本(ben)技術屬于土(tu)方(fang)清除(chu)施工(gong)，具體涉(she)及一種(zhong)用于地(di)鐵車站(zhan)側方(fang)土(tu)方(fang)施工(gong)的支撐(cheng)結構(gou)。

背景技術：

1、隨著(zhu)地(di)(di)下(xia)交(jiao)通的(de)(de)迅速發展(zhan)，同時也帶(dai)來(lai)(lai)(lai)了(le)(le)相應的(de)(de)問題(ti)。地(di)(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)的(de)(de)修建(jian)，會導(dao)致在(zai)(zai)車(che)站(zhan)周邊越來(lai)(lai)(lai)越多較深的(de)(de)基坑和大(da)(da)規(gui)模的(de)(de)密貼(tie)土(tu)(tu)方出現，這些(xie)深基坑和大(da)(da)規(gui)模土(tu)(tu)方的(de)(de)存(cun)在(zai)(zai)不僅影(ying)響了(le)(le)城市交(jiao)通的(de)(de)施工，還在(zai)(zai)一定程(cheng)度(du)影(ying)響了(le)(le)周邊居民的(de)(de)居住安全，占用(yong)(yong)了(le)(le)城市寶貴的(de)(de)土(tu)(tu)地(di)(di)空(kong)間。只(zhi)有清(qing)理(li)掉車(che)站(zhan)周邊的(de)(de)密貼(tie)土(tu)(tu)方，才(cai)會對(dui)地(di)(di)鐵(tie)換乘站(zhan)附(fu)近的(de)(de)空(kong)間利(li)用(yong)(yong)起來(lai)(lai)(lai)，但在(zai)(zai)土(tu)(tu)方清(qing)理(li)的(de)(de)過(guo)程(cheng)中，需要選擇(ze)合適的(de)(de)支撐結(jie)構，從而(er)減(jian)少由(you)于土(tu)(tu)方清(qing)理(li)對(dui)車(che)站(zhan)造(zao)成(cheng)的(de)(de)影(ying)響。

2、在清(qing)理(li)土(tu)(tu)方進行(xing)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐時(shi)，選用(yong)的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐結構(gou)(gou)(gou)多采(cai)用(yong)設(she)(she)(she)置(zhi)排(pai)樁加冠(guan)梁，設(she)(she)(she)置(zhi)內(nei)(nei)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐或混凝土(tu)(tu)擋墻(qiang)的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐方式(shi)(shi)。采(cai)用(yong)上述支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐結構(gou)(gou)(gou)，能夠減少由(you)于土(tu)(tu)方清(qing)理(li)對車站造成(cheng)的(de)(de)影響(xiang)；但同(tong)樣存在以下問題：設(she)(she)(she)置(zhi)排(pai)樁時(shi)，需要在緊挨地(di)(di)鐵車站的(de)(de)地(di)(di)方進行(xing)排(pai)樁施(shi)工，會(hui)對車站結構(gou)(gou)(gou)造成(cheng)一(yi)(yi)定破壞(huai)，還會(hui)影響(xiang)車站的(de)(de)正常使用(yong)，而(er)且排(pai)樁施(shi)工工期較(jiao)長，造價高。而(er)設(she)(she)(she)置(zhi)擋墻(qiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐結構(gou)(gou)(gou)時(shi)，需要一(yi)(yi)定的(de)(de)施(shi)工空間(jian)，不(bu)(bu)利(li)于施(shi)工地(di)(di)快速(su)開(kai)展，當土(tu)(tu)方清(qing)理(li)完成(cheng)后，混凝土(tu)(tu)擋墻(qiang)不(bu)(bu)能重(zhong)復利(li)用(yong)，也不(bu)(bu)環保，還容(rong)易對周邊環境造成(cheng)影響(xiang)。如(ru)果采(cai)用(yong)內(nei)(nei)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐結構(gou)(gou)(gou)，一(yi)(yi)般為基(ji)坑(keng)開(kai)挖(wa)時(shi)采(cai)用(yong)的(de)(de)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐方式(shi)(shi)，但采(cai)用(yong)這種方式(shi)(shi)，需要清(qing)理(li)的(de)(de)土(tu)(tu)方僅一(yi)(yi)面密(mi)貼地(di)(di)鐵車站，與(yu)基(ji)坑(keng)情況(kuang)不(bu)(bu)同(tong)，因此內(nei)(nei)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐結構(gou)(gou)(gou)不(bu)(bu)能有(you)效搭建(jian)出來，施(shi)工較(jiao)為困難。

