一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其底模系統包括底模和用于調節底模的位置和傾角的底模調節裝置；內模系統包括用于調節內模位置的內模液壓系統和內模螺紋旋桿系統；側模系統包括用于調節側模位置的側模調節機構；端模系統的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。本發明有效地實現了大跨度、緩和曲線上節段梁預制模板的預制，使用本發明能夠方便快捷地實現特殊地域橋段的節段梁預制，成功解決節段梁高度變化大,同時橫坡也在變化的超高、超重等難度的節段梁預制鋼模板問題，從而加大縮短了施工周期，有效地降低了施工人員的勞動強度。
【專利說明】
一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統
技術領域
[0001]本發明涉及一種箱梁預制鋼模板系統，屬于橋梁預制箱梁澆筑技術領域，尤其涉及一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統。
【背景技術】
[0002]對于短線匹配節段梁預制，目前國內外對于直線上、等高等截面節段梁預制短線的模板設計和應用比較成熟，近幾年出現大跨度、緩和曲線上節段梁預制模板的設計與應用的情況。現有技術中的箱梁預制鋼模板系統就無法滿足大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節段箱梁的預制。
[0003]在中國發明專利CN105014774A的說明書中公開了一種預制箱梁模板，其包括側模、內模和支撐系統;側模包括普通鋼模板和不銹鋼板;普通鋼模板的截面與不銹鋼板的截面均呈U形;不銹鋼板設置在普通鋼模板上；內模的截面呈環形；內模設置在側模內部;支撐系統設置在普通鋼模板外，用于支撐側模。該發明主要避免了普通鋼模板在澆筑過程中生銹導致澆灌出的箱梁外表面凹凸不平的問題。所以無法有效地應用于大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節段箱梁預制中模板的設計。
[0004]在中國發明專利CN105014774A的說明書中公開了一種自行式整體液壓預制箱梁模板裝置，涉及橋梁梁體預制施工所用的自動化模板裝置領域。該裝置通過設置軌道以及行走小車，使側模整體發生縱向移動，從一個預制臺座移動到另一個預制臺座;通過設置液壓系統以及橫向千斤頂，使側模整體發生橫向移動，實現側模整體與底模的橫向對接或分離;通過設置液壓系統以及豎向千斤頂，使側模整體發生豎向移動，實現側模整體與底模的豎向對接或分離；由于側模在橫向、豎向和縱向均是整體移動的，所以，無需進行多個小模板的繁瑣拼裝拆卸，不僅提高了工作效率，而且提高了拼縫質量，降低了勞動力需求，可實現箱梁的工廠化、自動化生產。該發明主要解決的是，多塊小模板拼裝而成的模板，拼縫多、拼縫效果差，在后續澆筑過程中容易出現錯臺、漏漿等現象，從而造成預制箱梁外觀質量差，另外，模板的多次拆裝，也會造成對勞動力的需求量大，以及模板碰撞造成的變形，使模板質量下降的技術問題，所以無法直接將其運用于解決大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節段箱梁預制中模板的設計。
[0005]在中國發明專利CN105014774A的說明書中公開了一種自開合移動模板系統，其包括移動模架主梁，橫聯系統，底模，側模，側模支撐，支撐臺車，底模由左、右模板構成，橫聯系統由左、右框架構成，左、右模板分別通過左、右框架與移動模架主梁的左、右梁側面固定連接;兩塊側模板分別擱置在移動模架主梁的左、右梁上面，移動模架主梁的左、右梁分別落于支撐臺車的內，外側滑架上。該發明雖然解決了現有移動模架造橋機外模板施工成本高，周轉困難的技術問題，但是該發明只適用于施工工期要求緊，橋墩高度高，跨徑均一、箱梁截面尺寸相同，跨越江河、山谷或交通限制要求高的不利條件，所以無法有效地用于解決大跨度小半徑橋梁中超高扭曲體節段箱梁預制中模板的設計。

【發明內容】

[0006]針對上述現有技術存在的缺陷，本發明要解決的技術問題是提供一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，能夠根據該橋梁段特點，考慮到梁高及梁長2個重要因素，將一個“T”構(墩頂梁段除外)模板大體劃分為4種類型，即從0#梁段至H#梁段分別劃分為A類箱梁5榀(1C#?5#)3類箱梁8榀(6#?13#)、(:類箱梁6榀(14#?18#、!1#)。每種類型的箱梁模板的端模、底模、側模、內模均分為固定部分和活動部分，固定部分按照該類模板預制的最小截面的梁段尺寸加工，活動部分滿足從最小截面到最大截面的變化，由此可以將全橋的所有梁段預制完成。
[0007]為解決上述技術問題，本發明采用了這樣一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其包括底模系統，內模系統，側模系統，端模系統;所述底模系統和所述內模系統安裝在預埋導軌上且可沿預埋導軌移動;所述側模系統設置于預埋導軌的兩側;所述端模系統設置于所述側模系統的固定端;所述底模系統包括底模和用于調節底模的位置和傾角的底模調節裝置;所述內模系統包括用于調節內模位置的內模液壓系統和內模螺紋旋桿系統;所述側模系統包括用于調節側模位置的側模調節機構;所述端模系統的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。
[0008]在本發明的一種優選實施方案中，所述底模調節裝置包括底模臺車;所述底模臺車上連接有底模;所述底模臺車上設置有用于頂升底模的液壓頂升油缸、用于平移底模的液壓水平移動油缸以及用于旋轉底模的液壓旋轉油缸;所述底模臺車和所述底模之間設置有底層支架;所述底層支架與所述底模之間設置有用于調整底模傾角的底模液壓頂桿和有用于固定底模位置的固定旋桿。
