一種公路擋土墻加固結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于市政施工設備技術領域，具體涉及一種公路擋土墻加固結構。
【背景技術】
[0002]在公路、水利、水電工程建設中，運用漿砌石、混凝土等材料作為擋土墻材料早已廣泛地應用于工程實踐中。擋土墻在運行過程中，由于長期受到雨水和地下水的侵蝕、寒暑交替的凍融破壞及其他風化作用，使得砌體之間的膠凝材料的材料性能降低，甚至出現膠凝材料松散或局部掏空等現象，影響砌體結構擋墻的物理力學性能，從而危及擋土墻結構穩定。目前工程中常用的處理方式為拆除后重建，但拆除時通常會影響墻后上部土體邊坡的穩定或者中斷拆除路段交通；同時在現有加固處理中，大都不能使得砌體內部砌筑料之間的膠凝材料飽滿，從而影響砌體擋土墻的物理力學性能，加強風化破壞、縮短擋土墻使用壽命O
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種公路擋土墻加固結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種公路擋土墻加固結構，包括擋土墻和基巖，所述擋土墻的右側設置有鋼架結構，所述擋土墻與基巖之間設置有回填土層，所述擋土墻的下端與混凝土基座固定連接，所述擋土墻的左側設置有支撐立柱，所述支撐立柱的底部與混凝土基座固定連接，所述支撐立柱與擋土墻之間澆筑有混凝土，所述擋土墻與基巖之間設置有錨固索，所述錨固索的一端穿入基巖中，另一端穿入擋土墻中，所述錨固索穿入擋土墻的一端安裝有錨固板，所述基巖的右側面上設置有網狀層。
[0005]優選的，所述錨固索為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索至少設有3組，所述錨固索沿水平向下傾斜設置，且錨固索的傾斜角為18-28°，所述錨固索穿入基巖的一端也固定安裝有錨固板。
[0006]優選的，所述支撐立柱為鋼管或鋼筋。
[0007]優選的，所述鋼架結構由H型鋼和綴板連接構成，所述鋼架結構的內部澆筑混凝土。
[0008]優選的，所述網狀層由鋼筋或鋼管焊接構成。
[0009]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:該公路擋土墻加固結構，通過將錨固索傾斜設置，使得錨固索對擋土墻的拉力更大，擋土墻更加牢固；通過在錨固索的兩端安裝錨固板，使得錨固索的端部受力面積更大，錨固索的錨固程度更加牢固，通過網狀層的設計，使得錨固索深入基巖的部分能夠整體受力；該公路擋土墻加固結構，具有結構設計合理、牢固程度高、安全實用等優點，同時能大幅度提高擋土墻的強度，延長擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
【附圖說明】

[0010]圖1為本實用新型的結構示意圖。
[0011 ]圖中:I基巖、2網狀層、3錨固索、4支撐立柱、5擋土墻、6鋼架結構、7錨固板、8回填土層、9混凝土基座。
【具體實施方式】
[0012]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0013]本實用新型提供了如圖1所示的一種公路擋土墻加固結構，包括擋土墻5和基巖I，所述擋土墻5的右側設置有鋼架結構6，所述擋土墻5與基巖I之間設置有回填土層8，所述鋼架結構6主要由H型鋼和綴板連接構成，所述鋼架結構6的內部澆筑混凝土，所述擋土墻5的下端與混凝土基座9固定連接，所述擋土墻5的左側設置有支撐立柱4，所述支撐立柱4為鋼管或鋼筋，所述支撐立柱4的底部與混凝土基座9固定連接，所述支撐立柱4與擋土墻5之間澆筑有混凝土，所述擋土墻5與基巖I之間設置有錨固索3，所述錨固索3為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索3至少設有3組，所述錨固索3沿水平向下傾斜設置，且錨固索3的傾斜角為18-28°，所述錨固索3穿入基巖I的一端也固定安裝有錨固板7，所述錨固索3的一端穿入基巖I中，另一端穿入擋土墻5中，所述錨固索3穿入擋土墻5的一端安裝有錨固板7，所述基巖I的右側面上設置有網狀層2，所述網狀層2主要由鋼筋或鋼管焊接構成。
[0014]工作原理:該公路擋土墻加固結構使用時，首先將錨固索3的一端穿過網狀層2安裝到基巖I的內部，然后將錨固索3的另一端穿過擋土墻5安裝到鋼架結構6的內部，最后將回填土層8內澆筑混凝土即可完成對擋土墻5結構的加固；該公路擋土墻加固結構，具有結構設計合理、牢固程度高、安全實用等優點，同時能大幅度提高擋土墻的強度，延長擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
[0015]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換，凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種公路擋土墻加固結構，包括擋土墻(5)和基巖(I)，其特征在于:所述擋土墻(5)的右側設置有鋼架結構(6)，所述擋土墻(5)與基巖(I)之間設置有回填土層(8)，所述擋土墻(5)的下端與混凝土基座(9)固定連接，所述擋土墻(5)的左側設置有支撐立柱(4)，所述支撐立柱(4)的底部與混凝土基座(9)固定連接，所述支撐立柱(4)與擋土墻(5)之間澆筑有混凝土，所述擋土墻(5)與基巖(I)之間設置有錨固索(3)，所述錨固索(3)的一端穿入基巖(I)中，另一端穿入擋土墻(5)中，所述錨固索(3)穿入擋土墻(5)的一端安裝有錨固板(7)，所述基巖(I)的右側面上設置有網狀層(2)。2.根據權利要求1所述的一種公路擋土墻加固結構，其特征在于:所述錨固索(3)為柔性拉接繩或剛性拉接桿，所述錨固索(3)至少設有3組，所述錨固索(3)沿水平向下傾斜設置，且錨固索(3)的傾斜角為18-28°，所述錨固索(3)穿入基巖(I)的一端也固定安裝有錨固板⑴。3.根據權利要求1所述的一種公路擋土墻加固結構，其特征在于:所述支撐立柱(4)為鋼管或鋼筋。4.根據權利要求1所述的一種公路擋土墻加固結構，其特征在于:所述鋼架結構(6)由H型鋼和綴板連接構成，所述鋼架結構(6)的內部澆筑混凝土。5.根據權利要求1所述的一種公路擋土墻加固結構，其特征在于:所述網狀層(2)由鋼筋或鋼管焊接構成。
【專利摘要】本實用新型公開了一種公路擋土墻加固結構,包括擋土墻和基巖，所述擋土墻的右側設置有鋼架結構，所述擋土墻與基巖之間設置有回填土層，所述擋土墻的下端與混凝土基座固定連接，所述擋土墻的左側設置有支撐立柱，所述支撐立柱的底部與混凝土基座固定連接，所述支撐立柱與擋土墻之間澆筑有混凝土，所述擋土墻與基巖之間設置有錨固索，所述錨固索的一端穿入基巖中，另一端穿入擋土墻中，所述錨固索穿入擋土墻的一端安裝有錨固板，所述基巖的右側面上設置有網狀層。該公路擋土墻加固結構，具有結構設計合理、牢固程度高、安全實用等優點，能大幅度提高擋土墻的強度，延長擋土墻的使用壽命，可以普遍推廣使用。
【IPC分類】E02D29/02, E02D5/74
【公開號】CN205387721
【申請號】CN201620211963
【發明人】張樂, 楊忠偉, 陳明明, 耿帥, 劉志國, 劉慧廣, 陳東亮, 文禎, 趙嶺, 畢志軍
【申請人】張樂
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月18日