3、由此(ci)可見(jian)，現有的用于土方施工的支撐結構至少(shao)存在以下問題：由于需要緊(jin)挨(ai)地鐵車站的地方進行排(pai)樁施工，容易導致對車站結構造成(cheng)一定破壞(huai)。

技術實現思路

1、為了克服上述技術缺(que)陷，本實用(yong)新型提供(gong)了一種用(yong)于(yu)地(di)鐵車站(zhan)側方土方施工的支(zhi)撐結構，能夠(gou)解決現(xian)有支(zhi)撐結構需要(yao)緊挨地(di)鐵車站(zhan)的地(di)方進行排樁(zhuang)施工，容易導致對車站(zhan)結構造成一定破壞的技術問題。

2、為了達到上述(shu)目的(de)，本實(shi)用(yong)新(xin)型(xing)采用(yong)如下技術內(nei)容：

3、一(yi)種用于地鐵(tie)車(che)站側方(fang)土(tu)方(fang)施工的支(zhi)撐結構，包括與地鐵(tie)車(che)站相連(lian)的橫(heng)向(xiang)支(zhi)撐體與斜向(xiang)支(zhi)撐體；

4、所(suo)述(shu)(shu)(shu)橫向支撐體包括第(di)一預(yu)制(zhi)(zhi)樁，所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一預(yu)制(zhi)(zhi)樁垂直插設于土體中，并與(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)地(di)(di)鐵車站呈(cheng)平行設置；所(suo)述(shu)(shu)(shu)第(di)一預(yu)制(zhi)(zhi)樁與(yu)所(suo)述(shu)(shu)(shu)地(di)(di)鐵車站之間采用第(di)一鋼支撐相(xiang)連；

5、所述斜向支撐體插設于(yu)土體中(zhong)，并與(yu)所述地鐵車站呈傾斜設置(zhi)。

6、進一步地，所(suo)述第(di)一預制樁與所(suo)述地鐵車站(zhan)之(zhi)間設置(zhi)(zhi)多條第(di)一鋼(gang)支撐，多條第(di)一鋼(gang)支撐呈(cheng)平行設置(zhi)(zhi)，并與所(suo)述第(di)一預制樁相互垂直。

7、進一步地(di)，所述第(di)(di)一鋼支撐通過第(di)(di)一連(lian)接裝置連(lian)接于(yu)所述第(di)(di)一預制(zhi)樁(zhuang)和所述地(di)鐵車站之間。

8、進一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)步地，所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)包括(kuo)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)本體，所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)本體上設置(zhi)(zhi)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)螺孔、第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)螺栓和(he)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)孔；所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)本體通(tong)(tong)過(guo)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)螺孔與第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)螺栓的配合，分(fen)別(bie)與所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)預(yu)制樁(zhuang)和(he)所述地鐵車站相連(lian)(lian)；所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)本體通(tong)(tong)過(guo)第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)連(lian)(lian)接(jie)(jie)孔與所述第(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)(yi)(yi)鋼支撐相連(lian)(lian)。

9、進一步(bu)地，所(suo)述斜向支(zhi)撐體通過第二連接裝(zhuang)置(zhi)與所(suo)述地鐵車站相連；所(suo)述斜向支(zhi)撐體與所(suo)述第二連接裝(zhuang)置(zhi)之間(jian)的角度能夠調節。

