由數個縱向排列的基礎構成，每個基礎組頂部設置縱向的系梁，系梁與每個基礎之間設置墊層，兩側的系梁上部設置側墩，兩個側墩之間設置數排墩身，墩身上部安裝板梁，板梁兩端位于側墩上。本實用新型采用基礎支撐于深塘下以下的硬質土層上，其承載力較高，可以為上部跨越結構提供足夠的承載力，可以有效保證路基的穩定性，不會因豎向沉降而對周邊建筑產生水平擠壓，可以有效避免對周邊建筑造成破壞；利用矮橋結構替代原有的填土進行跨越深塘的路基施工，為上覆路面提供足夠支撐力的同時，可以有效解決現階段高填方路基施工過程中對鄰近建筑側向影響較大的問題。
【專利說明】
沫塘跨越結構
技術領域
[0001 ]本發明涉及道路路基深塘跨越施工，具體涉及一種深塘跨越結構。
【背景技術】
[0002]在路基施工過程中難免會遇到較深的水塘，傳統路基施工往往會采用填方路基的形式跨越水塘，由于水塘內土質承載力極低，為滿足相關規范對于路基沉降要求，路基填方的高度往往較高，在我國發展的初期，這種深塘跨越的形式是合理的。
[0003]隨著我國經濟的發展，用于進行基礎設施建設的空間越來越小，路基特別是高填方路基填筑對周邊環境帶來的影響越來越大，施工過程中更需要考慮對周邊環境的影響。就深塘跨越而言，傳統高填方路基雖然能滿足規范對于路基沉降的要求，但路基填方過高，會帶來以下幾方面的影響:深塘內土質承載力特征值較低，較高的填方路基會對深塘內土造成較大的壓力，造成土體側向擠出，引起周邊地層位移，影響鄰近建筑的穩定性，特別是周邊存在高鐵這類對于地層位移極為敏感的設施時影響極大；由于路基填方較高，施工質量難以保證，導致其穩定性遠遠不及低填方路基，給運營階段道路的安全穩定性帶來極大的安全隱患；高填方路基施工過程較難控制，常由于地基基底壓實度不夠、地基排水不當、填料不合格、填料含水率和壓實度達不到要求等原因導致高填方路基質量較差，施工過程中及工后往往會出現不均勻沉降，路基耐久性較差。

【發明內容】

[0004]為解決上述問題，本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種側向位移小、安全可靠且使用耐久性好的深塘跨越結構。
[0005]本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現:深塘跨越結構，包括橫向均勻排列的數個基礎組，每個基礎組由數個縱向排列的基礎構成，每個基礎組頂部設置縱向的系梁，系梁與每個基礎之間設置墊層，兩側的系梁上部設置側墩，兩個側墩之間設置數排墩身，每排墩身均縱向排列的安裝在系梁上，墩身與對應的基礎位于同一條中心線上，墩身上部安裝板梁，板梁兩端位于側墩上。
[0006]為進一步實現本發明的目的，還可以采用以下技術方案:所述的墩身與板梁之間設置跨墩帽，側墩與板梁之間設置側墩帽；所述的側墩帽橫截面為L形，板梁一端位于側墩帽的一側上部，側墩帽的另一側頂面與板梁頂面位于同一個水平面上;所述的墊層為混凝土墊層;所述的側墩為重力式橋墩，側墩下部設置至少兩個基礎組;所述的側墩為數個縱向排列的柱式橋墩，側墩與對應的基礎位于同一條中心線上。
[0007]本發明的優點在于:本發明采用基礎支撐于深塘下以下的硬質土層上，其承載力較高，可以為上部跨越結構提供足夠的承載力，可以有效保證路基的穩定性，不會因豎向沉降而對周邊建筑產生水平擠壓，可以有效避免對周邊建筑造成破壞;該跨越結構適用范圍廣，可靠性高，具有較好的經濟社會效益;利用矮橋結構替代原有的填土進行跨越深塘的路基施工，為上覆路面提供足夠支撐力的同時，可以有效解決現階段高填方路基施工過程中對鄰近建筑側向影響較大的問題。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發明結構不意圖；圖2為本發明另一種結構不意圖；圖3為圖1的立體圖；圖4為圖2的立體圖。
[0009]附圖標記:1深塘2基礎3墊層4系梁5墩身6側墩帽7跨墩帽8板梁9側墩。
【具體實施方式】