[0009]在本發明的一種優選實施方案中，所述底模臺車包括車輪組和車架組;所述車架組底部固接有所述車輪組;所述車架組頂部固接有液壓頂升油缸;所述車架組上還設置有液壓水平移動油缸和液壓旋轉油缸。所述車架組包括底層車架、中層車架和頂層車架;所述底層車架和所述中層車架滑動配合連接且所述中層車架可相對所述底層車架沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動;所述中層車架和所述頂層車架兩者的中心軸線共線且相互鉸接。所述底層車架和所述中層車架之間設置有液壓水平移動油缸;所述液壓水平移動油缸一端與所述底層車架固接，另一端與所述中層車架固接;所述液壓水平移動油缸可推動所述中層車架相對于所述底層車架沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動。所述中層車架和所述頂層車架之間設置有液壓旋轉油缸;所述液壓旋轉油缸一端與所述中層車架鉸接，另一端與所述頂層車架鉸接;所述液壓旋轉油缸可推動所述頂層車架相對于所述中層車架的中心軸線自由旋轉。
[0010]在本發明的一種優選實施方案中，所述底模傾角調節機構包括帶有底模腿的底層支架;所述底層支架通過所述垂直液壓桿支撐于所述底模臺車上方;所述底層支架上端面可拆卸地連接有多個底模液壓頂桿;所述底模液壓頂桿的上端連接有底模;所述底層支架和底模之間還設置有用于固定底模的固定支撐桿。在本發明的一種優選實施方案中，所述底層支架和底模之間還設置有用于微調底模傾角的傾角微調撐桿。
[0011]在本發明的一種優選實施方案中，所述內模系統包括帶有重載橫移器的內模架和安裝在內模架上的內模;所述內模包括頂板、上角模、中部平模和下角模;所述上角模連接于所述中部平模上方;所述下角模連接于所述中部平模下方;所述頂板搭接在所述上角模上端;所述內模架上設置有用于支撐所述內模的鋼桁架和內模架頂架;所述鋼桁架上設置有用于調節內模的內模液壓系統;所述內模架和所述內模之間還設置有用于微調和固定內模的內模螺紋旋桿系統。
[0012]在本發明的一種優選實施方案中，所述內模液壓系統包括上角模調節機構、中部平模調節機構和下角模調節機構。所述上角模調節機構包括豎直液壓缸和水平液壓缸;所述豎直液壓缸的一端固接在鋼桁架，另一端與內模架頂架鉸接;所述水平液壓缸的一端連接在內模架頂架上，另一端與上角模連接;所述內模架頂架與所述上角模滑動配合連接。所述中部平模調節機構包括用于調節中部平模間距的水平橫撐活動梁和中部平模水平調節液壓缸、用于調節中部平模高度的豎直頂桿;所述水平橫撐活動梁一端固接在鋼桁架上，另一端與豎直頂桿滑動連接;所述中部平模水平調節液壓缸一端與鋼桁架鉸接，另一端與內模連接;所述豎直頂桿的固定端與內模固接;所述豎直頂桿的螺紋調節端位于所述水平橫撐活動梁上方。所述豎直頂桿包括導向固定架;所述導向固定架內設置有用以與所述水平橫撐活動梁配合的豎直滑槽;所述導向固定架上沿豎直方向設置有高度可調的螺桿;所述導向固定架固接在所述內模上且與中部平模水平調節液壓缸連接;所述導向固定架的豎直滑槽內配合連接有所述水平橫撐活動梁;所述螺桿可與所述水平橫撐活動梁配合頂升所述內模。所述水平橫撐活動梁與所述導向固定架通過插銷固定連接。所述下角模調節機構包括底部液壓缸;所述底部液壓缸一端與下角模鉸接，另一端與所述鋼桁架鉸接。
[0013]在本發明的一種優選實施方案中，所述側模包括上模和下模;所述下模通過側模調節機構連接于所述側模架上;所述上模鉸接于所述下模上端;所述上模與所述側模架之間設置有調節桿。
[0014]在本發明的一種優選實施方案中，所述側模調節機構包括水平推桿，滑塊，豎直頂桿;所述滑塊滑動配合連接于所述側模架的導軌上;所述水平推桿一端與所述側模架固接，另一端與所述滑塊固接;所述豎直頂桿一端與所述下模固接，另一端與所述滑塊鉸接。所述豎直頂桿為絲杠或者液壓缸。所述調節桿為半液壓半機械調節桿;所述半液壓半機械調節桿一端與所述側模架鉸接，另一端與所述上模鉸接。所述側模架與所述側模之間設置有多個旋桿。所述旋桿包括兩端設置有內螺紋的中空套筒和連接在所述中空套筒兩端的接頭；所述接頭與所述中空套筒螺紋連接。連接于所述中空套筒不同側的接頭的外螺紋旋向相反。所述旋桿包括豎直旋桿，水平旋桿和斜旋桿。所述側模架上設置有多個工作平臺。所述工作平臺與所述側模架鉸接且位于側模架和側模之間。
[0015]在本發明的一種優選實施方案中，所述端模固定塊段包括固定端模螺栓段和固定端模焊接段;所述固定端模焊接段焊接在所述端模架上;所述固定端模螺栓段通過螺栓固接在所述端模架上;所述端模變化塊段包括截面底部變化塊段、各截面腹板變化塊段和各截面中間變化塊段;所述各截面中間變化塊段;所述截面底部變化塊段、所述各截面腹板變化塊段和所述各截面中間變化塊段均通過螺栓可拆卸地連接在所述端模架上。
[0016]在本發明的一種優選實施方案中，所述固定端模螺栓段和所述固定端模焊接段直接設置有超高段變化塊段。
[0017]本發明的有益效果是:本發明通過對配箱梁預制鋼模板系統的各個部分進行設計，有效地實現了大跨度、緩和曲線上節段梁預制模板的預制，使用本發明能夠方便快捷地實現特殊地域橋段的節段梁預制，成功解決節段梁高度變化大，同時橫坡也在變化的超高、超重等難度的節段梁預制鋼模板問題，從而加大縮短了施工周期，有效地降低了施工人員的勞動強度。
【附圖說明】
[0018]圖1是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的主視圖；
[0019]圖2是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的側視圖；
[0020]圖3是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模系統的結構示意圖；
[0021]圖4是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模系統的結構正視圖；