10、進一(yi)步地，所述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)裝置(zhi)(zhi)(zhi)包括第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)裝置(zhi)(zhi)(zhi)本體(ti)，所述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)裝置(zhi)(zhi)(zhi)本體(ti)上(shang)設(she)置(zhi)(zhi)(zhi)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)螺孔、第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)螺栓和(he)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)孔；所述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)裝置(zhi)(zhi)(zhi)本體(ti)通過(guo)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)螺孔和(he)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)螺栓的配合，與所述(shu)(shu)地鐵車站相連(lian)；所述(shu)(shu)第(di)(di)(di)(di)二(er)(er)(er)連(lian)接(jie)(jie)孔與所述(shu)(shu)斜向支撐體(ti)通過(guo)螺栓固定(ding)相連(lian)。

11、進一步地(di)(di)，所述斜向支撐(cheng)體包(bao)括相連(lian)(lian)的(de)第二鋼(gang)支撐(cheng)和第二預(yu)制樁(zhuang)；所述第二預(yu)制樁(zhuang)的(de)一端插設于(yu)土(tu)體中，另一端與所述第二鋼(gang)支撐(cheng)相連(lian)(lian)；所述第二鋼(gang)支撐(cheng)傾斜連(lian)(lian)接(jie)于(yu)所述地(di)(di)鐵車站上。

12、進一(yi)步地(di)，所述第二(er)鋼支撐(cheng)與所述第二(er)預制樁之間采用法蘭盤相連。

13、進一步地(di)，所述(shu)斜向(xiang)支撐(cheng)體與所述(shu)地(di)鐵(tie)車站的地(di)下連續墻(qiang)相連。

14、進一(yi)步地，所述(shu)斜(xie)向支撐體與所述(shu)地下(xia)(xia)連續墻(qiang)之間(jian)的角(jiao)度為30°—60°。相比現有(you)技術，本(ben)實用新型具有(you)如下(xia)(xia)有(you)益效果(guo)：

15、本實用(yong)新型提供了一(yi)種用(yong)于(yu)(yu)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)側(ce)方(fang)土方(fang)施工(gong)的支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(gou)，本支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(gou)包括橫向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)體(ti)與斜(xie)(xie)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)體(ti)；橫向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)體(ti)負(fu)責(ze)(ze)為(wei)(wei)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提供橫向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)力(li)，斜(xie)(xie)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)體(ti)與地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)傾斜(xie)(xie)相連，負(fu)責(ze)(ze)為(wei)(wei)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)提供斜(xie)(xie)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)力(li)；橫向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)體(ti)采(cai)用(yong)第一(yi)預制樁和第一(yi)鋼(gang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)，第一(yi)鋼(gang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)設(she)置在第一(yi)預制樁和地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)之間，本支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(gou)能夠為(wei)(wei)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)一(yi)側(ce)提供多方(fang)向(xiang)(xiang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)；在進行(xing)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)側(ce)方(fang)土方(fang)的清(qing)理(li)時(shi)，本結構(gou)(gou)無需緊挨地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)的地(di)(di)方(fang)進行(xing)排樁施工(gong)，避免了清(qing)理(li)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)密貼土方(fang)時(shi)對(dui)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)及周邊(bian)環境造(zao)成的影(ying)響(xiang)與破(po)壞，保證(zheng)地(di)(di)鐵(tie)(tie)(tie)車(che)(che)(che)站(zhan)(zhan)正常運行(xing)不受(shou)影(ying)響(xiang)，并且不對(dui)施工(gong)造(zao)成干擾(rao)；本支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐(cheng)(cheng)結構(gou)(gou)的原理(li)簡單，便于(yu)(yu)拆(chai)裝與實施，具有良(liang)好的推廣應用(yong)價值。

16、優選地，本實用新型中(zhong)，第一預制樁與地鐵車(che)站之間(jian)平行(xing)設置多(duo)條第一鋼支撐，提高了本支撐結構的穩固(gu)性能。

17、優選(xuan)地，本實用新型中，斜向(xiang)支撐體(ti)通過(guo)第二連(lian)接裝置與(yu)地鐵車站相(xiang)連(lian)，斜向(xiang)支撐體(ti)與(yu)第二連(lian)接裝置之間的(de)角(jiao)(jiao)度能(neng)夠調節(jie)，可根據實際支護(hu)需求進行角(jiao)(jiao)度調節(jie)，具有更強的(de)適用性。

