智能接合公交車站遮雨棚的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種智能接合公交車站遮雨棚，包括：雨棚板、雨棚板運動裝置、檢測裝置、控制裝置；本體為公交車站臺遮雨棚；雨棚板運動裝置安裝在遮雨棚上，雨棚板運動裝置包括：雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置；檢測裝置為地壓式感應線圈、氣象檢測裝置；控制裝置為中央控制系統；中央控制系統與橫向控制電機、縱向控制電機相連；雨棚板上還設有紅外線障礙檢測傳感器，紅外人體感應傳感器；中央控制系統與公交控制中心連接，可以實時監測即將到站的各路公交車輛；氣象檢測裝置包括濕度傳感器和聯網獲取當地的實時天氣信息。
【專利說明】
智能接合公交車站遮雨棚
技術領域
[0001]本實用新型屬于公共交通技術領域，具體涉及智能接合公交車站遮雨棚。
【背景技術】
[0002]公交車站，又稱公交候車亭或公交站臺，是一種公共交通設施中用于公交站點位置乘客候車的建筑。一般包括立柱，安裝于立柱間的顯示牌(顯示牌包括站牌、信息牌以及廣告牌等)以及位于立柱頂部的擋雨頂板等結構。公交車站能夠方便乘客查詢路線和候車，便于車輛客流集散，節約上下車停車時間，同時為乘客提供避雨等功能。
[0003]現有的公交車站雨棚板存在缺陷:現有公交站亭在避雨方面的設計，均僅僅只考慮了設置普通的頂板或頂棚進行避雨，但當公交進站乘客上下車時，站亭和車輛之間一般會存在一段間隔距離，乘客走出站亭到上車的這段距離仍然會承受雨淋，乘客會撐傘上下車，不但影響上、下車，當乘客人多堵擠，雨傘會給乘客帶來傷害。防雨效果有待提高。
[0004]中國專利CN201420508633.9，公開了一種雨天公交車和公交站臺無縫對接系統，包括公交站臺，公交站臺前端安裝有伸縮電機、雨棚伸縮倉、雨棚和遮簾，雨棚設置在雨棚伸縮倉內，雨棚通過伸縮桿與伸縮電機相連，遮簾設置在雨棚邊緣，雨棚伸縮倉一側的公交站臺頂部設有紅外傳感器，公交站臺中后部設有卷簾電機，卷簾電機內部設有卷簾，卷簾電機上部設有掛桿，掛桿連接在上滑軌上，上滑軌設置在公交站臺上表面，滑軌一側分別設有濕度檢測器、信號傳感器和供電系統，公交站臺底部設有下滑軌，下滑軌上安裝有折疊梯。
[0005]其檢測裝置較為簡單不能對復雜情況進行綜合判斷，車棚靈活性差對于公交車停靠的位置有較高的要求，只有公交車停靠在指定的位置時雨棚才能起到作用。但是由于實際的公交車站附近人流大，在陰雨天氣公交車站附近更是復雜，時而還會有多輛公交車同時到站，或私家車、出租車占用公交站臺上下客，公交車停靠偏移或車位不正，公交車的一部分在站內另一部分在站外等情況;不同的路線的公交車的大小高矮的均有所不同，統一規格的雨棚就不再適用。車棚的檢測裝置只能簡單的判斷有車輛進入站臺，不能對車的具體位置進行判斷，雨棚不能根據實際情況進行調整，只能按照已經設定好的程序進行伸出收回動作。

【發明內容】

[0006]本實用新型的目的是為解決現有車棚檢測裝置較為簡單不能對復雜情況進行綜合判斷，車棚靈活性差的問題，而提供了一種智能接合公交車站遮雨棚。
[0007]智能接合公交車站遮雨棚，包括:至少為兩套雨棚板運動裝置、雨棚板4、檢測裝置、控制裝置;所述的本體為公交車站臺遮雨棚5;所述的雨棚板運動裝置安裝在遮雨棚5上，所述的雨棚板運動裝置至少為兩套，它包括:雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置;雨棚板橫向運動裝置包括:橫向控制電機1、導軌2、帶6、滑臺3;所述的橫向控制電機1、導軌2安裝在遮雨棚5上，帶6兩端安裝在帶輪61上，其中一個帶輪61與橫向控制電機I相連，滑臺3安裝在導軌2上，與帶6固定;所述的雨棚板縱向運動裝置包括:縱向控制電機41、導軌42、絲杠43;所述的絲杠43、導軌42固定在滑臺3上，與導軌2垂直設置，絲杠43與縱向控制電機41相連;所述的雨棚板4為拱形，雨棚板4上設有與絲杠43相匹配的絲杠螺母，安裝在導軌42上;所述的檢測裝置為地壓式感應線圈7、氣象監測裝置;所述的控制裝置為中央控制系統9 ；中央控制系統9與橫向控制電機1、縱向控制電機41相連；
[0008]所述的雨棚板4與滑臺3連接位置設有旋轉機構;旋轉機構由電機控制；