[0022]圖5是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模傾角調節示意圖；
[0023]圖6是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的帶有增高架的底模傾角調節結構示意圖；
[0024]圖7是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的增高架結構示意圖；
[0025]圖8是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模結構示意圖；
[0026]圖9是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模臺車結構示意圖；
[0027]圖10是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模臺車的側視圖；
[0028]圖11是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的底模臺車中車架組的結構示意圖；
[0029]圖12是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組的主視圖；
[0030]圖13是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組的左視圖；
[0031]圖14是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組中底層車架和中層車架工作示意圖；
[0032]圖15是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組中底層車架和中層車架工作示意圖；
[0033]圖16是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組中頂層車架和中層車架工作示意圖；
[0034]圖17是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的車架組中頂層車架和中層車架工作示意圖；
[0035]圖18是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模系統的結構示意圖；
[0036]圖19是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模系統的A-A剖視圖(顯示內模液壓系統結構)；
[0037]圖20是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模系統的B-B剖視圖(顯示內模螺紋旋桿系統結構)；
[0038]圖21是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統結構示意圖；
[0039]圖22是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統中部平模調整狀態示意圖；
[0040]圖23是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統中部平模調整狀態示意圖；
[0041]圖24是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統中部平模調整狀態示意圖；
[0042]圖25是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統豎直頂桿結構示意圖；
[0043]圖26是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統下角模調節機構示意圖；
[0044]圖27是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模結構示意圖；
[0045]圖28是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模結構主視圖；
[0046]圖29是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統非工作狀態時內模收模示意圖；
[0047]圖30是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模液壓系統工作狀態時內模撐模示意圖；
[0048]圖31是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模螺紋旋桿系統非工作狀態內模收模示意圖；
[0049]圖32是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的內模螺紋旋桿系統工作狀態內模撐模示意圖；
[0050]圖33是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的側模系統的結構示意圖；
[0051]圖34是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的側模系統的側模板結構示意圖；
[0052]圖35是圖34中本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的側模系統的局部放大示意圖；
[0053]圖36是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的側模系統的旋桿結構示意圖；
[0054]圖37是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的梁端模系統的結構示意圖；