18、優選(xuan)地，本(ben)實用(yong)(yong)新型中，斜向支撐(cheng)體采用(yong)(yong)相連的第二鋼(gang)支撐(cheng)和第二預制樁，采用(yong)(yong)可拆(chai)卸(xie)方式相連，同時(shi)，第一預制樁與第一連接裝置采用(yong)(yong)可拆(chai)卸(xie)連接，在施工結(jie)束后，便(bian)于拆(chai)卸(xie)回收，能夠重復(fu)利用(yong)(yong)。

技術特征：

1.一種(zhong)用于地鐵車站(zhan)側方土方施工的(de)支撐結構，其特征在于，包括與地鐵車站(zhan)(8)相連的(de)橫向(xiang)(xiang)支撐體與斜向(xiang)(xiang)支撐體；

2.根據(ju)權利要求(qiu)1所(suo)(suo)述(shu)的一(yi)種用于地鐵(tie)車站(zhan)側(ce)方土方施工的支(zhi)撐結構，其特征在于，所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)預(yu)制(zhi)樁(zhuang)(1)與(yu)所(suo)(suo)述(shu)地鐵(tie)車站(zhan)(8)之間(jian)設置(zhi)多(duo)條第(di)一(yi)鋼(gang)支(zhi)撐(3)，多(duo)條第(di)一(yi)鋼(gang)支(zhi)撐(3)呈平行(xing)設置(zhi)，并與(yu)所(suo)(suo)述(shu)第(di)一(yi)預(yu)制(zhi)樁(zhuang)(1)相互垂直。

3.根據權利要求1所(suo)述的一(yi)種用于地鐵車站側方(fang)土方(fang)施工的支撐(cheng)結構，其特征(zheng)在于，所(suo)述第(di)一(yi)鋼(gang)支撐(cheng)(3)通過第(di)一(yi)連接裝置(zhi)(2)連接于所(suo)述第(di)一(yi)預制樁(1)和所(suo)述地鐵車站(8)之間。

4.根據權利要(yao)求3所述(shu)的(de)(de)一(yi)(yi)(yi)種用于地(di)(di)鐵車(che)站(zhan)側方土方施工(gong)的(de)(de)支(zhi)撐結構(gou)，其(qi)特征在于，所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)(2)包括第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)本體，所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)本體上設(she)置(zhi)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)螺孔(kong)(2-1)、第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)螺栓(2-2)和第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)孔(kong)(2-3)；所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)本體通過第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)螺孔(kong)(2-1)與第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)螺栓(2-2)的(de)(de)配合，分別與所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)預制樁(1)和所述(shu)地(di)(di)鐵車(che)站(zhan)(8)相(xiang)連(lian)；所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)裝(zhuang)置(zhi)本體通過第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)連(lian)接(jie)(jie)孔(kong)(2-3)與所述(shu)第(di)(di)(di)(di)(di)一(yi)(yi)(yi)鋼支(zhi)撐(3)相(xiang)連(lian)。

5.根(gen)據(ju)權利要求1所(suo)述的(de)一種用于地(di)鐵(tie)車(che)站側方(fang)(fang)土方(fang)(fang)施工的(de)支撐(cheng)結構，其特(te)征在于，所(suo)述斜向支撐(cheng)體通(tong)過第二連接裝(zhuang)置(4)與(yu)(yu)所(suo)述地(di)鐵(tie)車(che)站(8)相(xiang)連；所(suo)述斜向支撐(cheng)體與(yu)(yu)所(suo)述第二連接裝(zhuang)置(4)之間的(de)角度(du)能(neng)夠調節。

