專利名稱：助行車伸縮扶手架的改良結構的制作方法
技術領域：
本實用新型提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其主要借由非圓形的幾何斷面管體形成扶手架，配合車架的套管與握把的套口對應套合組設，其特殊的組合結構設計，得促使其達到結構安全穩固、絕不旋動滑移的實用目的。
所謂助行車，系用來協助不便于行走的老年人或復健階段病患之一種手扶推車(請參閱
圖1)，主要借由一可滑行的穩固底座架(10)，向上延設兩扶手架(11)，提供上述人員的扶推助行者；該等助行車的扶手架(11)部分，為了配合不同身高體材人員的使用，乃將設計成可上下伸縮調節高度的態樣，提供該產品使用者諸多便利；然而，該一舊式結構，系利用內外圓管(12)、(13)相插套，且于外圓管(13)上開設束縮槽(131)，再于外圓管(13)外套設一束緊環(14)(請參閱圖2)，使在鎖緊壓迫中，能致使外圓管(13)向內夾束內圓管(12)，而形成固結者，該等結構，在實際使用狀態，常產生如下的缺點一.扶手架(11)采用內外圓管(12)、(13)來達成，圓管(12)、(13)的相束結若不是極大的緊迫力，則極容易形成部分松脫的現象，因此，利用此結構作為需承當不便行走人員的推壓力，則扶手架(11)常有因受力而旋轉打滑的現象，常造成使用者意外跌交或恐慌，實有改善的必要。
二.如圖2所示的束緊環(14)，在鎖緊固定時非常費力，松釋時亦同樣費力，對于行動已不方便的使用者而言，應用上自然極度不便，并非合理的設計。
三.傳統束緊方式，是利用束緊環(14)束夾外圓管(13)，再由外圓管(13)間接束緊內圓管(12)，束緊力量間接而不確實，在受壓時極可能造成上下松動現象，亦有因而產生使用者發生危險的可能，應充分加以改善。
四.傳統的握把(15)均為圓形孔，配合圓形管的扶手架(12)，容易產生握把旋動的不良現象，亦為發生危險的因素之一。
有鑒于此，創作人本其多年從事各種產品的開發與設計經驗，針對上述的目標，詳加設計審慎評估，并幾經試作改良，終得一確具實用性的本實用新型。
即，本實用新型的主要目的是提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其借由非圓形的幾何斷面管體形成扶手架，配合車架的套管與握把的套口對應套合組設，并由一束緊裝置夾固定位，得促使其達到結構安全穩固、絕不旋動滑移的實用目的。
又，本實用新型的另一主要目的是提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其借由握把內側延伸凸設一承翼面，及外側擋弧緣的設置，促使其達到增加手掌撐握的面積與使用的舒適性。
另，本實用新型的次要目的是提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其位于套管凸承部與頂端封套間的束緊裝置，是由具螺紋基部、凹型角凸塊的內六角孔管束件，具旋轉把件的螺桿與型角夾迫件所構成，促使其達到操作省力方便、確實束緊的目的。
圖1習用助行車的立體外觀圖。
圖2習用助行車的扶手架分解示意圖。
圖3本實用新型助行車的立體外觀圖。
圖4本實用新型助行車的扶手架分解示意圖。
圖5本實用新型另一助行車的立體實施例圖。
首先，請先參閱圖3，4所示，本實用新型提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其助行車(20)的車架(21)上伸縮套設扶手架(22)，且配合束緊裝置(30)夾迫扶手架(22)固設定位，又扶手架(22)柄端套設有握把(23)，其主要特征在于該扶手架(22)是由一六邊形斷面的管體所形成，而車架(21)上是對應配合形成一六邊形斷面的套管(24)，其中扶手架(22)柄端的握把(23)內面亦對應設呈一六邊形斷面的套口(25)者，促使其達到結構安全穩固、絕不旋動滑移的實用目的。