[0055]圖38是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統的結構側視圖；
[0056]圖39是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統的梁段頂板橫坡變化示意圖；
[0057]圖40是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統調整前一般段端模操作示意圖；
[0058]圖41是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統調整后的一般段端模操作示意圖；
[0059]圖42是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統調整前超高變化段端模操作示意圖；
[0060]圖43是本發明實施例一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的端模系統調整后超高變化段端模操作示意圖；
[0061 ]圖中:A-底模系統;B-內模系統;C-側模系統;D-端模系統;A-1-底模;A-2-底模臺車;A-3-底模液壓頂桿;A-4-底層支架;A-5-固定旋桿;A-6-支撐旋桿;A-1.1-端模板;A-
2.1-車輪組;A-2.2-車架組;A-2.3-液壓頂升油缸;A-2.4-液壓水平移動油缸;A-2.5-液壓旋轉油缸;A-2a-底層車架;A-2b-中層車架;A-2c-頂層車架;A-4.1_增高架;A-4.2-支撐螺桿;A-4.3-支腿;B-1 -內模架;B-2-內模;B-3-內模液壓系統;B-4-內模螺紋旋桿系統;B-
1.1-鋼桁架;B-1.2-內模架頂架;B-2.1-頂板;B-2.2-上角模;B-2.3-中部平模;B-2.4-下角模;B_3a_上角模調節機構;B_3b_中部平模調節機構;B_3c_下角模調節機構;豎直液壓缸;B-3a-2-水平液壓缸;B-3b-l-水平橫撐活動梁;B_3b_2_中部平模水平調節液壓缸；B-3b-3-豎直頂桿;B-3c-l-底部液壓缸;B-301-導向固定架;B-302-螺桿;B_4a_豎直旋桿；B-4b-水平旋桿;B-4c-斜旋桿;B-4d-輔助加強旋桿;B-201-固定平模;B-202-可替換平模；C-1-側模架;C-2-側模調節機構;C-3-側模;C-4-旋桿;C-5-調節桿;C-6-工作平臺；C_2.1-水平推桿;C-2.2-滑塊;C-2.3-豎直頂桿;C-3.1-上模;C-3.2-下模;C-4.1-中空套筒;C-
4.2-接頭;D-1-端模架;D-2-端模;D-3-背撐座子;D-2.1-固定端模螺栓段;D-2.2-超高段變化塊段;D-2.3-固定端模焊接段;D-2.4-截面底部變化塊段;D-2.5-各截面腹板變化塊段；D-2.6-各截面中間變化塊段。
【具體實施方式】
[0062]為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0063]本發明一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統的結構示意圖可知，本發明底模系統A，內模系統B，側模系統C，端模系統D;底模系統A和所述內模系統B安裝在預埋導軌上且可沿預埋導軌移動；側模系統C設置于預埋導軌的兩側;端模系統D設置于側模系統C的前后兩端;底模系統A包括底模A-1和用于調節底模A-1的位置和傾角的底模調節裝置；內模系統B包括用于調節內模B-2位置的內模液壓系統B-3和內模螺紋旋桿系統B-4;側模系統C包括用于調節側模C-3位置的側模調節機構C-2;端模系統D的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。
[0064]由圖所示的底模系統可知，本發明包括安裝在預設軌道上的底模臺車A-2;底模臺車A-2上連接有底模A-1;底模臺車A-2上設置有用于頂升底模的液壓頂升油缸A-2.3、用于平移底模的液壓水平移動油缸A-2.4以及用于旋轉底模的液壓旋轉油缸A-2.5;底模臺車A-2和底模A-1之間設置有底層支架A-4;底層支架A-4與底模A-1之間設置有用于調整底模傾角的底模液壓頂桿A-3和有用于固定底模A-1位置的固定旋桿A-5，底層支架A-4包括增高架A-4.1和帶有支撐螺桿A-4.3的支腿A-4.2;增高架A-4.1的兩側固接有支腿A-4.2;增高架A-4.1的底端與底模臺車A-2的液壓頂升油缸A-2.3連接，為了使得本發明通用性更強，可以在底層支架A-4和底模A-1之間設置有多個增高架A-4.1;多個增高架A-4.1由下至上層疊設置并相互通過螺栓固接;最頂層多個增高架A-4.1上設置有底模液壓頂桿A-3;多層增高架解決預制箱梁高度變化問題，不同高度箱梁采用相應層數的增高架。其中，底模A-1、底模液壓頂桿A-3和底層支架A-4或者增高架A-4.1形成一曲柄滑塊機構，用以調節底模A-1相對于水平面的傾角，為了使得本發明具有更高的剛度和穩定性，所以設置有固定旋桿A-5，該固定旋桿A-5—端鉸接在增高架的凸耳上，另一端與底模A-1鉸接，這樣使得原有的曲柄滑塊機構形成了一個超靜定結構，從而有效地提高了本發明的剛度和安全性。為了使得底模系統在合模時底模與側模、端模、內模具有更高的貼合精度，底模上增加了用以用于提高底模裝配精度的端模板A-1.1，端模板A-1.1通過支撐旋桿A-6連接于增高架A-4.1上方且與底模A-1固接;支撐旋桿A-6—端與增高架A-4.1鉸接，另一端與端模板A-1.1鉸接。