[0009]所述的雨棚板4上還設有紅外線障礙檢測傳感器，紅外人體感應傳感器;紅外線障礙檢測傳感器安裝在雨棚板4的前端，紅外人體感應傳感器安裝在雨棚板4的中部；
[0010]所述的地壓式感應線圈7設置在公交站臺前的路面下，地壓式感應線圈7設置在公交站臺前后10-15X3-5米范圍內，地壓式感應線圈7與中央控制系統9連接；
[0011 ]遮雨棚5內部還設有紅外熱敏成像儀，紅外熱敏成像儀與中央控制系統9相連。
[0012]所述的中央控制系統9與公交控制中心連接。
[0013]智能接合公交車站遮雨棚，包括:公交車站臺遮雨棚5、雨棚板4、雨棚板運動裝置、檢測裝置、控制裝置;雨棚板運動裝置安裝在公交車站臺遮雨棚5上，雨棚板運動裝置包括:雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置;檢測裝置為地壓式感應線圈7、氣象監測裝置;控制裝置為中央控制系統9;中央控制系統9與橫向控制電機1、縱向控制電機41相連;雨棚板4與滑臺3連接位置設有旋轉機構;旋轉機構由電機控制;雨棚板4上還設有紅外線障礙檢測傳感器，紅外人體感應傳感器;紅外線障礙檢測傳感器安裝在雨棚板4的前端，紅外人體感應傳感器安裝在雨棚板4的中部;地壓式感應線圈7設置在公交站臺前的路面下，地壓式感應線圈7設置在公交站臺前后10-15X3-5米范圍內，地壓式感應線圈7與中央控制系統3連接;公交車站臺公交車站臺遮雨棚5內部還設有紅外熱敏成像儀，紅外熱敏成像儀與中央控制系統9相連；中央控制系統9與公交控制中心連接，可以實時監測即將到站的各路公交車輛8;氣象監測裝置包括濕度傳感器和聯網獲取當地的實時天氣信息。
[0014]采用雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置兩套裝置對雨棚板進行控制，使雨棚板的運動過程中有兩個自由度，可以大大的增加雨棚板的靈活程度;至少兩套雨棚板運動裝置和雨棚板4的設計使一個公交站臺可以滿足多臺公交車同時停靠;氣象監測裝置可以是整套系統在正常天氣下處于低耗能的睡眠狀態，在雨天處于工作狀態，減少了普通智能雨棚的待機能耗;氣象監測裝置中采用濕度傳感器與網絡獲取天氣信息兩套方案同時檢測的方法，減少由于傳感器檢測不準的問題；雨棚板4上設有的紅外線障礙檢測傳感器，可以再雨棚板伸出過程中時刻檢測車輛的位置，使雨棚板可以隨車輛停靠位置不同改變其伸出長度;紅外人體感應傳感器在檢測到雨棚板下沒有人走動時會自動收回；地壓式感應線圈可以是中央控制系統可以清澈的檢測出車輛停靠的準確位置，進而控制雨棚的位置；中央控制系統與公交控制中心連接，可以實時監測即將到站的各路公交車輛8;進而通過調取即將到達車輛的車輛信息，再通過地壓式感應線圈的檢測更加精確地控制雨棚板與公交車車門81的對接;公交車站臺遮雨棚5內部設有的紅外熱敏成像儀可以檢測站內的人員數量，一旦在惡劣天氣站內人員過多，會反饋給中央控制系統，使中央控制系統直接將雨棚板伸出，進而擴大公交站的可避雨面積，方便等候的乘客。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型智能接合公交車站遮雨棚工作流程圖；
[0016]圖2為本實用新型智能接合公交車站遮雨棚工作示意圖；
[0017]圖3為本實用新型智能接合公交車站遮雨棚結構圖；
[0018]圖4為本實用新型智能接合公交車站遮雨棚使用狀態圖。
【具體實施方式】
[0019]實施例:
[0020]請參見圖1-4，智能接合公交車站遮雨棚，包括:公交車站臺遮雨棚5、雨棚板4、雨棚板運動裝置、檢測裝置、控制裝置；
[0021]所述的雨棚板運動裝置安裝在公交車站臺遮雨棚5上，所述的雨棚板運動裝置包括:雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置；
[0022 ]雨棚板橫向運動裝置包括橫向控制電機1、導軌2、帶6、滑臺3;
[0023]所述的橫向控制電機1、導軌2安裝在公交車站臺遮雨棚5上，帶6兩端安住在帶輪61上，其中一個帶輪61安裝在橫向控制電機I上，滑臺3安裝在導軌2上，與帶6固定；
[0024]所述的雨棚板縱向運動裝置包括縱向控制電機41、導軌42、絲杠43；
[0025]所述的絲杠43、導軌42固定在滑臺3上，與導軌2垂直設置；
[0026]絲杠43與縱向控制電機41相連；