且其中扶手架(22)亦可使用圓形斷面的管體，而將其末端與柄端各自設呈不同的幾何斷面的管體，再使車架(21)的套管(24)與握把(23)的套口(25)，分別配合扶手架(22)末端、柄端的幾何斷面設置套合組設，促使其扶手架(22)達到方便加工成形、降低成本的目的。
其中握把(23)使用狀態的相對內側，由中段略前的底緣呈弧面狀，向末端頂緣延伸凸設一承翼面(26)，再于握把(23)使用狀態的相對外側末端對應設呈一擋弧緣(27)，促使其達到增加手掌撐握的面積與使用的舒適性。
另，束緊裝置(30)位于套管(24)上凸設的凸承部(28)與頂端封套(29)之間，而該束緊裝置(30)主要有一內六角孔(31)的管束件(32)，其對應凸承部(28)這側設呈一螺紋基部(33)，在螺紋基部(33)與套管(24)間置入一型角夾迫件(34)，且螺紋基部(33)上螺穿一具有旋轉把件(35)的螺桿(36)，使其抵頂于型角夾迫件(34)，又相對于型角夾迫件(34)的另側管束件(32)內緣凸設一凹型角凸塊(37)，其穿過套管(24)對應開設的穿口(38)內，并可抵固于扶手架(22)末段上，以構成束緊裝置(30)，促使其達到操作省力方便、確實束緊的功效。
上述已將本實用新型的構造、特征及其組合的相關位置做一詳述，為使本實用新型的目的、特征及功效更為卓著，以下茲就其使用情形及預期達到的功效、優點說明如后本實用新型借由非圓形的幾何斷面管體形成的扶手架(22)，伸縮套設于車架(21)的套管(24)中，配合束緊裝置(30)的組設固定，利用幾何斷面相互套合，來防止扶手架(22)的旋轉滑移，達到結構安全穩固的實用目的，提供平衡感已不足的使用者，且達到更加安全的使用結構設計；又束緊裝置(30)是借旋轉把件(35)調整螺桿(36)，推迫型角夾迫件(34)與螺紋基部(33)的間隙增加，即促使管束件(32)另側的凹型角凸塊(37)，由套管(24)的穿口(38)反向抵固于扶手架(22)的末段上，以螺旋壓迫方式、配合幾何型管的角度，可在鎖緊固定時操作簡單省力且確實固定；再者握把(23)上的承翼面(26)與擋弧緣(27)，配合扶手架(22)柄端與握把(23)套口(25)，仍幾何斷面相互套合組設，得確實固定、絕不轉動，以增加的撐握面積確實穩固，且絕對安全舒適；并可使本實用新型的結構應用于其他形式、車款的助行車(40)上(如圖5所示)。
權利要求1.一種助行車伸縮扶手架的改良結構，其助行車的車架上得伸縮套設扶手架，且配合束緊裝置得夾迫扶手架固設定位，又扶手架柄端套設有握把，其特征在于，該扶手架是由一六邊形斷面的管體所形成，而車架上對應配合形成一六邊形斷面的套管，其中扶手架柄端的握把內面亦對應設呈一六邊形斷面的套口。
2.根據權利要求1所述的助行車伸縮扶手架的改良結構，其特征在于，扶手架亦可使用圓形斷面的管體，而將其末端與柄端各自設呈不同的幾何斷面的管體，再使車架的套管與握把的套口，分別配合扶手架末端、柄端的幾何斷面設置套合組設。
3.根據權利要求1所述的助行車伸縮扶手架的改良結構，其特征在于，握把使用狀態的相對內側，由中段略前的底緣呈弧面狀，向末端頂緣延伸凸設一承翼面，再于握把使用狀態的相對外側末端對應設呈一擋弧緣。
4.根據權利要求1所述的助行車伸縮扶手架的改良結構，其特征在于，束緊裝置位于套管上凸設的凸示部與頂端封套之間，而該束緊裝置主要有一內六角孔的管束件，其對應凸承部這側設呈一螺紋基部，在螺紋基部與套管間置入一型角夾迫件，且螺紋基部上螺穿一具有旋轉把件的螺桿，使其抵頂于型角夾迫件，又相對于型角夾迫件的另側管束件內緣凸設一凹型角凸塊，其穿過套管對應開設的穿口內，并可抵固于扶手架末段上。
專利摘要本實用新型提供一種助行車伸縮扶手架的改良結構,其助行車的車架上得伸縮套設扶手架,且配合束緊裝置得夾迫扶手架固設定位,又扶手架柄端套設有握把,該扶手架由一六邊形斷面的管體所形成,而車架上的套管與握把的套口,分別對應扶手架末端、柄端的斷面形狀套合組成,促使其達到結構安全穩固、絕不旋動滑移的實用目的。
文檔編號A61G5/06GK2298799SQ9720979
公開日1998年12月2日 申請日期1997年4月7日 優先權日1997年4月7日
發明者宋仲哲 申請人:吉律工業股份有限公司