[0010]深塘跨越結構，如圖1所示，包括橫向均勻排列的數個基礎組，每個基礎組由數個縱向排列的基礎2構成，每個基礎組頂部設置縱向的系梁4，系梁4與每個基礎2之間設置墊層3，兩側的系梁4上部設置側墩9，兩個側墩9之間設置數排墩身5，每排墩身5均縱向排列的安裝在系梁4上，墩身5與對應的基礎2位于同一條中心線上，墩身5上部安裝板梁8，板梁8兩端位于側墩9上。基礎2設置在深塘I以下的硬質土層上，其作用是將結構荷載傳遞到地基上，并提供足夠的承載力，所述基礎2采用鉆孔灌注粧的形式，其粧長根據工程要求及工程地質條件經過計算確定。這種結構采用基礎2支撐于下部較好土層上，可以為上部跨越結構提供足夠的承載力，可以有效保證路基的穩定性;結構整體為鋼筋混凝土制作而成，其整體耐久性較傳統填筑路基好很多；由于結構整體支撐于深塘I以下的硬質土層上，其承載力較高，因此不會因豎向沉降而對周邊建筑產生水平擠壓，可以有效避免對周邊建筑造成破壞；該跨越結構適用范圍廣，可靠性高，具有較好的經濟社會效益;利用矮橋結構替代原有的填土進行跨越深塘的路基施工，為上覆路面提供足夠支撐力的同時，可以有效解決現階段高填方路基施工過程中對鄰近建筑側向影響較大的問題。系梁4為鋼筋混凝土梁，能夠將墊層3下方基礎粧連接為一個整體，以增強基礎粧基的承載力，同時起到荷載分配及傳遞的作用。
[0011]所述的墩身5與板梁8之間設置跨墩帽7，側墩9與板梁8之間設置側墩帽6。跨墩帽7為板狀鋼筋混凝土結構，跨墩帽7能夠將墩身5連為一個整體，還能夠把板梁8傳來的較為集中的力，分散均勻地傳給墩身5。板梁8通過支座支撐于墩帽上，板梁8為鋼筋混凝土預應力板梁，其上部為路面結構。
[0012]所述的側墩帽6橫截面為L形，板梁8—端位于側墩帽6的一側上部，側墩帽6的另一側頂面與板梁8頂面位于同一個水平面上。側墩帽6為鋼筋混凝土結構。
[0013]所述的墊層3為混凝土墊層。其整體耐久性較高，起到便于系梁4鋼筋安置以及方便墊層3上部結構立模的作用。
[0014]所述的側墩9選擇形式根據跨越區兩側實際情況確定，可以為重力式橋墩，也可以為數個縱向排列的柱式橋墩。
[0015]當跨越區兩側地基承載力較高時，所述的側墩9為重力式橋墩，側墩9下部設置至少兩個基礎組。重力式橋墩能夠靠自身重力平衡來自所述板梁和路堤邊坡土體帶來的側向壓力，并借自身的較大截面尺寸和重量承受豎直方向和水平方向的外力，其下部基礎粧采用至少兩排一字排列的群粧基礎，并通過系梁4將群粧基礎聯系為一體。重力式橋墩可用塊石、片石混凝土或混凝土材料建造，具有堅固耐久，施工簡易，取材方便，節約鋼材等優點。
[0016]當跨越區兩側地基承載力較低時，所述的側墩9為數個縱向排列的柱式橋墩，側墩9與對應的基礎2位于同一條中心線上。柱式橋墩剛度和強度都較大，能減輕墩身自重，柱式橋墩通過側墩帽6連為一個整體，并使側墩帽6方便將較為集中的力，分散均勻地傳給側墩9，并通過側墩9，將力傳給對應的基礎2。
[0017]本發明的技術方案并不限制于本發明所述的實施例的范圍內。本發明未詳盡描述的技術內容均為公知技術。
【主權項】
1.深塘跨越結構，其特征在于:包括橫向均勻排列的數個基礎組，每個基礎組由數個縱向排列的基礎(2)構成，每個基礎組頂部設置縱向的系梁(4)，系梁(4)與每個基礎(2)之間設置墊層(3)，兩側的系梁(4)上部設置側墩(9)，兩個側墩(9)之間設置數排墩身(5)，每排墩身(5)均縱向排列的安裝在系梁(4)上，墩身(5)與對應的基礎(2)位于同一條中心線上，墩身(5)上部安裝板梁(8)，板梁(8)兩端位于側墩(9)上。2.根據權利要求1所述的深塘跨越結構，其特征在于:所述的墩身(5)與板梁(8)之間設置跨墩帽(7)，側墩(9)與板梁(8)之間設置側墩帽(6)。3.根據權利要求2所述的深塘跨越結構，其特征在于:所述的側墩帽(6)橫截面為L形，板梁(8)—端位于側墩帽(6)的一側上部，側墩帽(6)的另一側頂面與板梁(8)頂面位于同一個水平面上。4.根據權利要求1所述的深塘跨越結構，其特征在于:所述的墊層(3)為混凝土墊層。5.根據權利要求1所述的深塘跨越結構，其特征在于:所述的側墩(9)為重力式橋墩，側墩(9)下部設置至少兩個基礎組。6.根據權利要求1所述的深塘跨越結構，其特征在于:所述的側墩(9)為數個縱向排列的柱式橋墩，側墩(9 )與對應的基礎(2 )位于同一條中心線上。
【文檔編號】E01D1/00GK205617416SQ201521093197
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2015年12月25日
【發明人】蔣樹磊, 趙世森, 顧永明, 李樹忱, 李占先, 魏榮亮, 楊世鋒, 李清民
【申請人】中鐵十四局集團有限公司, 中鐵十四局集團隧道工程有限公司