[0065]由圖所示的底模臺車各部分結構示意圖可知，底模臺車A-2包括車輪組A-2.1和車架組A-2.2 ；車架組A-2.2底部固接有車輪組A-2.1 ；車架組A-2.2頂部固接有液壓頂升油缸A-2.3；車架組A-2.2上還設置有液壓水平移動油缸A-2.4和液壓旋轉油缸A-2.5；其中車架組A-2.2包括底層車架A-2a、中層車架A-2b和頂層車架A-2c;底層車架A-2a在沿底模臺車行進方向的左右兩側設置有導軌，中層車架A-2b在沿底模臺車行進方向的左右兩側設置有用于與底層車架A-2a上導軌配合的滑塊;底層車架A-2a和中層車架A-2b滑動配合連接且中層車架A-2b可相對底層車架A-2a沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動；中層車架A-2b和頂層車架A_2c的中心軸線共線，兩者鉸接于同于銷軸。底層車架A-2a和中層車架A-2b之間設置有液壓水平移動油缸A-2.4;液壓水平移動油缸A-2.4為兩個，分別設置于車架組A-2.2在沿底模臺車行進方向的前后兩側;液壓水平移動油缸A-2.4一端與底層車架A-2a固接，另一端與中層車架A_2b固接;兩個水平移動油缸A-2.4(前后側)的安裝方向一致，即兩者活塞桿移動方向一致;液壓水平移動油缸A-2.4可推動所述中層車架A-2b相對于底層車架A-2a沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動。中層車架A-2b和頂層車架A-2c之間設置有液壓旋轉油缸A-2.5;液壓旋轉油缸A-2.5為兩個，分別設置于車架組A-2.2在沿底模臺車行進方向的前后兩側;液壓旋轉油缸A-2.5—端與中層車架A-2b鉸接，另一端與所述頂層車架A-2c鉸接;兩個液壓旋轉油缸A-2.5(前后側)的安裝方向相反，即兩者活塞桿移動方向相反;液壓旋轉油缸A-2.5可推動頂層車架A-2c相對于中層車架A-2b的中心軸線自由旋轉。這樣就可以實現底模A-1在三維空間位置上的自由調整。
[0066]使用底模系統的步驟如下:(I)由于是變截面箱梁，每一榀梁都存在高度差，根據模板施工圖紙，使用標準高度的增高架A-4.1疊加的方法進行粗調。(2)利用底模臺車A-2，把所需底模A-1轉運到調節位置，根據實際情況調節液壓頂升油缸A-2.3、液壓水平移動油缸A-2.4和液壓旋轉油缸A-2.5，進行初步調整，然后旋轉底模支腿A-4.2上的支撐螺桿A-4.3頂死加固的地面，支撐整個底模A-1，最后松開液壓頂升油缸A-2.3，此步驟底模A-1的模面的設計高程與位置應與設計值誤差和在A-1Omm以內。(3)調整微調底模液壓頂桿A-3到位后并安裝固定旋桿A-5形成一個超靜定結構;再利用支撐旋桿A-6支撐固定端底模A-1端部的端模板A-1.1。
[0067]從內膜系統結構示意圖可知，內模系統B帶有重載橫移器的內模架B-1和安裝在內模架B-1上的內模B-2;內模B-2包括頂板B-2.1、上角模B-2.2、中部平模B-2.3和下角模B-2.4;上角模B-2.2連接于中部平模B-2.3上方;下角模B-2.4連接于中部平模B-2.3下方;頂板B-2.1搭接在上角模B-2.2上端；內模架B-1上設置有用于支撐所述內模B-2的鋼桁架B-1.I和內模架頂架B-1.2;鋼桁架B-1.1上設置有用于調節內模B-2的內模液壓系統B-3;內模架B-1和內模B-2之間還設置有用于微調和固定內模B-2的內模螺紋旋桿系統B-4。
[0068]由內模液壓系統結構剖視圖可知，內模液壓系統B-3包括上角模調節機構B_3a、中部平模調節機構B_3b和下角模調節機構B-3c。其中上角模調節機構B-3a包括豎直液壓缸B-3a-l和水平液壓缸B-3a-2;豎直液壓缸B-3a-l的一端固接在鋼桁架B-1.1，另一端與內模架頂架B-1.2鉸接;水平液壓缸B-3a-2的一端連接在內模架頂架B-1.2上，另一端與上角模B-2.2連接；內模架頂架B-1.2與上角模B-2.2滑動配合連接。工作時，利用豎直液壓缸B-3a-l頂升內模架頂架B-1.2從而實現內模整體高度的變化，頂升到位后水平液壓缸B-3a-2工作，從而實現內模B-2寬度的調節，最后將頂板B-2.1搭放在上角模B-2.2上即可。中部平模調節機構B-3b包括用于調節中部平模間距的水平橫撐活動梁B-3b-l和中部平模水平調節液壓缸B-3b-2、用于調節中部平模高度的豎直頂桿B-3b-3;水平橫撐活動梁B-3b-l—端固接在鋼桁架B-1.1上，另一端與豎直頂桿B-3b-3滑動連接；中部平模水平調節液壓缸B-3b-2—端與鋼桁架B-1.1鉸接，另一端與內模B-2連接;豎直頂桿B-3b-3的固定端與內模B-2固接;豎直頂桿B-3b-3的螺紋調節端位于水平橫撐活動梁B-3b-l上方。豎直頂桿B-3b-3包括導向固定架B-301;導向固定架B-301內設置有用以與水平橫撐活動梁B-3b-l配合的豎直滑槽；導向固定架B-301上沿豎直方向設置有高度可調的螺桿B-302;導向固定架B-301固接在內模B-2上且與中部平模水平調節液壓缸B-3b-2連接;導向固定架B-301的豎直滑槽內配合連接有所述水平橫撐活動梁B-3b-l;螺桿B-302可與水平橫撐活動梁B-3b-l配合頂升所述內模Β-2 ο水平橫撐活動梁B-3b-l與導向固定架B-301通過插銷固定連接。由于中部平模B-2.3體積較大，所以中部平模上可以設置多個中部平模調節機構B_3b，同時為了便于上角模B-3a的調節，兩個上角模B_3a之間也可以設置中部平模調節機構B-3b，用以輔助B-3a的調節。下角模調節機構B_3c包括底部液壓缸B-3c-l;底部液壓缸B-3c-l—端與下角模B-2.4鉸接，另一?而與鋼析架B_1.1f父接。
[0069]為了提高本發明整體結構的剛度和施工精度，本發明還設置有內模螺紋旋桿系統Β-4，其包括豎直旋桿B-4a，水平旋桿B-4b，斜旋桿B_4c和輔助加強旋桿B_4d;豎直旋桿B-4a、水平旋桿B-4b和斜旋桿B-4c三者均一端與鋼桁架B-1.1鉸接，另一端與內模B-2鉸接;輔助加強旋桿B_4d鉸接與下角模B-2.4之間。該系統內旋桿結構包括兩端設置有內螺紋的中空套筒和連接在中空套筒兩端的接頭;接頭與中空套筒螺紋連接，連接于中空套筒不同側的接頭的外螺紋旋向相反。