[0027]所述的雨棚板4上設有與絲杠43相匹配的絲杠螺母，雨棚板4安裝在滑臺3上，與導軌42、絲杠43相匹配；
[0028]所述的雨棚板4上還安裝有人體紅外傳感器44;
[0029]所述的檢測裝置為地壓式感應線圈7、氣象監測裝置;所述的氣象監測裝置為濕度傳感器和聯網獲取當地的實時天氣信息；
[0030]所述的控制裝置為中央控制系統9；所述的中央控制系統與公交控制中心連接，可以實時監測即將到站的各路公交車輛8;
[0031]所述的地壓式感應線圈7設置在公交站臺前的路面下，地壓式感應線圈7設置在公交站臺前后10-15米范圍內；地壓式感應線圈7與中央控制系統3連接，中央控制系統9再與橫向控制電機1、縱向控制電機41相連；
[0032]使用時，首先將經停該站的公交車輛8信息錄入中央控制系統，包括公交車輛8的長度、寬度、車門81位置，中央控制系統9處于睡眠狀態，氣象監測裝置工作，其他部分處于關閉狀態，氣象監測裝置對天氣進行檢測，通過比對聯網獲取的天氣信息和濕度傳感器檢測到的數據，判斷是否為下雨狀態，當檢測到處于下雨狀態時，地壓式感應線圈7開始工作，當有車輛進入地壓式感應線圈7后，雨棚板運動裝置進入工作狀態，雨棚板處于初始位置，對經停車站的車輛進行檢測識別，與中央控制系統9從公交控制中心獲得數據進行比對，判斷車輛數據是否吻合，判斷車輛相對于車站的位置，進而判定車門81相對于處于雨棚板的距離，中央控制系統9將控制信息發送至橫向控制電機1、縱向控制電機41，控制雨棚板伸出；車輛出站后，雨棚板復位，等待下一輛公交車進入。
【主權項】
1.智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于，它還包括:至少為兩套雨棚板運動裝置、雨棚板(4)、檢測裝置、控制裝置;所述的雨棚板運動裝置安裝在遮雨棚(5)上，所述的雨棚板運動裝置包括雨棚板橫向運動裝置和雨棚板縱向運動裝置;雨棚板橫向運動裝置包括橫向控制電機(I)、導軌(2)、帶(6)、滑臺(3);所述的橫向控制電機(I)、導軌(2)安裝在遮雨棚(5)上，帶(6)兩端安裝在帶輪(61)上，其中一個帶輪(61)與橫向控制電機(I)相連，滑臺(3)安裝在導軌(2)上，與帶(6)固定;所述的雨棚板縱向運動裝置包括:縱向控制電機(41)、導軌(42)、絲杠(43);所述的絲杠(43)、導軌(42)固定在滑臺(3)上，與導軌(2)垂直設置，絲杠(43)與縱向控制電機(41)相連;所述的雨棚板(4)為拱形，雨棚板(4)上設有與絲杠(43)相匹配的絲杠螺母，安裝在導軌(42)上;所述的檢測裝置為地壓式感應線圈(7)、氣象監測裝置;所述的控制裝置為中央控制系統(9);中央控制系統(9)與橫向控制電機(I)、縱向控制電機(41)相連。2.根據權利要求1所述的智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于:所述的雨棚板(4)與滑臺(3)連接位置設有旋轉機構;旋轉機構由電機控制。3.根據權利要求2所述的智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于:所述的雨棚板(4)上還設有紅外線障礙檢測傳感器，紅外人體感應傳感器;紅外線障礙檢測傳感器安裝在雨棚板(4)的前端，紅外人體感應傳感器安裝在雨棚板(4)的中部。4.根據權利要求1或2所述的智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于:所述的地壓式感應線圈(7)設置在公交站臺前的路面下，地壓式感應線圈(7)設置在公交站臺前后10-15X3-5米范圍內，地壓式感應線圈(7)與中央控制系統(9)連接。5.根據權利要求4所述的智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于:遮雨棚(5)內部還設有紅外熱敏成像儀，紅外熱敏成像儀與中央控制系統(9)相連。6.根據權利要求5所述的智能接合公交車站遮雨棚，其特征在于:所述的中央控制系統(9)與公交控制中心連接。
【文檔編號】E04F10/00GK205531474SQ201620316087
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月16日
【發明人】許冰青, 袁景玉
【申請人】河北工業大學