6.根據權利要求5所(suo)述(shu)的(de)一種用于地(di)鐵車站側(ce)方土(tu)方施工的(de)支撐(cheng)結(jie)構，其特征在于，所(suo)述(shu)第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)(4)包括第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)本體，所(suo)述(shu)第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)本體上設置(zhi)(zhi)第(di)(di)(di)二(er)(er)螺孔(kong)(kong)(4-1)、第(di)(di)(di)二(er)(er)螺栓(4-2)和(he)第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)孔(kong)(kong)(4-3)；所(suo)述(shu)第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)(zhi)本體通過第(di)(di)(di)二(er)(er)螺孔(kong)(kong)(4-1)和(he)第(di)(di)(di)二(er)(er)螺栓(4-2)的(de)配合，與(yu)所(suo)述(shu)地(di)鐵車站(8)相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)；所(suo)述(shu)第(di)(di)(di)二(er)(er)連(lian)(lian)(lian)(lian)接(jie)孔(kong)(kong)(4-3)與(yu)所(suo)述(shu)斜向支撐(cheng)體通過螺栓固定相(xiang)連(lian)(lian)(lian)(lian)。

7.根據(ju)權利(li)要求1所(suo)(suo)述(shu)(shu)的(de)(de)(de)一種(zhong)用于(yu)(yu)地(di)鐵車(che)站側方土方施工的(de)(de)(de)支撐結構，其特征在于(yu)(yu)，所(suo)(suo)述(shu)(shu)斜向支撐體包括相連的(de)(de)(de)第二(er)(er)鋼(gang)支撐(5)和(he)第二(er)(er)預制樁(zhuang)(7)；所(suo)(suo)述(shu)(shu)第二(er)(er)預制樁(zhuang)(7)的(de)(de)(de)一端插設于(yu)(yu)土體中，另一端與所(suo)(suo)述(shu)(shu)第二(er)(er)鋼(gang)支撐(5)相連；所(suo)(suo)述(shu)(shu)第二(er)(er)鋼(gang)支撐(5)傾斜連接(jie)于(yu)(yu)所(suo)(suo)述(shu)(shu)地(di)鐵車(che)站(8)上。

8.根據權利要(yao)求(qiu)7所述(shu)的一種用(yong)于地鐵車站側(ce)方(fang)土(tu)方(fang)施工的支撐結(jie)構，其特征在于，所述(shu)第二鋼(gang)支撐(5)與(yu)所述(shu)第二預制樁(zhuang)(7)之間采用(yong)法蘭盤(6)相連(lian)。

9.根據權(quan)利要求1所述(shu)(shu)的一種用于地(di)鐵車站側方土方施工(gong)的支撐結構，其特(te)征(zheng)在于，所述(shu)(shu)斜(xie)向支撐體(ti)與所述(shu)(shu)地(di)鐵車站(8)的地(di)下連(lian)續墻(9)相(xiang)連(lian)。

10.根據權利要(yao)求9所述的一種用于地鐵車站側(ce)方土方施(shi)工的支撐(cheng)結(jie)構，其(qi)特征在于，所述斜向支撐(cheng)體(ti)與所述地下連(lian)續墻(9)之(zhi)間(jian)的角度為30°—60°。

技術總結
本技術公開了一種用于地鐵車站側方土方施工的支撐結構，屬于土方清除施工領域，本支撐結構包括橫向支撐體與斜向支撐體；橫向支撐體負責為地鐵車站提供橫向支撐力，斜向支撐體與地鐵車站傾斜相連，負責為地鐵車站提供斜向支撐力；橫向支撐體采用第一預制樁和第一鋼支撐，第一鋼支撐設置在第一預制樁和地鐵車站之間，本支撐結構能夠為地鐵車站一側提供多方向支撐；在進行地鐵車站側方土方的清理時，本結構無需緊挨地鐵車站的地方進行排樁施工，避免了清理車站密貼土方時對地鐵車站及周邊環境造成的影響與破壞，保證地鐵車站正常運行不受影響，并且不對施工造成干擾；本支撐結構的原理簡單，便于拆裝與實施，具有良好的推廣應用價值。

技術研發人員：趙浩,陳傳平,張俊康,李志永,錢建華,陳軍
受保護的技術使用者：中鐵二十局集團第四工程有限公司
技術研發日：20231225
技術公布日：2024/9/19