[0070]為了便于本發明的操作，本發明的內模架頂架B-1.2上設置有用于連接上角模Β-2.2的導輪; 上角模 B-2.2 上設置有可與導輪配合的滑槽 。中部平模 B-2.3 包括固定平模 B-201和可替換平模Β-202;固定平模Β-201固接于所述上角模Β-2.2下方;可替換平模Β-202可拆卸地連接于所述固定平模B-201下方。同樣下角模也可以根據不同節段梁來替換。
[0071]使用內模系統的具體步驟如下:(I)收緊內模的豎直液壓缸B-3a_l、水平橫撐活動梁B-3b-l、水平液壓缸B-3a-2、底部液壓缸B_3c_l，利用內模架底部小車，把內模轉運到初步位置。(2)調節內模的豎直液壓缸B-3a-l，慢慢頂推而上，同時調整連接在上角模B-2.2上的豎直頂桿B-3b-3用以輔助調節，同時張開內模水平液壓缸B-3a-2，先把上角模B-2.2撐到設計位置。然后利用連接在上角模B-2.2上的豎直旋桿B-4a、水平旋桿B_4b、斜旋桿B_4c把上角模B-2.2固定。(3)調節水平液壓缸B-3a-2和中部平模水平調節液壓缸B_3b_2將內模水平頂緊，再利用連接在內模B-2上的水平旋桿B-4b把中部平模B-2.3撐開并固定。(4)調節連接在下角模B-2.4上的底部液壓缸B-3C-1展開下角，必要時可以在下角模B-2.4之間設置輔助加強旋桿B_4d進行輔助。(5)將內模螺紋旋桿系統B-4的各個豎直旋桿B-4a、水平旋桿B-4b、斜旋桿B-4c、輔助加強旋桿B-4d從上到下逐漸鎖死。對于超高段的處理，首先調節連接在上角模B-2.2上的豎直旋桿B-4a以確定上角模的高度位置，然后微調連接在上角模B-2.2上的水平旋桿B_4b和斜旋桿B-4c—步一步擬合到設計位置。
[0072]由圖所示的側模系統結構示意圖可知，側模系統C側模架C-1和設置于側模架C-1側面的側模C-3;側模C-3包括上模C-3.1和下模C-3.2;下模C-3.2通過側模調節機構C-2連接于側模架C-1上;上模C-3.1鉸接于下模C-3.2上端;上模C-3.1與側模架C-1之間設置有調節桿C - 5，該調節桿C - 5為半液壓半機械調節桿;半液壓半機械調節桿一端與側模架C -1鉸接，另一端與上模C-3.1鉸接;其中，側模調節機構C-2包括水平推桿C-2.1，滑塊C-2.2，豎直頂桿C-2.3;滑塊C-2.2滑動配合連接于側模架C-1的導軌上;水平推桿C-2.1一端與側模架C-1固接，另一端與滑塊C-2.2固接;豎直頂桿C-2.3—端與下模C-3.2固接，另一端與滑塊C-2.2鉸接;該豎直頂桿C-2.3為絲杠或者液壓缸或者氣缸。為了加強本發明的剛度，本發明在側模架C-1與側模C-3之間設置有多個旋桿C-4，旋桿C-4的具體結構如圖所示，其包括兩端設置有內螺紋的中空套筒C-4.1和連接在所述中空套筒C-4.1兩端的接頭C-4.2;接頭C-4.2與中空套筒C-4.1螺紋連接，連接于中空套筒C-4.1不同側的接頭C-4.2的外螺紋旋向相反。本發明還在側模架C-1上設置有多個可折疊收起的工作平臺C-6，工作平臺C-6與側模架C-1鉸接且位于側模架C-1和側模C-3之間。
[0073]使用側模系統的具體步驟如下:(I)調節側模底部側模調節機構C-2的豎直頂桿C-2.3，進行初步調節，使頂部部分大致到相應位置，利用調節桿C-5，快速進行垂直度調節，此時頂部離設計值應在C_30mm以內。(2)將工作平臺C-6，從收緊狀態旋轉下來為工作狀態，調節水平旋桿，此時模面離設計值在C-5mm以內。(3)從下到上，按順序調節豎直頂桿C-2.3、調節桿C-5、豎直旋桿、水平旋桿和斜旋桿。模板貼合順序水平方向—頂角—翼板。(4)以上第一步、第二步、第三步必須兩側同時進行，尤其第三步，否則由于撐桿推力兩側不均勻，使匹配梁有小位移的移動。(5)超高段處理，分別調節豎直頂桿C-2.3和、調節桿C-5，讓側模旋轉一定的角度，由于大面積板面是半柔性體，調節、豎直旋桿、水平旋桿和斜旋桿，將翼板模板扭曲，微調到設計值。最后，從下到上，將所有撐桿撐死。
[0074]從圖可知，包括端模架D-1和設置在端模架上的端模D-2;端模D-2包括端模固定塊段和端模變化塊段;端模固定塊段包括固定端模螺栓段D-2.1和固定端模焊接段D-2.3;固定端模焊接段D-2.3焊接在所述端模架D-1上；固定端模螺栓段D-2.1通過螺栓固接在所述端模架D-1上;端模變化塊段包括截面底部變化塊段D-2.4、各截面腹板變化塊段D-2.5和各截面中間變化塊段D-2.6;各截面中間變化塊段D-2.6;截面底部變化塊段D-2.4、各截面腹板變化塊段D-2.5和各截面中間變化塊段D-2.6均通過螺栓可拆卸地連接在端模架D-1上；本發明在固定端模螺栓段D-2.1和固定端模焊接段D-2.3直接設置有超高段變化塊段D-
2.2，超高段變化塊段D-2.2可以根據需要進行匹配加工，當施工過程中需要調整橋面橫向坡度時，只需要將原有的超高段變化塊段D-2.2卸掉，然后松開固定端模螺栓段D-2.1并使其繞端模設計中點旋轉到超高設計值，此時左右兩側的超高段變化塊段D-2.2高度不一致，然后根據需要將備用的超高段變化塊段D-2.2在兩側進行一一匹配安裝，將端模補充完整即可實現端模頂面橫向坡度的更改。本發明的端模架D-1上設置有用于連接端模的背撐座子D-3，端模D-2上設置有用于與背撐座子D-3連接的端模背撐，其中用于連接端模固定塊段的背撐座子D-3焊接端模架D-1的端模背撐上，用于連接端模變化塊段的背撐座子D-3通過螺栓可拆卸地連接在端模架D-1的端模背撐上。
[0075]本發明在箱梁頂面設單向橫坡，利用箱梁內外側腹板高度差來形成，箱梁底板橫橋向保持水平。超高漸變段梁段預制時模板要隨著梁段頂板橫坡的變化而變化，固定端模由+D-2%橫坡變化到-D-2%橫坡。每一榀梁段預制時，先將固定端模調節至設計位置，再將匹配梁段調節至匹配位置，即保持該待澆梁段兩個端面的理論位置。側模和內模板面板安裝時，兩端與端模或匹配梁段靠齊，控制好頂板兩個端面對應的每個拐點，通過模板自身的柔性形成接近設計的曲面來實現梁體的扭轉，扭曲擬合面與理論設計面的系統誤差在D-1mm范圍內。匹配時，超高扭曲段的節段梁，每個節段梁的橫坡不同，模板安裝時，根據不同節段梁，安裝相應橫坡的固定端模板;具體操作方式如下:
[0076](I)將固定端模螺栓段D-2.1、超高段變化塊段D-2.2、固定端模焊接段D_2.3、各截面底部變化塊段D-2.4、各截面腹板變化塊段D-2.5、各截面中間變化塊段D-2.6從地面組裝起來，通過吊機進行吊裝。(2)將固定端模焊接段D-2.3通過端模被撐焊死在端模架上，其他節段均用螺栓連接。(3)由于橋梁為變截面箱梁，每一個截面都不同，配置了各截面底部變化塊段D-2.4、各截面腹板變化塊段D-2.5、各截面中間變化塊段D-2.6，進行置換。(4)超高段處理，通過調節超高段變化塊段D-2.2，使固定端模螺栓段D-2.1旋轉到超高段設計值，每一次超高段置換一次，從而達到超高段澆筑處理。
[0077]本發明適用預制節段梁高度變化較大的情況。通過底模板增高架進行粗調，液壓系統進行微調。同時適用橋面橫坡變化較大的節段梁，不同橫坡節段梁，采用相應橫坡端模板，除固定端模板采用替換方式外，其它鋼模板都是采用行走馬達脫模板，液壓系統進行微調修正誤差，達到設計或規范精度要求。
[0078]應當理解的是，以上所述，僅為本發明的【具體實施方式】，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本領域的技術人員在本發明所揭露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，包括底模系統(A)，內模系統(B)，側模系統(C)，端模系統(D);所述底模系統(A)和所述內模系統(B)安裝在預埋導軌上且可沿預埋導軌移動;所述側模系統(C)設置于預埋導軌的兩側;所述端模系統(D)設置于所述側模系統(C)的固定端； 其特征在于: 所述底模系統(A)包括底模(A-1)和用于調節底模(A-1)的位置和傾角的底模調節裝置； 所述內模系統(B)包括用于調節內模(B-2)位置的內模液壓系統(B-3)和內模螺紋旋桿系統(B-4)； 所述側模系統(C)包括用于調節側模(C-3)位置的側模調節機構(C-2); 所述端模系統(D)的端模模板包括端模固定塊段、端模變化塊段和端模超高變化塊段。2.根據權利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述底模調節裝置包括底模臺車(A-2);所述底模臺車(A-2)上設置有用于頂升底模的液壓頂升油缸(A-2.3)、用于平移底模的液壓水平移動油缸(A-2.4)以及用于旋轉底模的液壓旋轉油缸(A-2.5);所述底模臺車(A-2)和所述底模(A-1)之間設置有底層支架(A-4);所述底層支架(A-4)與所述底模(A-1)之間設置有用于調整底模傾角的底模液壓頂桿(A-3)和有用于固定底模(A-1)位置的固定旋桿(A-5)。3.根據權利要求2所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述底層支架(A-4)包括增高架(A-4.1)和帶有支撐螺桿(A-4.3)的支腿(A-4.2);所述增高架(A-4.1)的兩側固接有所述支腿(A-4.2);所述增高架(A-4.1)的底端與所述底模臺車(A-2)的液壓頂升油缸(A-2.3)連接;底層支架(A-4)和底模(A-1)之間設置有多個增高架(A-4.1);多個增高架(A-4.1)由下至上層疊設置;最頂層多個增高架(A-4.1)上設置有底模液壓頂桿(A-3)。4.根據權利要求2所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述底模臺車(A-2)包括車輪組(A-2.1)和車架組(A-2.2);所述車架組(A-2.2)底部固接有所述車輪組(A-2.1);所述車架組(A-2.2)頂部固接有液壓頂升油缸(A-2.3);所述車架組(A-2.2)上還設置有液壓水平移動油缸(A-2.4)和液壓旋轉油缸(A-2.5);所述車架組(A-2.2)包括底層車架(4-2&)、中層車架(々-213)和頂層車架(4-2(3);所述底層車架(4-2&)和所述中層車架(A-2b)滑動配合連接且所述中層車架(A-2b)可相對所述底層車架(A-2a)沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動;所述中層車架(A-2b)和所述頂層車架(A-2c)兩者的中心軸線共線且相互鉸接;所述底層車架(A-2a)和所述中層車架(A-2b)之間設置有液壓水平移動油缸(A-2.4);所述液壓水平移動油缸(A-2.4)—端與所述底層車架(A-2a)固接，另一端與所述中層車架(A-2b)固接;所述液壓水平移動油缸(A-2.4)可推動所述中層車架(A-2b)相對于所述底層車架(A-2a)沿底模臺車行進的方向的左右兩側自由移動;所述中層車架(A-2b)和所述頂層車架(A-2c)之間設置有液壓旋轉油缸(A-2.5)；所述液壓旋轉油缸(A-2.5)—端與所述中層車架(A-2b)鉸接，另一端與所述頂層車架(A-2c)鉸接;所述液壓旋轉油缸(A-2.5)可推動所述頂層車架(A-2c)相對于所述中層車架(A-2b)的中心軸線自由旋轉。5.根據權利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述內模系統(B)包括帶有重載橫移器的內模架(B-1)和安裝在內模架(B-1)上的內模(B-2);所述內模(B-2)包括頂板(B-2.1)、上角模(B-2.2)、中部平模(B-2.3)和下角模(B-2.4);所述上角模(B-2.2)連接于所述中部平模(B-2.3)上方;所述下角模(B-2.4)連接于所述中部平模(B-2.3)下方;所述頂板(B-2.1)搭接在所述上角模(B-2.2)上端;所述內模架(B-1)上設置有用于支撐所述內模(B-2)的鋼桁架(B-1.1)和內模架頂架(B-1.2);所述鋼桁架(B-1.1)上設置有用于調節內模(B-2)的內模液壓系統(B-3);所述內模架(B-1)和所述內模(B-2)之間還設置有用于微調和固定內模(B-2)的內模螺紋旋桿系統(B-4)。6.根據權利要求1或5所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述內模液壓系統(B-3)包括上角模調節機構(B-3a)、中部平模調節機構(B-3b)和下角模調節機構(B-3c);所述上角模調節機構(B-3a)包括豎直液壓缸(B-3a-l)和水平液壓缸(B-3a-2);所述豎直液壓缸(B-3a-l)的一端固接在鋼桁架(B-1.1)，另一端與內模架頂架(B-1.2)鉸接;所述水平液壓缸(B-3a-2)的一端連接在內模架頂架(B-1.2)上，另一端與上角模(B-2.2)連接;所述內模架頂架(B-1.2)與所述上角模(B-2.2)滑動配合連接;所述中部平模調節機構(B-3b)包括用于調節中部平模間距的水平橫撐活動梁(B-3b-l)和中部平模水平調節液壓缸(B-3b-2)、用于調節中部平模高度的豎直頂桿(B-3b-3);所述水平橫撐活動梁(B-3b-l)—端固接在鋼桁架(B-1.1)上，另一端與豎直頂桿(B-3b-3)滑動連接;所述中部平模水平調節液壓缸(B-3b-2)—端與鋼桁架(B-1.1)鉸接，另一端與內模(B-2)連接;所述豎直頂桿(B-3b-3)的固定端與內模(B-2)固接;所述豎直頂桿(B-3b-3)的螺紋調節端位于所述水平橫撐活動梁(B-3b-l)上方;所述豎直頂桿(B-3b-3)包括導向固定架(B-301);所述導向固定架(B-301)內設置有用以與所述水平橫撐活動梁(B-3b-l)配合的豎直滑槽;所述導向固定架(B-301)上沿豎直方向設置有高度可調的螺桿(B-302);所述導向固定架(B-301)固接在所述內模(B-2)上且與中部平模水平調節液壓缸(B-3b-2)連接;所述導向固定架(B-301)的豎直滑槽內配合連接有所述水平橫撐活動梁(B-3b-l);所述螺桿(B-302)可與所述水平橫撐活動梁(B-3b-l)配合頂升所述內模(B-2);所述下角模調節機構(B-3c)包括底部液壓缸(B-3C-1);所述底部液壓缸(B-3C-1)—端與下角模(B-2.4)鉸接，另一端與所述鋼桁架(B-1.1)鉸接。7.根據權利要求5所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述內模螺紋旋桿系統(B-4)包括豎直旋桿(B-4a)，水平旋桿(B-4b)，斜旋桿(B-4c)和輔助加強旋桿(B-4d);所述豎直旋桿(B-4a)、所述水平旋桿(B-4b)和所述斜旋桿(B-4c)三者均一端與所述鋼桁架(B-1.1)鉸接，另一端與所述內模(B-2)鉸接;所述輔助加強旋桿(B-4d)鉸接與下角模(B-2.4)之間。8.根據權利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述側模(C-3)包括上模(C-3.1)和下模(C-3.2);所述下模(C-3.2)通過側模調節機構(C-2)連接于所述側模架(C-1)上;所述上模(C-3.1)鉸接于所述下模(C-3.2)上端;所述上模(C-3.1)與所述側模架(C-1)之間設置有調節桿(C-5);所述側模調節機構(C-2)包括水平推桿(C-2.1)，滑塊(C-2.2)，豎直頂桿(C-2.3);所述滑塊(C-2.2)滑動配合連接于所述側模架(C-1)的導軌上;所述水平推桿(C-2.1)—端與所述側模架(C-1)固接，另一端與所述滑塊(02.2)固接;所述豎直頂桿((:-2.3)—端與所述下模((:-3.2)固接，另一端與所述滑塊((:-2.2)鉸接;述豎直頂桿(C-2.3)為絲杠或者液壓缸;所述側模架(C-1)與所述側模(C-3)之間設置有多個旋桿(C-4);所述旋桿(C-4)包括兩端設置有內螺紋的中空套筒(C-4.1)和連接在所述中空套筒(C-4.1)兩端的接頭(C-4.2);所述接頭(C-4.2)與所述中空套筒(C-4.1)螺紋連接;連接于所述中空套筒(C-4.1)不同側的接頭(C-4.2)的外螺紋旋向相反。9.根據權利要求1所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述端模固定塊段包括固定端模螺栓段(D-2.1)和固定端模焊接段(D-2.3);所述固定端模焊接段(D-2.3)焊接在所述端模架(D-1)上;所述固定端模螺栓段(D-2.1)通過螺栓固接在所述端模架(D-1)上;所述端模變化塊段包括截面底部變化塊段(D-2.4)、各截面腹板變化塊段(D-2.5)和各截面中間變化塊段(D-2.6);所述各截面中間變化塊段(D-2.6);所述截面底部變化塊段(D-2.4)、所述各截面腹板變化塊段(D-2.5)和所述各截面中間變化塊段(D-2.6)均通過螺栓可拆卸地連接在所述端模架(D-1)上。10.根據權利要求9所述的一種大跨度、超高扭曲體匹配箱梁預制鋼模板系統，其特征在于:所述固定端模螺栓段(D-2.1)和所述固定端模焊接段(D-2.3)直接設置有超高段變化塊段(D-2.2)。
【文檔編號】B28B7/30GK106079039SQ201610420300
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月13日 公開號201610420300.4, CN 106079039 A, CN 106079039A, CN 201610420300, CN-A-106079039, CN106079039 A, CN106079039A, CN201610420300, CN201610420300.4
【發明人】鄧安華, 向繼華, 潘文銘, 曾憲柳, 王勝利, 唐蔚東, 丁碧珍, 種愛秀, 王輝, 汪勇, 張立響, 郭信鋒, 夏輝
【申請人】中交第二航務工程局有限公司